Hà Nội xanh: Từ vùng phát thải thấp đến đô thị đáng sống

Chương trình nhằm phân tích lộ trình xây dựng vùng phát thải thấp, thúc đẩy giao thông xanh và định hướng phát triển đô thị bền vững, hướng tới nâng cao chất lượng môi trường sống cho người dân Thủ đô.

Tại điểm cầu trực tiếp Trường quay S1 có sự tham gia của hai khách mời: Bà Lê Thanh Thủy, Phó Trưởng phòng Quản lý môi trường, Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội; TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Hội không khí sạch Việt Nam.

Ngoài ra, chương trình còn kết nối trực tiếp đến điểm cầu tại khu vực bãi đỗ xe trên đường Trần Khát Chân, phường Bạch Mai. Đây là một trong 4 vị trí đầu tiên dọc tuyến Vành đai 1 được các đơn vị chức năng khảo sát để dự kiến bố trí bãi đỗ xe kết hợp trạm sạc điện, phục vụ lộ trình chuyển đổi xanh và hạn chế xe máy xăng trong nội đô Hà Nội.

Hai vị khách mời tham dự chương trình. Ảnh Phạm Hùng

Thành phố Hà Nội đang bước vào giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ để giải quyết một trong những thách thức lớn nhất của đô thị hiện đại là ô nhiễm không khí. Đặc biệt, tại khu vực Vành đai 1, nơi tập trung mật độ dân cư, phương tiện và hoạt động kinh tế cao, chất lượng không khí nhiều thời điểm đã ở ngưỡng đáng báo động.

Trong bối cảnh đó, Hà Nội dự kiến triển khai thí điểm vùng phát thải thấp tại khu vực Hoàn Kiếm trong thời gian tới. Đây không chỉ là giải pháp hạn chế phương tiện phát thải cao, mà còn là bước đi đầu tiên trong lộ trình xây dựng giao thông xanh, giao thông công cộng và đô thị bền vững.

Từ thí điểm tại Hoàn Kiếm, mở rộng ra Cửa Nam và toàn Vành đai 1 trong các giai đoạn tiếp theo, Hà Nội đang hướng tới mục tiêu không chỉ giảm ô nhiễm mà còn kiến tạo một môi trường sống văn minh, hiện đại và đáng sống hơn cho người dân Thủ đô.

Không gian đô thị theo hướng hiện đại, phát triển bền vững hơn trong tương lai. Ảnh minh họa: Phạm Hùng

Hành trình này còn nhiều khó khăn, từ áp lực hạ tầng, bài toán chuyển đổi phương tiện cho tới việc thay đổi thói quen đi lại của người dân. Nhưng cùng với sự chuẩn bị từng bước về bãi đỗ, điểm trung chuyển, hệ thống trạm sạc, giao thông công cộng và các cơ chế hỗ trợ phù hợp, Hà Nội đang cho thấy quyết tâm xây dựng một môi trường sống xanh hơn, sạch hơn và đáng sống hơn cho người dân Thủ đô.

Và khi những thay đổi ấy được thực hiện đồng bộ, Hà Nội không chỉ giải quyết bài toán ô nhiễm hay giao thông đô thị, mà còn mở ra cơ hội tái cấu trúc không gian đô thị theo hướng hiện đại, nhân văn và phát triển bền vững hơn trong tương lai.

Vùng phát thải thấp không nhằm tạo rào cản, mà để Hà Nội xanh và đáng sống hơn

Bà Lê Thanh Thủy, Phó Trưởng phòng Quản lý môi trường, Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội khẳng định, việc Hà Nội lựa chọn triển khai chính sách vùng phát thải thấp vào thời điểm này là phù hợp cả về nhu cầu thực tiễn lẫn cơ sở pháp lý.

