Người dân có thể yên tâm sử dụng xăng E10, không cần dùng thêm phụ gia

Người dân không nhất thiết phải sử dụng thêm các loại phụ gia được quảng cáo dành riêng cho xăng E10. Ảnh: T.H

Xăng E10 đã được kiểm chứng trên hàng trăm triệu phương tiện

Ông Nguyễn Mạnh Thắng cho rằng cần nhìn nhận xăng E10 trên cơ sở khoa học, kỹ thuật và kinh nghiệm sử dụng thực tế trên thế giới thay vì tâm lý e ngại đối với một loại nhiên liệu mới.

Xăng E10 không phải là công nghệ mới của ngành giao thông thế giới. Tại Mỹ và nhiều quốc gia phát triển, nhiên liệu sinh học pha ethanol đã được sử dụng phổ biến từ nhiều năm nay. Thậm chí, ở một số thị trường, việc tìm kiếm loại xăng khoáng thuần không pha ethanol còn trở nên khó khăn.

Ngay tại Việt Nam, xăng E5 cũng đã được đưa vào sử dụng từ nhiều năm trước. Dù giai đoạn đầu từng xuất hiện nhiều tranh luận về tác động đối với động cơ, song sau thời gian triển khai thực tế, thị trường đã dần ổn định và người tiêu dùng quen thuộc với loại nhiên liệu này.

“Điều quan trọng là đa số các hãng ô tô và xe máy hiện nay đều đã thiết kế hệ thống nhiên liệu tương thích với xăng có pha ethanol. Nếu E10 thực sự gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới độ bền động cơ thì rất khó để loại nhiên liệu này tồn tại hàng chục năm và được sử dụng trên hàng trăm triệu phương tiện trên toàn cầu”, ông Thắng nhận định.

Bên cạnh yếu tố tương thích kỹ thuật, chuyên gia này cho rằng E10 còn mang lại lợi ích đáng kể về môi trường. Việc pha ethanol vào xăng giúp quá trình cháy diễn ra sạch hơn, góp phần giảm lượng khí CO, muội than và một số thành phần phát thải độc hại khác so với xăng khoáng truyền thống.

Đánh giá về những ý kiến trái chiều trên mạng xã hội, ông Thắng cho rằng việc xuất hiện nhiều luồng quan điểm khác nhau là điều bình thường khi có sự thay đổi trong thói quen tiêu dùng. Tuy nhiên, niềm tin của người sử dụng cần được xây dựng dựa trên thông tin kỹ thuật minh bạch và trải nghiệm thực tế.

Xe đời mới hầu hết tương thích, không cần dùng thêm phụ gia

Theo ông Nguyễn Mạnh Thắng, nếu xét trên thực tế thị trường hiện nay, phần lớn ô tô và xe máy đang lưu hành tại Việt Nam đều có thể sử dụng xăng E10 mà không gặp trở ngại đáng kể.

Ông phân tích, đa số các mẫu ô tô hiện nay được phát triển trên nền tảng toàn cầu bởi các hãng xe Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ và châu Âu - những thị trường đã sử dụng nhiên liệu sinh học từ rất lâu. Đối với xe máy, các dòng sản phẩm đời mới chủ yếu sử dụng hệ thống phun xăng điện tử thay thế chế hòa khí truyền thống. Hệ thống điều khiển điện tử có khả năng tự điều chỉnh lượng nhiên liệu và hòa khí phù hợp với đặc tính của nhiên liệu, do đó về cơ bản không phát sinh vấn đề lớn về khả năng tương thích.

Ngoài ra, các vật liệu trong hệ thống nhiên liệu của xe hiện đại cũng đã được cải tiến để có khả năng chịu ethanol tốt hơn. Vì vậy, theo chuyên gia này, hiện chưa có cơ sở kỹ thuật rõ ràng để lo ngại về việc E10 gây ảnh hưởng tới các dòng xe đời mới.

