Ông Lê Đỗ Mười - Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển GTVT được bổ nhiệm giữ chức Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.
Bộ trưởng Bộ GTVT điều động và bổ nhiệm có thời hạn ông Lê Đỗ Mười, Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển GTVT, giữ chức Cục trưởng Cục Hàng hải VN, kể từ ngày 24/5/2023.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải bổ nhiệm ông Lê Đỗ Mười, Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển Giao thông vận tải giữ chức Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.
Bộ trưởng Bộ GTVT bổ nhiệm ông Lê Đỗ Mười - Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển GTVT - giữ chức Cục trưởng Cục Hàng hải VN.
Sản lượng hàng container qua cảng biển có mức tăng trưởng bình quân đạt 11,9%.
Một số dự án duy tu, nạo vét luồng hàng hải khu vực phía Nam còn vướng mắc về vị trí đổ chất thải nạo vét.
Để tạo động lực phát triển, tỉnh Ninh Thuận có nhiều kiến nghị về các nhóm dự án phát triển hạ tầng thiết yếu như sân bay, cụm cảng và ưu tiên các tuyến đường kết nối vào cao tốc và các tỉnh Tây Nguyên.
Thời gian qua, sản lượng hàng hóa có xu hướng dịch chuyển từ cảng biển TP.HCM tới cảng nước sâu Cái Mép Thị Vải.
Tổng Thư ký IMO Kitack Lim nhấn mạnh, Cục Hàng hải Việt Nam cần cân nhắc việc tăng cường hơn nữa sự hiện diện của Việt Nam tại IMO, thể hiện sự đóng góp, cam kết của Việt Nam đối với tổ chức này, bằng việc sớm hiện thực hóa việc cử tùy viên hàng hải tại IMO.
Bộ GTVT điều động, bổ nhiệm lãnh đạo Viện Khoa học và công nghệ GTVT và Vụ Hợp tác quốc tế.
Việt Nam đăng cai tổ chức Hội nghị Nhóm công tác vận tải hàng hải ASEAN lần thứ 44 (MTWG 44), nhiệm kỳ 2022 - 2023.
Lợi nhuận của khối cảng biển có sự sụt giảm trong quý I/2023 và dự báo còn tiếp tục có nhiều khó khăn.
Công ty Namas An Thới đã giải thích chuyện bảo vệ ở cảng xô xát với một số hộ kinh doanh tự phát tại khu vực cảng, khiến 3 người bị thương.
Thẩm quyền giải quyết thủ tục hành chính của nhiều hạng mục liên quan tới cảng cạn được sửa đổi theo hướng phân cấp cho Cục Hàng hải VN.
Công đoàn Trung tâm Phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải VN (VMRCC) tổ chức Đại hội lần thứ V, nhiệm kỳ 2023-2028.
Bộ GTVT có văn bản gửi UBND TP.HCM tham gia ý kiến về đề cương 'Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, TP.HCM'.
Nhiều quy định về đào tạo, huấn luyện thuyền viên tại Nghị định 29/2017 đang được nghiên cứu sửa đổi.
Dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 82/2019 về nhập khẩu, phá dỡ tàu biển đã qua sử dụng có nhiều thay đổi.
Ngoài việc phân cấp thẩm quyền mạnh mẽ hơn, dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung Nghị định 58/2017 cũng bổ sung nhiều quy định mới.
Thuyền viên nước ngoài bị tai nạn lao động chấn thương vùng đầu làm chảy máu ở tai và mũi, sưng vùng đầu và mắt. Thuyền trưởng yêu cầu được hỗ trợ y tế và đưa thuyền viên về bờ để đượccấp cứu khẩn cấp.
Dự thảo thay thế Thông tư 03/2020 bổ sung nhiều quy định về cấp chứng chỉ chuyên môn thuyền viên, định biên an toàn tàu biển.
Bộ GTVT có ý kiến liên quan tới đề xuất nghiên cứu kết nối bến chung giữa hai cảng TCTT và CMIT tại khu vực Bà Rịa -Vũng Tàu.
Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư quy định chi tiết đặt hàng cung cấp dịch vụ sự nghiệp công thông tin duyên hải sử dụng ngân sách Nhà nước.
Nhiều doanh nghiệp cảng biển nhận định, việc bỏ quy định giá trần sẽ không tác động nhiều đến hiệu quả kinh doanh.