Hà Nội là khu vực đô thị lịch sử, có mật độ giao thông và dân số rất cao, các hoạt động diễn ra tấp nập. Chất lượng môi trường, đặc biệt là chất lượng không khí, đang chịu ảnh hưởng nặng nề từ hoạt động giao thông và các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch.

“Qua các chương trình khám xe, chúng tôi nhận thấy nhiều phương tiện không được bảo dưỡng đầy đủ đang gây ô nhiễm môi trường rất lớn. Vì vậy, triển khai vùng phát thải thấp cũng là cách để sắp xếp lại các giải pháp giao thông, góp phần cải thiện chất lượng không khí, giúp Hà Nội xanh hơn", bà Lê Thanh Thủy khẳng định.

Bà Lê Thanh Thủy, Phó trưởng Phòng Quản lý môi trường - Sở Nông nghiệp & Môi trường Hà Nội chia sẻ. Ảnh: Phạm Hùng

Bên cạnh đó, Hà Nội đã có đầy đủ cơ sở pháp lý để thực hiện. Chính sách vùng phát thải thấp đã được luật hóa trong Luật Thủ đô vừa được thông qua, đồng thời, được quy định rõ trong Nghị quyết số 57, bao gồm các giải pháp và lộ trình triển khai cụ thể. Với cả cơ sở thực tiễn và chính sách như vậy, đây là thời điểm phù hợp để triển khai.

"Mục tiêu lớn nhất của chính sách này không phải tạo thêm rào cản cho doanh nghiệp, hay người dân. Chính sách được thiết kế nhằm tìm ra các giải pháp giao thông để Hà Nội trở thành thành phố xanh hơn, an toàn hơn và đáng sống hơn”, bà Lê Thanh Thủy trao đổi.

Hà Nội đang đi đúng hướng trong quá trình chuyển đổi xanh

TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Hội không khí sạch Việt Nam cho rằng, vùng phát thải thấp là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm ô nhiễm từ các phương tiện giao thông và đã được nhiều thành phố trên thế giới áp dụng hiệu quả. Việc Hà Nội đưa nội dung phát triển vùng phát thải thấp vào Luật Thủ đô cho thấy quyết tâm rất rõ trong việc thúc đẩy giao thông xanh và phát triển đô thị bền vững.

Tuy nhiên, cần nhìn nhận rằng, vùng phát thải thấp chỉ là một trong nhiều giải pháp của quá trình chuyển đổi xanh. Song song với đó, Hà Nội đang triển khai đồng bộ nhiều nhiệm vụ khác. Có thể kể đến việc đẩy nhanh đầu tư, phát triển hệ thống đường sắt đô thị; thúc đẩy chuyển đổi phương tiện vận tải công cộng theo hướng xanh, đặc biệt là xe buýt điện; cải thiện hạ tầng giao thông và chỉnh trang đô thị; tăng cường không gian dành cho người đi bộ; phát triển hệ thống trạm sạc phục vụ phương tiện sử dụng năng lượng sạch...

TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Hội Không khí sạch Việt Nam, trao đổi tại chương trình. Ảnh: Phạm Hùng

"Những giải pháp này cho thấy Hà Nội không chỉ đi đúng hướng, mà còn đang tăng tốc quá trình chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông. Chúng tôi đánh giá cao những hành động quyết liệt của thành phố thời gian qua nhằm giảm phát thải từ các phương tiện giao thông, góp phần cải thiện chất lượng môi trường và nâng cao chất lượng sống của người dân", TS Hoàng Dương Tùng nhấn mạnh.

Hà Nội đã chuẩn bị từ lâu cho vùng phát thải thấp

Bà Lê Thanh Thủy chia sẻ, với tình trạng ô nhiễm khí thải của Hà Nội hiện nay, đặc biệt ở khu vực nội đô lịch sử, việc thực hiện “vùng phát thải thấp” rất cần thiết.

