Công nghệ 4.0 làm thay đổi nhanh chóng phương thức sản xuất, kinh doanh. Doanh nghiệp chậm cập nhật công nghệ đứng trước nguy cơ rời khỏi thị trường. Giờ đây, doanh nghiệp vừa cần tạo ra sản phẩm mới, vừa đầu tư năng lực hấp thụ công nghệ, lấy đó là 'chìa khóa' đi tắt đón đầu giai đoạn phát triển mới.
Việc chuyển đổi phương tiện công cộng sang năng lượng xanh là xu hướng tất yếu nhằm giảm ô nhiễm môi trường và TP HCM đang hội tụ các điều kiện cần và đủ
Ngay từ khi có tin về cơn bão số 3, các sở, ngành chức năng tỉnh Nam Định đã triển khai nhiệm vụ thuộc thẩm quyền nhằm bảo đảm giữ ổn định sản xuất, đời sống của người dân trong và sau bão.
Tại lễ khai giảng Trường THCS & THPT Marie Curie II, đồng chí Trần Đức Thắng - Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh ủy Hải Dương đánh giá cao những nỗ lực của thầy và trò trường Mari Curie Hải Dương.
Họ là những người chịu nhiều ảnh hưởng bởi sự khốc liệt của cuộc chiến tranh cách đây hơn nửa thế kỷ, nhưng những nạn nhân chất độc da cam/dioxin ở Yên Bái hôm nay vẫn kiên cường vượt qua bao gian nan và cả nỗi đau, sống tích cực, đầy ắp những niềm tin và hy vọng.
Bắt kịp với xu hướng, các thành phố lớn như Hà Nội, TP HCM, Đà Nẵng đã bắt đầu triển khai nhiều dự án sử dụng năng lượng xanh trong giao thông đô thị nhằm giảm phát thải, bảo vệ môi trường và sức khỏe con người. Tuy nhiên, để đạt được hiệu quả cao nhất, khung chính sách cần sớm được hoàn thiện.
Việc chuyển đổi từ xe buýt sử dụng diesel sang năng lượng điện sẽ góp phần giảm gần 50% lượng khí CO2, qua đó góp phần cải thiện chất lượng môi trường không khí. Đây là chia sẻ của các chuyên gia tại Hội thảo về chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng xanh, năng lượng điện đối với hoạt động vận tải hành khách công cộng trên địa bàn TP.HCM vừa diễn ra.
Trong bối cảnh ô nhiễm môi trường ngày càng nghiêm trọng, TP.HCM đã có những bước đi quyết liệt nhằm xây dựng một hệ thống giao thông công cộng xanh, bền vững.
Để thực hiện xanh hóa hoạt động giao thông, TP.Hồ Chí Minh đã có chủ trương chuyển đổi phương tiện giao thông sử dụng năng lượng xanh, trước mắt là xe bus điện.
Đến năm 2025, toàn bộ xe buýt mới tại TP HCM sử dụng năng lượng điện. Tiến trình thân thiện môi trường này đang khả thi khi các khó khăn được nhận diện và giải pháp được đưa ra
Trên địa bàn Tp. Hồ Chí Minh hiện có 138 tuyến xe buýt phổ thông (108 tuyến xe trợ giá) với 2.209 phương tiện; trong đó có 546 xe buýt sử dụng khí thiên nhiên nén (CNG) và xe điện với tỷ lệ 24,7%.
Khi chuyển đổi xe buýt sử dụng nhiên liệu diesel và CNG sang xe buýt điện, lượng khí CO2 phát thải ra môi trường giảm gần 49% so với hiện nay.
Đến năm 2030, 100% xe buýt ở TP.HCM sẽ sử dụng năng lượng xanh, xe buýt điện song vướng mắc hiện nay vẫn là trạm sạc và chính sách.
Với người thiếu ý thức, tín hiệu đếm giây trên đèn giao thông vừa khuyến khích vừa hỗ trợ họ tranh thủ vượt đèn đỏ, hoặc bấm còi quấy rối những người phía trước.
Người ủng hộ, người nói không cần thiết khi TP HCM thí điểm bỏ đếm thời gian trên đèn tín hiệu giao thông ở một số giao lộ lớn
Trước làn sóng xe điện, một số HTX vận tải đã mạnh dạn xuống tiền đầu tư cho dàn xe mới nhằm không bị bỏ rơi trong cuộc chơi xanh hóa. Nhưng vẫn còn đó những HTX không có nguồn vốn dành riêng cho công cuộc xanh hóa trong khi chính sách hỗ trợ của Nhà nước chưa rõ ràng khiến các thành viên chưa yên tâm chuyển đổi từ xe xăng sang xe sử dụng năng lượng sạch.