Cảng biển TP.HCM tiếp tục lọt vào danh sách 30 cảng container bận rộn, có lưu lượng hàng hàng đầu thế giới năm 2022.
Cục Hàng hải VN được giao thêm một số nhiệm vụ mới trong quyết định vừa được Bộ GTVT ban hành.
Đây là khẳng định của một số Hiệp hội trong đơn kiến nghị gửi Thủ tướng Chính phủ đề xuất tăng giá dịch vụ cảng biển.
Lượt khách quốc tế qua cảng biển Việt Nam thời gian qua có xu hướng tăng...
Cục Hàng hải VN vừa có báo cáo về kết quả triển khai thực hiện công tác kiểm soát tải trọng tại cảng biển trong tháng 2/2023.
Cục Hàng hải VN ủng hộ đề xuất nghiên cứu, tiếp nhận thử nghiệm tàu trọng tải 200.148 DWT vào, rời bến cảng SSIT.
Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ khẳng định: 'Kết cấu hạ tầng giao thông là điều kiện tiên quyết để phát triển, trong đó có du lịch'.
Thị trường vận tải biển hàng xuất, nhập khẩu lâu nay chủ yếu nằm trong tay chủ tàu ngoại.
Tuy áp được mức giá cao, nhưng doanh thu từ dịch vụ sử dụng cầu, bến chỉ chiếm tỷ lệ nhỏ trong doanh thu của cảng.
Đội tàu vận tải biển Việt Nam đã giảm hàng trăm tàu trong giai đoạn vừa qua, nhưng tăng về trọng tải và thể tích.
Ở nhiều nơi, ngay cả khi địa phương quy hoạch vùng đổ thải, luồng vẫn cứ cạn, doanh nghiệp vẫn 'đau đầu'.
Dự án nạo vét luồng hàng hải cho tàu trọng tải lớn vào sông Hậu đang được thực hiện các thủ tục liên quan đến môi trường.
Các hãng tàu vận tải nội địa có mức thu phí THC tùy thuộc chính sách của từng hãng tàu.
Mức phí THC của các hãng tàu container nước ngoài đều được niêm yết công khai. Nhiều hãng thu phụ phí THC khá cao.
Việc phát triển nhiều tuyến tàu, mở rộng thị trường giúp cảng Cái Mép - Thị Vải thu hút lượng hàng lớn qua cảng.
Các hãng tàu thường phụ thu phí THC khá cao, song lại trả các doanh nghiệp cảng biển khá thấp.
Bộ GTVT chấp thuận cho tàu dầu Adventure được chuyển đổi, mang cờ quốc tịch Việt Nam.
Lạch Huyện và Cái Mép - Thị Vải là hai cảng nước sâu, có mức giá xếp dỡ cao nhất cả nước.
Bộ GTVT vừa có Văn bản gửi Cục Đăng kiểm VN, Cục Hàng hải VN và Công ty TNHH Vận tải Dầu khí Việt Mỹ về việc cho phép tàu chở dầu Adventure thuộc sở hữu của doanh nghiệp Việt Nam đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam.
Không chỉ bị sa bồi, độ sâu luồng Cửa Lò hiện nay chưa đủ để cảng biển hoạt động hết công suất.
Giá dịch vụ tại cảng biển vẫn tồn tại nhiều hạn chế, ảnh hưởng đến hoạt động của doanh nghiệp và chất lượng dịch vụ.
Việc nghiên cứu, đánh giá tổng thể và đề xuất cơ chế, giải pháp quản lý giá dịch vụ tại cảng biển theo cơ chế thị trường định hướng XHCN góp phần giúp thị trường phát triển lành mạnh, bền vững.
Cục Hàng hải Việt Nam cùng Cơ quan hàng hải và cảng Singapore củng cố mối quan hệ thông qua việc ký kết Thỏa thuận hợp tác hàng hải.
Cảng Hải Phòng xin 'giữ chỗ' để được làm chủ đầu tư của bến 7,8 cảng Lạch Huyện.
Dự án đóng 2 tàu tiếp tế trên biển khu vực Trường Sa, các đảo xa bờ khu vực phía Nam và đảo xa bờ khu vực phía Bắc đã được khởi công.
Lợi nhuận từ việc nhập khẩu tàu biển đã qua sử dụng để phá dỡ được cho là khá hấp dẫn song vẫn còn nhiều rào cản khiến doanh nghiệp 'bó tay'.