Hà Nội đã lựa chọn một lộ trình thận trọng để vừa làm, vừa đánh giá, vừa điều chỉnh. Quá trình thực hiện không đột ngột, mà thành phố đã chuẩn bị thực hiện từ nhiều năm trước. Đồng thời, thành phố đang có những sự đầu tư thích đáng, chuẩn bị về mặt hạ tầng để người dân có thể thực hiện chính sách vùng phát thải thấp từ ngày 1-7 tới một cách phù hợp, hiệu quả.

Giai đoạn đầu, thành phố sẽ khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện xanh, đồng thời, có chính sách hỗ trợ để người dân có thể chuyển đổi.

Hà Nội cần lộ trình phù hợp khi triển khai vùng phát thải thấp

TS Hoàng Dương Tùng cho rằng, khi đề cập đến vùng phát thải thấp là nói trực tiếp đến việc hạn chế các phương tiện giao thông cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch, đặc biệt là xe máy – phương tiện đã gắn bó và tạo sự thuận tiện cho người dân Hà Nội cũng như Việt Nam trong nhiều năm qua. Vì vậy, quá trình chuyển đổi chắc chắn sẽ tác động đến đời sống của từng gia đình.

TS Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Hội Không khí sạch Việt Nam. Ảnh: Phạm Hùng

Theo ông Hoàng Dương Tùng, để giảm thiểu tác động, Hà Nội cần có lộ trình phù hợp cùng hệ thống chính sách đồng bộ. Trong đó, các giải pháp hỗ trợ cần được triển khai trước. Thành phố cần tính đến việc hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện, phát triển hạ tầng sạc điện, điểm đổi pin, đồng thời, tổ chức lại logistics và vận tải theo hướng thuận tiện hơn.

Ông cũng nhấn mạnh, Hà Nội cần xác định rõ việc gì thực hiện trước, việc gì thực hiện sau; nội dung nào thuộc thẩm quyền của thành phố, địa phương hay các sở, ngành. Cùng với đó là phát triển mạnh giao thông công cộng để người dân có thêm lựa chọn thay thế. Khi người dân được tiếp cận đầy đủ thông tin và thấy rõ các điều kiện hỗ trợ, việc triển khai vùng phát thải thấp sẽ thuận lợi hơn.

Đánh giá kỹ tác động xã hội, xây dựng lộ trình phù hợp

Bà Lê Thanh Thủy cho biết, quan điểm của thành phố và cơ quan xây dựng đề án vùng phát thải thấp là không ban hành chính sách theo hướng áp đặt hành chính. Thay vào đó, thành phố sẽ đánh giá kỹ tác động xã hội, xây dựng lộ trình phù hợp và đưa ra các giải pháp hỗ trợ đối với người dân và doanh nghiệp.

Trong quá trình xây dựng đề án, Sở Nông nghiệp và Môi trường đã phối hợp với các sở, ngành, địa phương tổ chức khảo sát, lấy ý kiến người dân, doanh nghiệp và các nhóm dễ bị tổn thương thông qua nhiều hình thức như khảo sát trực tuyến, tham vấn, phỏng vấn trực tiếp và đăng tải trên cổng thông tin điện tử.

Bà Lê Thanh Thủy chia sẻ tại chương trình. Ảnh: Phạm Hùng

Kết quả cho thấy ngày càng nhiều người dân quan tâm đến chất lượng không khí và kỳ vọng vùng phát thải thấp sẽ mang lại môi trường sống trong lành hơn. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cũng bày tỏ lo ngại về việc đi lại, hoạt động giao nhận hàng hóa, khả năng tiếp cận phương tiện công cộng cũng như tác động đối với xe công nghệ...

Bà Lê Thanh Thủy cho biết, thành phố Hà Nội vẫn đang tiếp thu ý kiến để hoàn thiện phương án cuối cùng, với mục tiêu hạn chế tối đa xáo trộn trong đời sống xã hội.