Để hạn chế những rủi ro, việc ban hành quy chuẩn, thiết kế riêng cho xe buýt trường học cần sớm được Bộ Giao thông Vận tải, Cục Đăng kiểm Việt Nam nghiên cứu ban hành
Mỗi ngày, sân bay Tân Sơn Nhất, TP Hồ Chí Minh đón trên 100.000 hành khách khiến các dịch vụ xe đưa đón sân bay quá tải. Dù có thêm xe buýt tăng cường nhưng vì nhiều nguyên nhân, hành khách vẫn ít chọn phương tiện này, tạo nên nghịch cảnh, sân bay đông nhưng xe buýt ế.
Mỗi ngày, sân bay Tân Sơn Nhất đón trên 100.00 hành khách khiến các dịch vụ đưa đưa đón quá tải. Tuy nhiên, nhiều người vẫn còn 'hờ hững' và không ưu tiên lựa chọn xe buýt, xe công cộng vào ra sân bay, gây nên cảnh ùn tắc ở cửa ngõ.
Nếu gắn biển báo giới hạn tốc độ 30-50 km/giờ, cần căn cứ số liệu tai nạn giao thông, điểm đen giao thông để xác định vị trí phù hợp nhằm tăng hiệu quả cảnh báo
Việc khống chế tốc độ một số khu vực nội đô TP.HCM ở mức 30-50km/h được các chuyên gia nhìn nhận không giúp giảm số vụ tai nạn. Ngược lại, quy định này có thể khiến thành phố ùn tắc nghiêm trọng hơn.
Đấu thầu, chi hỗ trợ cho những tổn thương trong dịch, tái cấu trúc doanh nghiệp vận tải, bổ sung hệ thống mini bus... là những giải pháp để kéo xe buýt về lại thời hoàng kim
Trường THCS và THPT Marie Curie (TP Hải Dương) đã trích hơn 300 triệu đồng từ Quỹ học bổng Phạm Xuân Mai tặng 150 học sinh có thành tích tiêu biểu trong học tập và học sinh có hoàn cảnh khó khăn.
Ngày 5/9, ông Trần Đức Thắng – Ủy viên TƯ Đảng, Bí thư tỉnh ủy Hải Dương đã tới dự lễ khai giảng tại trường THCS&THPT Marie Curie.
TP Hồ Chí Minh có tổng cộng 4.938 tuyến đường nhưng có đến 3.450 tuyến đường chỉ có bề rộng dưới 7m. Để bố trí xe buýt phù hợp, ngay từ năm 2007, UBND thành phố đã phân loại nhóm tuyến đường theo bề rộng đang có tuyến xe buýt chạy qua.
Dự kiến đến năm 2025, hàng loạt dự án hạ tầng giao thông tại TP. Hồ Chí Minh sẽ hoàn thành và đưa vào khai thác.
Sẽ chẳng có nhiều lợi ích về môi trường nếu chuyển từ xe chạy xăng sang xe điện mà nguồn điện được lấy hoàn toàn từ nhiệt điện hay thậm chí là thủy điện.
Những ngày này truyền thông cũng như xã hội nóng ran chuyện đăng kiểm ô tô. Nóng không chỉ là việc hàng loạt trung tâm đăng kiểm bị đóng cửa, nhiều người bị bắt tạm giam mà còn nóng ở chuyện các chủ xe chen nhau đi đăng kiểm, các trung tâm đăng kiểm quá tải. Có người phải xếp hàng xuyên đêm, thậm chí là đợi nhiều ngày để được đăng kiểm, có nghĩa là chen chúc nhau để thực thi pháp luật giao thông đường bộ, một việc chưa từng thấy.
Mỗi ngày sân bay Tân Sơn Nhất có gần 100.000 lượt khách đi/đến, nhưng trên mỗi chuyến xe buýt lượng khách chỉ đếm trên đầu ngón tay.
Ngày 13-9, sân bay Tân Sơn Nhất bắt đầu đón tuyến xe buýt 109 hoạt động trở lại. Theo ghi nhận, khách sử dụng xe buýt đi và đến sân bay chủ yếu là người nước ngoài, khách trong nước chưa mặn mà.
Việc đầu tư cho hệ thống giao thông TP.HCM không phải là để phục vụ cho riêng thành phố mà là cho vùng, cho khu vực và cả liên kết quốc tế.
Nhiều nhà chờ, trạm dừng xe buýt tại TPHCM ngày càng xuống cấp nghiêm trọng nhưng chưa được sửa chữa, làm mới. Tình trạng này không chỉ gây mất mỹ quan đô thị, mà còn hạn chế dịch vụ tiện ích của phương tiện công cộng.
Chuyên gia cho rằng TP.HCM xây dựng đường sắt đô thị cần thực hiện theo mô hình TOD và không thể chậm trễ hơn nữa.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã trình Chính phủ Dự thảo Nghị quyết triển khai Nghị quyết số 57/2022 của Quốc hội về chủ trương đầu tư dự án đường Vành đai 3 TP Hồ Chí Minh; trong đó nêu rõ vai trò và trách nhiệm của các cơ quan liên quan trong việc bố trí nguồn vốn triển khai.