Đường sắt Việt Nam hiện có 258 đầu máy, 980 toa xe khách và 4.318 toa xe chở hàng. Đến năm 2024 có hơn 500 đầu máy, toa xe hết niên hạn sử dụng và con số này sẽ tăng theo từng năm.
Bộ Giao thông vận tải thống nhất định hướng sửa quy định niên hạn đầu máy, toa xe và yêu cầu Tổng cục Đường sắt Việt Nam chịu trách niệm với các phương tiện này
Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị sửa quy định về niên hạn đầu máy, toa xe của lĩnh vực đường sắt cho phù hợp với tình hình thực tế tại Việt Nam.
Bộ GTVT nhận thấy đề xuất về định hướng sửa đổi nội dung liên quan đến niên hạn đầu máy, toa xe tàu hỏa là có cơ sở và cần thiết phải xem xét, điều chỉnh cho phù hợp với tình hình thực tế tại Việt Nam
Bộ GTVT thống nhất định hướng sửa quy định niên hạn đầu máy, toa xe, đề xuất điều chỉnh thời điểm thực hiện.
Liên quan tới đề xuất bỏ quy định niên hạn đối với đầu máy, toa xe được ngành đường sắt đưa ra, các chuyên gia chung nhận định, tất cả phải thượng tôn pháp luật, không thể vì vấn đề kinh tế mà đánh đổi tính mạng, sự an toàn của người dân.
Đề xuất bỏ niên hạn đầu máy toa xe mà ngành đường sắt đưa ra xuất phát từ khó khăn tài chính. Tuy nhiên, mục tiêu cao nhất của ngành đường sắt phải là đảm bảo an toàn phương tiện và an toàn hành khách.
Ngành Đường sắt có 60 đầu máy, hơn 500 toa xe sắp hết niên hạn sử dụng. Theo lãnh đạo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), việc đầu tư mua sắm mới sẽ gây áp lực về tài chính cho doanh nghiệp trong bối cảnh khó khăn hiện nay, chi phí khoảng 8.000 tỷ đồng. Nếu không xin được cơ chế cho phép tiếp tục sử dụng số toa xe cũ thì VNR sẽ thiếu hụt hàng trăm đầu máy, toa xe phục vụ người dân…