Hà Nội hướng người dân tới giao thông xanh bằng hỗ trợ và đồng thuận

Thông tin về sự tham mưu của Sở Nông nghiệp và Môi trường cho thành phố để quá trình triển khai vừa đảm bảo mục tiêu giảm ô nhiễm môi trường, vừa tạo được sự đồng thuận và hỗ trợ thiết thực cho người dân, bà Lê Thanh Thủy cho biết, vùng phát thải thấp chỉ có thể thành công khi vừa đạt được mục tiêu giảm ô nhiễm, vừa tạo được sự đồng thuận của người dân và doanh nghiệp.

Vì vậy, trong quá trình tham mưu xây dựng đề án, Sở Nông nghiệp và Môi trường luôn xác định nguyên tắc không đặt mục tiêu môi trường tách rời đời sống dân sinh. Việc kiểm soát các phương tiện phát thải cao phải đi kèm các điều kiện hỗ trợ cần và đủ như về hạ tầng giao thông, hệ thống trạm sạc, trạm đổi pin, cũng như các phương tiện thay thế.

Các chính sách khuyến khích chuyển đổi xanh luôn phải được triển khai đồng bộ. Sở cũng tham mưu thành phố xây dựng lộ trình chuyển đổi phù hợp với từng nhóm đối tượng như người dân, tài xế công nghệ, hộ kinh doanh và doanh nghiệp vận tải, giúp người dân chủ động thích ứng.

Quá trình này cũng đi kèm công tác tuyên truyền, vận động. Bên cạnh đó, Sở Xây dựng Hà Nội đã đề xuất thành phố nghiên cứu các giải pháp tăng cường kết nối giao thông công cộng, khuyến khích sử dụng xe buýt điện và phương tiện thân thiện với môi trường. Thành phố cũng hướng tới các gói hỗ trợ dành cho doanh nghiệp vận tải, doanh nghiệp công nghệ và những đối tượng chịu tác động trực tiếp từ chính sách để quá trình chuyển đổi diễn ra chủ động, thuận lợi hơn.

Một nội dung quan trọng khác là truyền thông và đối thoại hai chiều. Chính sách chỉ có thể đi vào cuộc sống khi cơ quan quản lý lắng nghe đầy đủ ý kiến từ người dân và doanh nghiệp, nên việc cung cấp thông tin minh bạch, tạo sự đồng thuận là yếu tố đặc biệt quan trọng.

“Tinh thần chung của thành phố không phải là cấm, hay hạn chế một cách cơ học, mà từng bước điều chỉnh giao thông theo hướng xanh, thân thiện với môi trường; đồng thời, nâng cao khả năng tiếp cận giao thông công cộng để người dân thuận lợi chuyển đổi phương tiện”, bà Thủy cho biết.

Giao thông công cộng luôn giữ vai trò trung tâm trong việc giảm phát thải

Theo TS Hoàng Dương Tùng, giao thông công cộng luôn giữ vai trò trung tâm trong việc giảm phát thải và giảm ùn tắc giao thông. Đây không chỉ là giải pháp của riêng Hà Nội, mà là định hướng chung của các đô thị trên thế giới.

Nếu chúng ta chỉ dừng lại ở việc chuyển đổi từ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện chạy điện, mới giải quyết được một phần bài toán ô nhiễm môi trường. Trong khi đó, các vấn đề khác như ùn tắc giao thông, bụi phát sinh từ mặt đường và các tác động môi trường liên quan vẫn còn tồn tại.

Theo TS Hoàng Dương Tùng, giao thông công cộng luôn giữ vai trò trung tâm trong việc giảm phát thải và giảm ùn tắc giao thông. Ảnh: Phạm Hùng

Do đó, chỉ khi ngày càng nhiều người lựa chọn giao thông công cộng, lượng phương tiện cá nhân tham gia giao thông mới giảm xuống, qua đó giúp giảm phát thải và giảm ùn tắc một cách hiệu quả. Đặc biệt, nếu hệ thống giao thông công cộng cũng được chuyển đổi theo hướng xanh, sử dụng năng lượng sạch thì hiệu quả giảm phát thải càng rõ rệt hơn.

