Ngày 27/4, tại trụ sở Thành ủy Hà Nội, Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Hà Nội khóa XVII tiếp tục thực hiện chương trình Hội nghị lần thứ mười hai.
Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Dương Đức Tuấn cho biết, sân bay thứ hai vùng Thủ đô sẽ được nghiên cứu ở khu vực phía Nam thành phố. Theo ông Tuấn, vị trí này thuận lợi để kết nối với các tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam, đường sắt đô thị, các tuyến đường cao tốc kết nối vùng và quốc gia khác.
Hà Nội sẽ nghiên cứu đề xuất xây thêm một sân bay quốc tế để vừa đáp ứng nhu cầu phát triển, vừa góp phần tạo thêm trục không gian phát triển ở khu vực phía Nam...
TP Hà Nội đang nghiên cứu, đề xuất xây dựng thêm một sân bay quốc tế ở phía Nam nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển. Thành phố cũng đề xuất một số sân bay quân sự trên địa bàn thành sân bay lưỡng dụng.
Sân bay thứ hai Vùng thủ đô Hà Nội sẽ được nghiên cứu ở khu vực phía Nam thành phố
Phó Chủ tịch UBND TP Dương Đức Tuấn cho biết, Quy hoạch cảng hàng không sân bay toàn quốc có xác định Hà Nội là thủ đô lớn, mà thủ đô lớn thì có 2 sân bay…
Sáng 27-4, tại trụ sở Thành ủy Hà Nội, Ban Chấp hành Đảng bộ thành phố Hà Nội khóa XVII tiếp tục thực hiện chương trình Hội nghị lần thứ mười hai.
TP.HCM không những phát triển giao thông đường bộ mà cả đường sông, đường sắt trong kết nối liên vùng.
Sau nhiều năm giằng co, với không ít phương án được đưa ra, đến nay phương án đầu tư đường sắt cao tốc Bắc Nam đã cơ bản 'ngã ngũ'.
Đường sắt cao tốc chỉ chở khách thì không phù hợp với Việt Nam và không cạnh tranh được với hàng không, chi phí đầu tư lớn, phụ thuộc công nghệ…
Đó là một trong những nội dung vừa được liên danh tư vấn (Công ty TNHH Tư vấn và Xây dựng Đại học Giao thông Vận tải, Công ty TNHH Evo mc, Công ty Ove Arup & Partners Hong Kong Limited, Công ty CP Tư vấn xây dựng và thương mại Hưng Phú) đưa ra trong kết quả thẩm tra báo cáo tiền khả thi đường sắt tốc độ cao mà Bộ Giao thông Vận tải đã nghiên cứu và trình Chính phủ năm 2019.
Theo quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt thì hệ thống đường sắt kết nối với sân bay quốc tế Long Thành sẽ có 3 tuyến là: đường sắt cao tốc Bắc Nam, đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - sân bay Long Thành và đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu. Trong đó, riêng 2 tuyến đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - sân bay Long Thành và đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu cần gần 91,4 ngàn tỷ đồng.
Các dự án hạ tầng giao thông lớn như tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam hay các tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu, Thủ Thiêm – Long Thành đã có chuyển động tích cực trong thời gian qua, mở ra nhiều kỳ vọng cho một chu kỳ phát triển kinh tế mới của đất nước. Trong đó, đáng chú ý là tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam sẽ được Bộ Giao thông Vận tải trình Bộ Chính trị xem xét chủ trương đầu tư vào tháng 9. Các phương án đầu tư từng hạng mục, tiến độ từng giai đoạn, báo cáo tiền khả thi cho tuyến đường sắt huyết mạch này sẽ được đề cập chi tiết trong thời gian tới. Đây được đánh giá là một trong những thông tin đáng chú ý trong tuần qua trên KTSG Online.