Liên quan đến băn khoăn cho rằng E10 có thể khiến xe hao nhiên liệu hơn hoặc nóng máy hơn, ông Thắng cho biết cần phân biệt giữa lý thuyết và thực tế sử dụng. Về mặt lý thuyết, ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng nên mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ. Tuy nhiên, mức chênh lệch này thường không đáng kể trên các dòng xe hiện đại.

Đối với hiện tượng nóng động cơ, ông cho rằng chưa có cơ sở để khẳng định E10 khiến xe nóng hơn. Ngược lại, ethanol có trị số octan cao và khả năng làm mát hòa khí tốt nhờ đặc tính bay hơi.

Tuy nhiên, chuyên gia này cũng lưu ý đối với nhóm xe đời cũ sử dụng chế hòa khí. Một số chi tiết như gioăng, phớt, đường ống dẫn nhiên liệu hoặc các bộ phận trong chế hòa khí có thể bị lão hóa nhanh hơn nếu vật liệu không tương thích với ethanol. Trong trường hợp này, người dùng cần kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ hoặc thay thế bằng vật liệu phù hợp.

“Với xe sử dụng ECU, hệ thống có thể tự điều chỉnh các thông số vận hành. Trong khi đó, đối với xe dùng chế hòa khí, người sử dụng có thể cần điều chỉnh lại tỷ lệ hòa khí để động cơ vận hành ổn định hơn”, ông Thắng cho biết.

Đáng chú ý, trước xu hướng xuất hiện nhiều quảng cáo về phụ gia dành riêng cho xăng E10 trên mạng xã hội, ông Thắng khuyến cáo người tiêu dùng không nên mặc định rằng sử dụng E10 là bắt buộc phải dùng thêm phụ gia.

“Nếu nhiên liệu đạt chuẩn và phương tiện tương thích thì hoàn toàn có thể sử dụng bình thường mà không cần bổ sung gì thêm. Khi các hãng xe chứng nhận khả năng sử dụng E10, họ đều dựa trên tiêu chuẩn nhiên liệu thông thường chứ không yêu cầu phải đi kèm phụ gia”, ông nói.

Theo vị chuyên gia, yếu tố quan trọng nhất vẫn là chất lượng nhiên liệu và việc bảo dưỡng phương tiện đúng khuyến cáo của nhà sản xuất. Người tiêu dùng cũng cần thận trọng với các sản phẩm phụ gia không rõ nguồn gốc hoặc quảng cáo quá mức công dụng bởi việc sử dụng không phù hợp có thể gây tác dụng ngược.

Ông Thắng khuyến nghị người dân nên chủ động kiểm tra hướng dẫn sử dụng xe, thông tin trên nắp bình nhiên liệu hoặc tra cứu khuyến cáo từ nhà sản xuất để xác định khả năng tương thích của phương tiện với xăng E10.

“Thực tế cho thấy E10 đã được sử dụng ổn định trên hàng trăm triệu phương tiện trên thế giới. Nếu nhiên liệu được sản xuất và phân phối đúng tiêu chuẩn, phần lớn người dùng tại Việt Nam hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng”, ông Thắng nhấn mạnh.

Theo các chuyên gia năng lượng, nhiên liệu sinh học hiện đã được nhiều quốc gia sử dụng như một phần trong chiến lược bảo đảm an ninh năng lượng và giảm phát thải. Mỹ hiện coi E10 là loại nhiên liệu tiêu chuẩn; Brazil phát triển mạnh các dòng E27, E35 và E100; Thái Lan phổ biến E20 thông qua chính sách hỗ trợ giá. Trong khi đó, Ấn Độ đã triển khai bắt buộc E20 từ năm 2024, còn Liên minh châu Âu (EU), Trung Quốc, Philippines và nhiều nền kinh tế khác cũng đang mở rộng tỷ lệ ethanol trong nhiên liệu giao thông nhằm thúc đẩy sử dụng năng lượng tái tạo và giảm phát thải khí nhà kính.