TS Hoàng Dương Tùng cũng nhìn nhận, năng lực giao thông công cộng hiện nay chưa đáp ứng được nhu cầu của người dân. Thành phố cần nâng cao khả năng đáp ứng, kết nối tốt giữa các loại hình vận tải công cộng hơn nữa thì mới đủ điều kiện để thực hiện vùng phát thải thấp. Ngoài ra, cần nâng cao chất lượng phương tiện xe buýt; làm cho vỉa hè thông thoáng, phù hợp để đi bộ. Nếu có tất cả những điều kiện đó, người dân sẵn sàng chuyển đổi thói quen sử dụng phương tiện giao thông.

“Một Thủ đô mà toàn phương tiện cá nhân thì chưa thể gọi là Thủ đô văn minh, hiện đại”, TS Hoàng Dương Tùng nói.

Người dân đồng hành cùng chuyển đổi xanh

Bà Lê Thanh Thủy cho biết, những băn khoăn của người dân về việc chuyển đổi từ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện xanh là hoàn toàn chính đáng. Đây không chỉ là vấn đề kỹ thuật, mà còn liên quan trực tiếp đến chi phí, sinh kế và thói quen đi lại đã hình thành nhiều năm qua.

Theo bà Thủy, khi xây dựng Đề án vùng phát thải thấp, thành phố luôn đặt mục tiêu xây dựng lộ trình phù hợp, đi kèm các chính sách hỗ trợ thiết thực. Hà Nội không yêu cầu người dân phải chuyển đổi ngay lập tức, mà sẽ thực hiện theo từng giai đoạn, có thời gian chuẩn bị, tuyên truyền và hướng dẫn cụ thể.

Bà Lê Thanh Thủy, Phó Trưởng phòng Quản lý môi trường, Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội. Ảnh: Phạm Hùng

Hiện thành phố đang giao các sở, ngành nghiên cứu nhiều nhóm giải pháp hỗ trợ. Trong đó, nhóm chính sách đầu tiên tập trung hỗ trợ các cá nhân đang sử dụng phương tiện lưu hành trong vùng phát thải thấp, đặc biệt tại khu vực Vành đai 1.

Nhóm chính sách tiếp theo gồm các ưu đãi về vốn vay, lãi vay để người dân thuận lợi hơn khi chuyển đổi phương tiện. Thành phố cũng nghiên cứu các chính sách miễn, giảm phí, lệ phí và giá dịch vụ, hỗ trợ lệ phí đăng ký, cấp biển số cho phương tiện giao thông xanh, đồng thời, khuyến khích phát triển vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn.

Bên cạnh đó, Hà Nội sẽ hỗ trợ đầu tư hạ tầng phục vụ chuyển đổi xanh như trạm nạp năng lượng sạch, giao thông công cộng và các trạm đổi pin.

Theo bà Lê Thanh Thủy, điều quan trọng nhất là người dân không cảm thấy mình là đối tượng chịu tác động, mà trở thành chủ thể đồng hành cùng chính sách. Các cơ chế hỗ trợ sẽ được xây dựng trên cơ sở tham vấn, lắng nghe ý kiến người dân, hạn chế tối đa xáo trộn sinh hoạt.

“Mục tiêu cuối cùng là để chuyển đổi xanh không trở thành gánh nặng, mà là cơ hội hướng tới môi trường sống xanh, sạch và dễ thở hơn”, Phó Trưởng phòng Quản lý môi trường, Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội cho biết.

Thay đổi để hình thành “văn hóa giao thông xanh” bền vững

Theo TS Hoàng Dương Tùng, chúng ta phải làm thế nào để cho người dân tự nâng cao nhu cầu sử dụng các phương tiện giao thông công cộng, cũng như nhận thức về giao thông xanh, từ đó sẵn sàng chuyển đổi.

