Từ 2025-2030, TP.HCM cần khoảng 34.003 tỉ đồng để chuyển đổi từ xe buýt sử dụng năng lượng hóa thạch sang xe buýt điện, sử dụng năng lượng xanh.
Việc đầu tư trạm sạc cho phương tiện giao thông ô tô điện này đang gặp nhiều khó khăn và thách thức, cần sớm có các giải pháp tháo gỡ.
Hà Nội đặt mục tiêu giai đoạn năm 2031-2035 sẽ thay thế xe buýt chạy bằng dầu diesel sang 100% xe buýt điện. Còn tại TPHCM, phấn đấu đến năm 2030, 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh.
Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đã xây dựng lộ trình, triển khai các giải pháp và điều kiện cần thiết nhằm chuyển đổi xe buýt sang chạy bằng điện, năng lượng xanh.
UBND Tp. Hồ Chí Minh vừa có văn bản đề nghị Tập đoàn Vingroup tiếp tục tham gia hoạt động thí điểm tuyến xe buýt sử dụng xe buýt điện trên địa bàn thành phố.
Trong 5 tuyến xe điện, hiện Sở GTVT TP.HCM đã tổ chức được 1 tuyến, 4 tuyến còn lại nhà đầu tư đang gặp một số khó khăn về quỹ đất, thủ tục pháp lý.
5 tuyến xe buýt điện được thí điểm sẽ đi qua các khu vực trọng điểm của TP. HCM, đều nằm trong danh mục quản lý mạng lưới tuyến vận tải hành khách công cộng đã được UBND Thành phố phê duyệt.
Xe 4 bánh chạy bằng điện đang được thí điểm hoạt động tại TPHCM và 34 tỉnh thành trong cả nước. Tuy nhiên, thực tế hoạt động của loại hình xe điện vẫn còn nhiều vấn đề cần lưu tâm.
Để bảo vệ môi trường sống và cũng để thực hiện mục tiêu đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 mà Thủ tướng Chính phủ đã cam kết tại Hội nghị lần thứ 26 các bên tham gia Công ước khung của Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu (COP26), TPHCM đã có nhiều nỗ lực 'xanh hóa' hoạt động giao thông vận tải.
Từ hơn 14 lượt hành khách/chuyến, đến nay tuyến xe buýt điện D4 tại thành phố Hồ Chí Minh tăng hơn 30 lượt hành khách/chuyến.
Theo Vinbus, tỷ lệ trợ giá cho tuyến xe buýt điện D4 tại TP.HCM là 44,1%, mức thấp trong điều kiện sản lượng không như kỳ vọng dẫn đến doanh nghiệp thua lỗ.
Xoay quanh câu chuyện 'xanh hóa' xe buýt, để tháo gỡ các khó khăn liên quan thì vẫn cần sự đồng bộ từ chính sách, giải pháp hỗ trợ.
Liên quan đến việc đơn vị khai thác tuyến xe buýt bằng ô tô điện trên địa bàn thành phố đề xuất trợ giá, Sở Giao thông Vận tải thành phố Hồ Chí Minh vừa chính thức phản hồi.
Sau 3 phần thi, tiếp viên của Vinbus đã đoạt giải Nhất cuộc thi 'Nhân viên phục vụ giỏi, văn minh, thân thiện năm 2023'.
Việc chuyển đổi xe buýt từ nhiên liệu diesel sang sử dụng năng lượng xanh là xu thế tất yếu. Tuy nhiên quá trình chuyển đổi vẫn còn khó khăn, thách thức.
Khi có việc, tôi lại ra tuyến xe buýt điện D4 (Vinhomes Grand Park - bến xe buýt Sài Gòn) thay vì đi xe cá nhân. Đi xe buýt điện ngày nay khá tiện nghi, lịch sự, sạch sẽ, khác hẳn các loại xe buýt khác mà tôi có trải nghiệm trong những năm qua.
Từ năm 2020, UBND TPHCM đã phê duyệt đề án tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn. Đề án đặt ra mục tiêu phát triển bền vững vận tải hành khách công cộng đến năm 2025 đáp ứng 15% nhu cầu đi lại của người dân và tăng lên 25% vào năm 2030. Dù đã có nhiều nỗ lực thực hiện, mức trợ giá dành cho xe buýt mỗi năm hàng ngàn tỷ đồng, nhưng việc người sử dụng xe liên tục giảm đã khiến hình thức vận tải hành khách công cộng này lâm vào tình thế lao đao.
