Sẽ chẳng có nhiều lợi ích về môi trường nếu chuyển từ xe chạy xăng sang xe điện mà nguồn điện được lấy hoàn toàn từ nhiệt điện hay thậm chí là thủy điện.
Những ngày này truyền thông cũng như xã hội nóng ran chuyện đăng kiểm ô tô. Nóng không chỉ là việc hàng loạt trung tâm đăng kiểm bị đóng cửa, nhiều người bị bắt tạm giam mà còn nóng ở chuyện các chủ xe chen nhau đi đăng kiểm, các trung tâm đăng kiểm quá tải. Có người phải xếp hàng xuyên đêm, thậm chí là đợi nhiều ngày để được đăng kiểm, có nghĩa là chen chúc nhau để thực thi pháp luật giao thông đường bộ, một việc chưa từng thấy.
Mỗi ngày sân bay Tân Sơn Nhất có gần 100.000 lượt khách đi/đến, nhưng trên mỗi chuyến xe buýt lượng khách chỉ đếm trên đầu ngón tay.
Ngày 13-9, sân bay Tân Sơn Nhất bắt đầu đón tuyến xe buýt 109 hoạt động trở lại. Theo ghi nhận, khách sử dụng xe buýt đi và đến sân bay chủ yếu là người nước ngoài, khách trong nước chưa mặn mà.
Việc đầu tư cho hệ thống giao thông TP.HCM không phải là để phục vụ cho riêng thành phố mà là cho vùng, cho khu vực và cả liên kết quốc tế.
Nhiều nhà chờ, trạm dừng xe buýt tại TPHCM ngày càng xuống cấp nghiêm trọng nhưng chưa được sửa chữa, làm mới. Tình trạng này không chỉ gây mất mỹ quan đô thị, mà còn hạn chế dịch vụ tiện ích của phương tiện công cộng.
Chuyên gia cho rằng TP.HCM xây dựng đường sắt đô thị cần thực hiện theo mô hình TOD và không thể chậm trễ hơn nữa.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã trình Chính phủ Dự thảo Nghị quyết triển khai Nghị quyết số 57/2022 của Quốc hội về chủ trương đầu tư dự án đường Vành đai 3 TP Hồ Chí Minh; trong đó nêu rõ vai trò và trách nhiệm của các cơ quan liên quan trong việc bố trí nguồn vốn triển khai.
Sở GTVT TP.HCM phải cân nhắc lựa chọn phương án cấm xe khách vào nội đô cho phù hợp để tránh ảnh hưởng đến người dân và doanh nghiệp.
Chuyên gia cho rằng, việc cấm xe khách liên tỉnh vào nội đô TP.HCM là đúng đắn và dứt khoát phải làm.
Tán thành việc kiểm soát ùn tắc, chuyên gia cho rằng TP.HCM cần lên kịch bản kết nối giao thông, cơ sở hạ tầng khi định hướng cấm xe khách vào nội đô.
Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM là dự án về hạ tầng lớn nhất ở phía Nam từ trước đến nay, lại được triển khai trong thời gian ngắn nên cần tổ chức tốt để giảm đến mức thấp nhất các rủi ro phát sinh. TP.HCM đang bị áp lực về thời gian vì vậy cần tập trung mọi nguồn lực để chuẩn bị...
Theo Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Văn Nên, dự án đường Vành đai 3 đang bị áp lực thời gian, do đó cần phải tập trung chuẩn bị.
Gần 5 năm sau khi tạm dừng việc thu phí (từ tháng 12/2018), tuyến cao tốc TP HCM-Trung Lương (dài gần 62 km) thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc, kẹt xe, vi phạm luật giao thông và đặc biệt số vụ tai nạn giao thông tăng cao bất thường. Nguyên nhân do tuyến đường bị 'bỏ không', thiếu sự giám sát của cơ quan chức năng.
Khu vực phía Nam có 2 tuyến đường cao tốc, nhưng vì 'thả nổi' nên cao tốc TPHCM - Trung Lương bị giảm tốc độ lưu thông, đối mặt nguy cơ xuống cấp và đặc biệt thiếu an toàn nếu so với tuyến cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây.
Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM được phê duyệt từ năm 2011 nhưng đến nay vẫn chưa hoàn thành. Đây là điểm nghẽn kéo giảm sự phát triển của TP.HCM và các tỉnh, thành xung quanh. Do đó, việc tháo gỡ các vướng mắc và có 1 cơ chế đặc biệt để triển khai dự án Vành đai 3 là việc làm rất cấp thiết.
Thời điểm này xăng tăng cao, đi xe buýt điện mát mẻ, chất lượng cao mà có 7.000 đồng/lượt, nhiều người chắc chắn sẽ chọn làm phương tiện đi lại.
Dự án cải tạo hồ Linh Quang - lá phổi xanh của thành phố Hà Nội, sau 18 năm vẫn dang dở trở thành một khu vực ô nhiễm nhất Thủ đô.
Nhiều ý kiến không đồng tình với việc tách Luật Giao thông đường bộ và xem xét chuyển công tác đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe từ Bộ GTVT sang Bộ Công an.
Trước bối cảnh F0 tăng cao và để thực hiện mục tiêu phủ vaccine cho toàn bộ người dân trên địa bàn, từ đầu năm 2022, nhiều quận, huyện, thị xã ở Hà Nội đã triển khai tiêm vaccine tại nhà cho người già yếu, người bại liệt, khuyết tật, người mất tri giác, mất năng lực hành vi...
Sau bài học từ cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, công tác quản lý 12 dự án cao tốc Bắc - Nam sắp tới sẽ là thách thức lớn với Chính phủ và Bộ GTVT.
Dự thảo quy hoạch sân bay giai đoạn tới đã được Bộ GTVT trình Chính phủ xem xét thông qua, trong đó chỉ bổ sung thêm 7 sân bay. Ðiều kiện để các địa phương có sân bay mới là phải tự huy động vốn để triển khai xây dựng.
Chuyên gia cho rằng giao thông công cộng đạt được thị phần trên 30% thì các giải pháp giảm ùn tắc giao thông như thu phí xe cá nhân mới hiệu quả.
Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội và Sở GTVT TP. HCM vừa có văn bản gửi UBND TP đề xuất thực hiện lập dự án thu phí xe ô tô lưu thông vào khu vực trung tâm thành phố, tuy nhiên vẫn còn nhiều ý kiến băn khoăn về vấn đề này.
Hơn 1 thập kỷ qua, Bộ GTVT, Hà Nội và TPHCM chật vật với các dự án đường sắt đô thị chậm tiến độ, đội vốn. Nay một tuyến đầu tiên chuẩn bị khai thác, các tuyến còn lại chưa biết bao giờ xong.
Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, để thu phí phương tiện, giảm ùn tắc khu vực nội đô, tiền đề quan trọng nhất là vận tải công cộng phải đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân.
Chuyên gia cho rằng việc đề xuất metro số 1 về đích chậm tới ba năm so với kế hoạch là thời gian quá dài, ảnh hưởng lớn đến giao thông và kinh tế của TP.HCM.
Mặc dù đã đạt được những kết quả nhất định song công tác chống khai thác IUU trong ngành thủy sản tỉnh vẫn còn không ít hạn chế, nhất là công tác ngăn chặn, xử lý các vi phạm của tàu cá; công tác phối hợp giữa các lực lượng chức năng trong quá trình thực hiện nhiệm vụ này còn chưa chặt chẽ, thiếu đồng bộ nên hiệu quả chưa cao... Báo Nam Định điện tử, cơ quan của Đảng bộ Đảng Cộng sản Việt Nam, tiếng nói của Đảng bộ, chính quyền, và nhân dân Nam Định
Trải qua gần 13 năm xây dựng và phát triển, Trường THCS và THPT Marie Curie (TP Hải Dương) đã từng bước vượt qua khó khăn để vươn lên trở thành một trong những cơ sở giáo dục tư thục có chất lượng tốt hàng đầu tại Hải Dương.
Đề án được nhóm nghiên cứu tiến hành kiểm tra khí thải cho 10.682 xe máy và khảo sát 7.216 người dân TP HCM.
Trong Đề án tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp với kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân giai đoạn 2021-2030, thành phố Hồ Chí Minh đề ra các giải pháp ưu tiên phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch. Trong đó, đẩy mạnh phát triển xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch, hình thành hệ thống vận tải hành khách công cộng văn minh, hiện đại, góp phần giảm ô nhiễm môi trường, tiếng ồn...