“Ví dụ như mấy hôm nay, thời tiết nắng nóng, đi xe máy ra ngoài đường, chắc là nóng lắm. Nếu ngồi vào trong chiếc xe vừa sạch, vừa lịch sự, vừa nhanh, người dân sẽ không dùng xe cá nhân nữa. Nghĩa là, hiện nay, giao thông công cộng Hà Nội cần được phát triển hơn nữa để đáp ứng được nhu cầu của người dân”, TS Hoàng Dương Tùng nêu.

TS Hoàng Dương Tùng cho rằng, thời gian sắp tới, thành phố nên tạo điều kiện để người dân đi lại bằng giao thông công cộng tốt hơn nữa, ví dụ như tăng cường khả năng tiếp cận phương tiện giao thông công cộng, hay khả năng kết nối từ các tuyến metro bằng hệ thống xe buýt nhỏ… Đây là phương án mà nhiều nước đã sử dụng để tiếp cận các bến xe buýt. Hơn nữa, nếu chúng ta làm tốt khả năng kết nối các tuyến phương tiện, các tuyến đi bộ... thì người dân sẽ sẵn sàng chuyển đổi ngay.

Người dân ủng hộ giao thông xanh, mong được hỗ trợ chuyển đổi

Trao đổi với phóng viên Cơ quan Báo và Phát thanh, Truyền hình Hà Nội tại điểm cầu trực tiếp, ông Đỗ Văn Ninh, Tổ trưởng Tổ dân phố 4A, phường Bạch Mai cho biết: “Chúng tôi hoàn toàn ủng hộ việc chuyển đổi từ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện xanh, sạch. Hiện nay, tại tổ dân phố, khoảng 50% người dân đã chuyển sang sử dụng phương tiện xanh”.

Ông Ninh cũng đề nghị các cấp chính quyền tăng cường thêm các trạm sạc dọc tuyến đường Trần Khát Chân để người dân thuận tiện hơn trong quá trình chuyển đổi. Khi hạ tầng đầy đủ, phù hợp, người dân sẽ nhanh chóng chuyển sang sử dụng hoàn toàn các phương tiện xanh, sạch.

Về những băn khoăn của người dân trong quá trình chuyển đổi, ông Ninh cho rằng, vấn đề lớn nhất hiện nay là hạ tầng sạc điện và điều kiện kinh tế. Cụ thể, người dân vẫn lo về việc sạc điện, pin xe. Bên cạnh đó, điều kiện kinh tế chưa cho phép nhiều gia đình có thể chuyển đổi ngay lập tức sang phương tiện xanh. Trong khi đó, nhu cầu vận chuyển hàng hóa, vật tư vẫn chủ yếu dựa vào xe máy và ô tô chạy xăng.

“Chúng tôi đề nghị Nhà nước có cơ chế hỗ trợ phù hợp để người dân có điều kiện chuyển đổi sang phương tiện xanh nhanh hơn”, ông Đỗ Văn Ninh nêu.

Điểm đỗ xe công cộng sẵn sàng cho lộ trình chuyển đổi xanh

Tại điểm cầu khu vực bãi đỗ xe trên đường Trần Khát Chân, ông Nguyễn Đức Vinh, Phó Giám đốc Công ty TNHH MTV Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội cho biết, ngay khi nắm được chủ trương của thành phố về chuyển đổi xanh và hạn chế phương tiện phát thải tại khu vực trung tâm, trước mắt là phường Hoàn Kiếm và sau này mở rộng tới một số tuyến trong Vành đai 1, Vành đai 2, đơn vị đã chủ động phối hợp với VGreen cùng các doanh nghiệp phát triển hạ tầng sạc điện để khảo sát, xây dựng phương án lắp đặt trụ sạc tại các điểm đỗ xe do công ty quản lý.

