Rà soát tổng thể việc thiết kế, thi công khe co giãn cao tốc Bắc- Nam
Cục Đường bộ Việt Nam, đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn từ phía bắc hầm Tam Điệp đến Diễn Châu và Cam Lộ - La Sơn đã được đưa vào khai thác từ năm 2024 hiện đã xuất hiện một số hư hỏng, ảnh hưởng đến an toàn giao thông.
Cục Đường bộ Việt Nam vừa có văn bản yêu cầu các Ban QLDA gồm Ban QLDA đường Hồ Chí Minh, Ban QLDA 2, 6, Thăng Long và các Khu quản lý đường bộ I, II yêu cầu rà soát tổng thể công tác thiết kế, thi công khe co giãn trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn từ hầm Tam Điệp đến Diễn Châu và Cam Lộ - La Sơn.
Theo Cục Đường bộ Việt Nam, đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn từ phía bắc hầm Tam Điệp đến Diễn Châu và Cam Lộ - La Sơn đã được đưa vào khai thác từ năm 2024 hiện đã xuất hiện một số hư hỏng, ảnh hưởng đến an toàn giao thông.
Đặc biệt là hư hỏng khe co giãn các cầu trên tuyến (như việc khe co giãn cầu Sông Nhơm cao tốc quốc lộ 45 - Nghi Sơn bị bong bật vào ngày 6/2 và một số vị trí khác), tiềm ẩn nguy cơ cao gây mất an toàn giao thông trên tuyến đường cao tốc.
Khe co giãn trên cao tốc QL45- Nghi Sơn bị bong bật vào tháng 2 vừa qua
Cục Đường bộ Việt Nam đã có nhiều văn bản đôn đốc các Ban QLDA và báo cáo Bộ Xây dựng về việc khắc phục hư hỏng theo trách nhiệm bảo hành..
Để đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn từ phía bắc hầm Tam Điệp - Diễn Châu và Cam Lộ - La Sơn, Cục Đường bộ Việt Nam đề nghị các Ban QLDA nêu trên khẩn trương tổ chức thực hiện việc sửa chữa đối với các khe co giãn đã có hiện tượng vỡ bê tông, bong bật bu lông có nguy cơ cao gây mất an toàn giao thông; yêu cầu các nhà thầu triển khai sửa chữa khắc phục ngay, hoàn thành trước 30/4/2025.
Việc sửa chữa phải được nhà thầu lập phương án xử lý, biện pháp thi công chi tiết, trình ban quản lý dự án chấp thuận, nhằm đảm bảo yêu cầu về chất lượng công trình và đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình thi công.
Trường hợp Ban QLDA và các nhà thầu chậm triển khai việc sửa chữa nêu trên, nếu xảy ra mất an toàn giao thông do nguyên nhân liên quan tới các hư hỏng này thì phải chịu trách nhiệm theo quy định của pháp luật.
Đồng thời Cục Đường bộ đề nghị các Ban QLDA tổ chức rà soát lại tổng thể toàn bộ công tác thiết kế, thi công đối với hạng mục khe co giãn trên tuyến, nhằm đánh giá nguyên nhân của các hư hỏng và biện pháp khắc phục trước mắt, cũng như lâu dài về hiện tượng hư hỏng nhiều đối với khe co giãn nêu trên.
Trong đó đặc biệt lưu ý nội dung đánh giá về sự phù hợp của các loại khe đang được sử dụng trên các tuyến cao tốc nêu trên. Báo cáo kết quả rà soát về Cục Đường bộ Việt Nam trước ngày 30/4/2025.
