Những đợt triệu hồi lớn nhất lịch sử ngành ô tô thế giới

Triệu hồi công tắc cửa kính xe Toyota

Việc triệu hồi bắt đầu vào năm 2012 với nguyên nhân bảng công tắc điều khiển cửa kính có thể bị đoản mạch và gây cháy. Hơn 160 vụ cháy đã xảy ra do công tắc bị lỗi, trong đó có 8 người bị thương liên quan đến lỗi này.

Toyota đã phải tổ chức triệu hồi 7,5 triệu xe do lỗi công tắc khóa kính. Ảnh minh họa.

Đã có tổng cộng 7,5 triệu xe đã phải thực hiện lệnh triệu hồi, bao gồm: Yaris 2007-2008, RAV4 2007-2009 và Tundra 2007-2009. Một sửa chữa đơn giản là thay thế bảng điều khiển đã được thực hiện.

Triệu hồi dây an toàn Takata

Việc triệu hồi bắt đầu vào năm 1995 với nguyên nhân các chốt dây an toàn bị ảnh hưởng do vô tình bị bung ra và không chốt được.

Đã có 11 nhà sản xuất sử dụng các mẫu dây an toàn Takata 52X và A7X bị ảnh hưởng.

Lỗi dây an toàn của Takata đã ảnh hưởng tới 11 hãng xe. Ảnh minh họa.

Năm 1995, Bộ Giao thông vận tải Mỹ đã ban hành lệnh triệu hồi đối với tập đoàn Takata sau khi xác định chốt dây an toàn 52X và A7X của họ không hoạt động trong các vụ tai nạn, khiến người dùng gặp nguy hiểm. Ngoài ra dây an toàn đôi khi cũng không cài được.

Triệu hồi động cơ diesel của Volkswagen

Việc triệu hồi bắt đầu vào năm 2016 sau khi hãng phát hiện ECU động cơ trên xe VW TDI 1.6 và 2.0 lít bị cài phần mềm gian lận khí thải khiến hàng chục mẫu xe bị ảnh hưởng từ 2009-2015.

11 triệu xe đã bị triệu hồi do sử dụng phần mềm gian lận khí thải. Ảnh minh họa.

Tổng cộng, 11 triệu xe Volkswagen đã phải triệu hồi sau khi phát hiện chúng được trang bị phần mềm gian lận nhằm đánh lừa các cuộc kiểm tra khí thải bằng cách sao chép dấu hiệu không khí sạch hơn.

Trên thực tế, những động cơ này đang tạo ra lượng khí thải gây ô nhiễm gấp 40 lần so với mức cho phép.

Triệu hồi lỗi Cruise Contro của Ford

Các đợt triệu hồi được bắt đầu từ năm 1999 đến năm 2009. Nguyên nhân liên quan tới công tắc điều khiển hành trình (Cruise Contro) quá nóng , thậm chí gây cháy nổ trong một số trường hợp.

14,9 triệu xe Ford bị triệu hồi do lỗi công tắc điều khiển hành trình. Ảnh minh họa.

Trong 10 năm tiếp theo, Ford đã triệu hồi tổng cộng 14,9 triệu xe được trang bị công tắc điều khiển hành trình do Texas Instruments sản xuất.

Một số mẫu xe Ford bị ảnh hưởng, bao gồm xe bán tải Ford F-Series, Ford Expeditions và Lincoln Navigators.

Tất cả các mẫu xe bị ảnh hưởng đều được sản xuất từ năm 1992 đến 2004 và phải thay thế công tắc điều khiển hành trình theo yêu cầu của cơ quan an toàn giao thông Mỹ (NHTSA).

Triệu hồi công tắc đánh lửa của Ford

Việc triệu hồi bắt đầu vào năm 1996 do công tắc đánh lửa của một số mẫu xe Ford bị lỗi. Việc triệu hồi tập trung vào công tắc đánh lửa bị lỗi, có thể tự bốc cháy ngay cả khi không sử dụng, dẫn đến hơn 2.000 vụ cháy xe được xác nhận và 28 người bị thương.

22,7 triệu xe Ford bị triệu hồi do lỗi công tắc đánh lửa. Ảnh minh họa.

Chiến dịch triệu hồi diễn ra vào năm 1996, với tổng cộng 22,7 triệu xe được sản xuất từ năm 1984-1993. Phần lớn các mẫu xe bị ảnh hưởng là xe bán tải F-Series, điều này đã giáng một đòn nặng nề vào công ty sản xuất ô tô lớn nhất nước Mỹ.

Triệu hồi công tắc đánh lửa của General Motors

Việc triệu hồi bắt đầu vào năm 2014 sau khi đã có 124 người tử vong và được xác nhận là do công tắc đánh lửa trên các mẫu xe của thương hiệu này có vấn đề.

Cụ thể, công tắc đánh lửa bị lỗi có thể khiến hệ thống túi khí và phanh bị hỏng. Theo kết quả xác minh, có tới 30 triệu xe bị ảnh hưởng.

Triệu hồi 30 triệu xe do lỗi công tắc đánh lửa của General Motors. Ảnh minh họa.

Triệu hồi túi khí Takata

Hơn 67 triệu xe bị triệu hồi kể từ năm 2013 với tổng cộng 34 thương hiệu ô tô trên toàn thế giới bị ảnh hưởng. Việc triệu hồi vẫn đang diễn ra cho tới tận bây giờ.

Hơn 67 triệu xe và 34 thương hiệu bị ảnh hưởng bởi cuộc triệu hồi túi khí của Takata. Ảnh minh họa.

Tính đến hết năm 2023, số xe bị ảnh hưởng đã được xác định giảm xuống còn 52 triệu. Tuy nhiên, lỗi này đã dẫn đến 26 trường hợp tử vong, cùng với hơn 400 trường hợp bị thương liên quan cụ thể đến việc bung túi khí.

Mạnh Hưng