Theo ông Nguyễn Đức Vinh, Công ty đã có văn bản báo cáo Sở Xây dựng và UBND thành phố Hà Nội về kế hoạch triển khai. Quá trình thực hiện, đơn vị nhận được sự phối hợp, đồng thuận của nhiều sở, ngành cùng chính quyền các phường, xã. Qua khảo sát, hiện đã có khoảng 30 vị trí đủ điều kiện để lắp đặt trụ sạc trong thời gian tới.

Tuy nhiên, khó khăn lớn nhất hiện nay là phần lớn điểm đỗ xe công ty đang quản lý nằm trên lòng đường, vỉa hè, trong khi thời hạn cấp phép chủ yếu chỉ mang tính tạm thời, kéo dài từ 3 đến 6 tháng. Dù thành phố đã chấp thuận chủ trương thí điểm trong 12 tháng, song, theo ông Nguyễn Đức Vinh, để đầu tư trụ sạc hiệu quả, cần tính ổn định, lâu dài, tối thiểu từ 3 đến 5 năm.

“Đơn vị đã chuẩn bị sẵn sàng cả về cơ sở vật chất lẫn nhân lực. Với khoảng 30 điểm đỗ đang được đề xuất, công ty đã chủ động phương án phục vụ người dân gửi xe, sạc điện và di chuyển vào khu vực lõi đô thị”, ông Nguyễn Đức Vinh nói.

Bên cạnh đó, công ty cũng quán triệt tới lực lượng trật tự viên tại các điểm đỗ xe về việc không để xe xăng, xe dầu dừng đỗ tại khu vực dành cho sạc điện. Nhân viên tại các điểm đỗ sẽ trực tiếp hướng dẫn phương tiện ra vào nhằm bảo đảm trật tự, an toàn giao thông và trật tự đô thị.

Lợi ích mang lại không chỉ dừng ở việc giảm phát thải

TS Hoàng Dương Tùng cho rằng, việc Hà Nội xác định phát triển giao thông xanh là một trong những giải pháp trọng tâm để giải quyết ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông cho thấy các chủ trương, chính sách của thành phố đang đi đúng hướng.

Thời gian qua, Hà Nội đã ban hành nhiều cơ chế, chính sách đồng bộ, đồng thời, triển khai các chương trình thí điểm, nghiên cứu và thử nghiệm nhiều mô hình mới. Nếu những giải pháp này được triển khai thành công, đó sẽ là minh chứng rõ nét cho tính đúng đắn của các chính sách cũng như định hướng phát triển mà thành phố đang theo đuổi.

TS Hoàng Dương Tùng trao đổi tại chương trình. Ảnh: Phạm Hùng

Quan trọng hơn, lợi ích mang lại không chỉ dừng ở việc giảm phát thải, hay cải thiện chất lượng môi trường. Thành công của quá trình chuyển đổi xanh còn góp phần hiện thực hóa mục tiêu xây dựng Thủ đô văn hiến, văn minh, hiện đại; nâng cao chất lượng sống của người dân và gia tăng sức hấp dẫn của Hà Nội với vai trò là trung tâm chính trị, kinh tế, văn hóa của cả nước.

Ngược lại, nếu không có những giải pháp quyết liệt, tình trạng ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông sẽ tiếp tục gia tăng, ảnh hưởng trực tiếp đến sức khỏe, đời sống người dân cũng như năng lực cạnh tranh và sự phát triển bền vững của thành phố.

Vì vậy, điều đáng ghi nhận hiện nay không chỉ là các mục tiêu, hay những con số cụ thể, mà còn là quyết tâm rất lớn của chính quyền thành phố cùng sự đồng thuận, chung tay của người dân và cộng đồng doanh nghiệp. Đây chính là nền tảng quan trọng để tạo nên diện mạo mới cho Thủ đô trong tương lai.