DNVN – Việc được tỉnh Lâm Đồng công nhận là điểm du lịch đã chính thức đưa 'ga đường sắt Đà Lạt' hiện diện trên bản đồ du lịch quốc gia. Đây là động lực để ngành đường sắt khai thác lợi thế, lan tỏa những giá trị văn hóa đến với cộng đồng, góp phần phát triển du lịch và kinh tế địa phương.
Nhiều người thích đi du lịch bằng tàu hỏa song lại e ngại về chất lượng dịch vụ. Làm thế nào để tăng gấp 10 lần số lượng khách du lịch...
Dự án đầu tư tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đang hoàn thiện nghiên cứu tiền khả thi theo hướng đầu tư PPP, tổng vốn đầu tư lên tới 170.000 tỷ.
Vận tải dịp Tết khả quan, ngành Đường sắt kỳ vọng năm 2022 sẽ tăng sản lượng, doanh thu cả vận tải khách và hàng hóa, giảm được lỗ.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đã hoàn thành chuyến tàu miễn phí đầu tiên vận chuyển 10 tấn hàng hóa trang thiết bị y tế, nhu yếu phẩm của Bệnh viện Bạch Mai chi viện, hỗ trợ tới Bệnh viện dã chiến TP Hồ Chí Minh để phòng chống dịch COVID-19.
Ngày 31/7, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam phối hợp với Bệnh viện Bạch Mai đã vận chuyển hơn 10 tấn trang thiết bị y tế từ Hà Nội vào TP Hồ Chí Minh, phục vụ công tác phòng chống dịch COVID-19.
Hàng trăm trang thiết bị, máy móc y tế đặc biệt điều trị cho bệnh nhân COVID-19 nặng đã được đưa lên tàu hỏa ở Ga Hà Nội vận chuyển vào TPHCM.
Đường sắt đề xuất giao toàn bộ 297 khu ga đường sắt theo phương thức tính thành vốn Nhà nước tại doanh nghiệp nhưng còn nhiều ý kiến băn khoăn.
Tỉnh Lạng Sơn vừa đề xuất Bộ GTVT quy hoạch tuyến Hà Nội - Đồng Đăng thành đường sắt tốc độ cao.
Xuất khẩu vẫn là động lực chính để phát triển kinh tế - xã hội, đặc biệt là năm 2021, khi mà thương mại toàn cầu chưa thể phục hồi do Covid-19.
Bộ máy quá cồng kềnh, công nghệ lạc hậu, chậm được cải tiến khiến giá thành vận tải quá cao, đường sắt khó cạnh tranh với đường bộ và hàng hải.
Đường sắt đang nợ hàng trăm tỷ tiền thuê đất tại Nhà máy Xe lửa Gia Lâm vì cách tính giá thuê bất hợp lý, gây khó cho doanh nghiệp.
Nông sản xuất khẩu Việt Nam khó cạnh tranh với các mặt hàng tương tự của Thái Lan hay nhiều nước là do chi phí logistics quá cao, phụ thuộc vào các hãng vận chuyển nước ngoài. Trong khi các doanh nghiệp trong nước lại ở tình trạng 'cái khó bó cái khôn' nên chưa thể phát huy hết lợi thế ở dịch vụ này.
Trong các phương tiện vận tải, các doanh nghiệp vẫn ưu tiên chọn vận chuyển nông sản qua đường bộ, sau đó là đường biển rồi mới đến hàng không và đường sắt.
Thông tin trên được nhiều doanh nghiệp đường sắt đưa ra tại 'Hội nghị trực tuyến kết nối doanh nghiệp nông sản - đường sắt - hàng không' do Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương phối hợp với các đơn vị liên quan tổ chức.
Trong các phương tiện vận tải, các doanh nghiệp vẫn ưu tiên chọn vận chuyển nông sản qua đường bộ, sau đó là đường biển rồi mới đến hàng không và đường sắt.
Hiện nay, tỷ lệ doanh nghiệp xuất khẩu sử dụng đường sắt và đường hàng không để vận chuyển hàng hóa chưa nhiều, nhất là đối với mặt hàng nông sản. Lý do là chi phí vận chuyển cao, chưa phù hợp với các mặt hàng nông sản giá trị thấp của Việt Nam...
Nhiều doanh nghiệp cho rằng chi phí logistics của Việt Nam đang quá cao khiến doanh nghiệp không thể cạnh tranh với hàng các nước, dù chất lượng và mẫu mã không thua kém.
Giữa mùa dịch, các đoàn tàu hàng vẫn liên tục đổ về ga, trong đó hàng container liên vận quốc tế chiếm khối lượng khá lớn.