LTS: TPHCM là một trong những thành phố trên cả nước đi đầu trong đầu tư phát triển vận tải hành khách công cộng xanh. Cách nay hơn 10 năm, TPHCM đã có nhiều chính sách hỗ trợ các đơn vị vận tải hành khách công cộng đổi sang sử dụng xe buýt thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, cho đến nay, mọi việc dường như đang chuyển biến theo hướng không mấy tích cực…
Doanh thu không đủ cho chi phí hoạt động, trong khi đó tỷ lệ trợ giá thấp dẫn đến đơn vị vận hành tuyến buýt điện đầu tiên tại TPHCM thua lỗ lớn (năm 2022 lỗ 16,1 tỷ đồng, 8 tháng năm 2023 lỗ 12,5 tỷ đồng).
Sau hơn một năm thí điểm, tuyến xe buýt điện D4 đầu tiên của TP HCM báo lỗ gần 30 tỉ đồng. Công ty vận hành có khả năng phải xin ngừng hoạt động tuyến buýt điện này vào cuối năm nay.
Trước nguy cơ 'đóng cửa' tuyến buýt điện đầu tiên của TP.HCM, Sở GTVT TP đề xuất UBND TP xem xét, nâng tỷ lệ trợ giá cho tuyến buýt điện D4 lên khoảng 64,8%, thay vì trước đó là 44,1% để hỗ trợ doanh nghiệp duy trì hoạt động.
Theo báo cáo của Công ty VinBus, tỉ lệ trợ giá cho tuyến xe buýt điện D4 hiện nay là quá thấp (44,1%). Mức này chỉ bằng khoảng 2/3 so với tỉ lệ giá của tuyến xe buýt sử dụng diesel, CNG.
Việt Nam cần đẩy nhanh chính sách chuyển đổi sang phương tiện giao thông điện, hướng tới thúc đẩy phát triển công nghiệp sản xuất xe điện nội địa.
Sáng 10/11, Bộ Giao thông Vận tải phối hợp với Chương trình Phát triển Liên hợp quốc và Đại sứ quán Nhật Bản tại Việt Nam tổ chức Hội thảo 'Thúc đẩy chuyển đổi sử dụng phương tiện giao thông điện'.
Theo ông Phạm Hoài Chung, Phó Viện trưởng phụ trách Viện Chiến lược và Phát triển GTVT, để phát triển hệ sinh thái xe điện ở Việt Nam cần có nhiều giải pháp toàn diện và tổng thể hơn.
Đã xuất hiện một số khó khăn, vướng mắc cần kịp thời tháo gỡ đối với việc thí điểm xe buýt điện tại thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM).
Sở GTVT vừa kiến nghị UBND TP.HCM chấp thuận cho phép thí điểm 5 tuyến xe buýt điện của TP tới năm 2025.
Với tiêu chí thân thiện môi trường, sử dụng các nguồn nguyên liệu xanh (điện, khí nén CNG), nhiều dự án giao thông xanh ở TP HCM đã được lên kế hoạch, thậm chí bắt đầu triển khai với quy mô rất lớn và nhiều kỳ vọng. Tuy nhiên, tiến độ triển khai các dự án này hết sức ì ạch...
Sở GTVT TP.HCM hướng tới năm 2025 sẽ có 100% xe buýt cũ được thay mới, sử dụng điện, năng lượng xanh.
Xe buýt điện, xe đạp công cộng thu hút người dân, thân thiện với môi trường, đúng định hướng phát triển giao thông bền vững và tạo nên làn gió mới cho giao thông công cộng tại TP HCM
Sau thành công tại Hà Nội, 5 tuyến xe buýt điện đầu tiên do Vinbus vận hành sẽ được TP.HCM cho phép tổ chức triển khai thí điểm từ quý I/2022 với thời gian thí điểm 24 tháng.
UBND Tp. Hồ Chí Minh vừa chấp thuận chủ trương tổ chức 5 tuyến xe buýt điện hoạt động thí điểm tại Tp. Hồ Chí Minh, thời gian thí điểm 24 tháng kể từ khi các tuyến xe buýt điện bắt đầu hoạt động.
5 tuyến xe buýt điện được đề xuất hoạt động thí điểm trong hai năm ở TP.HCM, dự kiến tuyến đầu tiên hoạt động từ quý I-2022.