Các dự án hạ tầng giao thông lớn như tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam hay các tuyến đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu, Thủ Thiêm – Long Thành đã có chuyển động tích cực trong thời gian qua, mở ra nhiều kỳ vọng cho một chu kỳ phát triển kinh tế mới của đất nước. Trong đó, đáng chú ý là tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam sẽ được Bộ Giao thông Vận tải trình Bộ Chính trị xem xét chủ trương đầu tư vào tháng 9. Các phương án đầu tư từng hạng mục, tiến độ từng giai đoạn, báo cáo tiền khả thi cho tuyến đường sắt huyết mạch này sẽ được đề cập chi tiết trong thời gian tới. Đây được đánh giá là một trong những thông tin đáng chú ý trong tuần qua trên KTSG Online.
UBND tỉnh Thanh Hóa vừa yêu cầu dành đất để xây dựng nhà ga đường sắt cao tốc Bắc Nam với quy mô diện tích khoảng 8,1ha.
Bộ Giao thông Vận tải cho phép lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án cao tốc Bắc - Nam qua Bình Định và Phú Yên để dự kiến đầu tư trong giai đoạn 2021 – 2025.
Nếu làm đường sắt tốc độ dưới 200 km/h chạy riêng khách và hàng sẽ cần vốn đầu tư khoảng 46 tỷ USD, trong khi làm đường sắt tốc độ cao chạy 350 km/h cao hơn 15 tỷ USD.
Đơn vị tư vấn đề xuất xây dựng đường sắt 350 km/h và chỉ chở khách, tuy nhiên, một số chuyên gia cho rằng nên lựa chọn phương án khác chở được cả người và hàng hóa.
Nhu cầu vốn đầu tư cho ngành đường sắt giai đoạn 2031- 2050 là 1.534.000 tỷ đồng; trong đó đường sắt tốc độ cao là 772.000 tỷ đồng, đường sắt thường là 762.187 tỷ đồng.
Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam đề xuất xây dựng mới tuyến đường sắt dài khoảng 1.559km, đi qua 20 địa phương, nối Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh.
Nhằm lấy ý kiến đóng góp vào dự án đường sắt tốc độ cao, sáng 9/10, tại Hà Nội, Liên Hiệp các hội khoa học và kỹ thuật Việt Nam tổ chức Diễn đàn Đường sắt tốc độ cao Bắc- Nam những vấn đề đặt ra.
Cơ đồ Việt Nam chưa bao giờ có được như hiện nay; vận nước đang lên; thời cơ đã đến; những tồn tại, khiếm khuyết, yếu kém đã thấy rõ...
'Nếu đến tháng 3 tới mà ngành đường sắt không giải quyết tiền lương cho 1,1 vạn tuần đường, gác chắn thì có thể phải dừng hoạt động chạy tàu trên toàn quốc', ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, cho biết.
Sáng 19-11, dưới sự chủ trì của đồng chí Trịnh Văn Chiến, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh, Thường trực Tỉnh ủy đã tổ chức hội nghị để cho ý kiến vào quy hoạch phân khu tỷ lệ 1/2000 khu vực Hàm Rồng - Núi Đọ và một số nội dung quan trọng khác.
Vướng mắc lớn nhất của dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam chính là việc lựa chọn tốc độ khai thác, công nghệ và nguồn vốn đầu tư.
Theo định hướng phát triển tầm nhìn đến sau năm 2050, đường sắt cao tốc Bắc Nam sẽ được khai thác tốc độ 350 km/h.
Chương trình Phát triển Liên hiệp quốc (UNDP) phối hợp với Cơ quan Phòng chống ma túy và tội phạm của Liên hiệp quốc (UNTAC) và một số tổ chức quốc tế khác vừa tổ chức hội thảo 'Nâng cao minh bạch và liêm chính trong việc mua sắm công trong bối cảnh thực thi các mục tiêu phát triển bền vững' tại Thái Lan. Việt Nam có thể thay đổi nhận thức và học được gì từ kinh nghiệm các nước?