Sở GTVT TP.HCM phải cân nhắc lựa chọn phương án cấm xe khách vào nội đô cho phù hợp để tránh ảnh hưởng đến người dân và doanh nghiệp.
Chuyên gia cho rằng, việc cấm xe khách liên tỉnh vào nội đô TP.HCM là đúng đắn và dứt khoát phải làm.
Tán thành việc kiểm soát ùn tắc, chuyên gia cho rằng TP.HCM cần lên kịch bản kết nối giao thông, cơ sở hạ tầng khi định hướng cấm xe khách vào nội đô.
Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM là dự án về hạ tầng lớn nhất ở phía Nam từ trước đến nay, lại được triển khai trong thời gian ngắn nên cần tổ chức tốt để giảm đến mức thấp nhất các rủi ro phát sinh. TP.HCM đang bị áp lực về thời gian vì vậy cần tập trung mọi nguồn lực để chuẩn bị...
Theo Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Văn Nên, dự án đường Vành đai 3 đang bị áp lực thời gian, do đó cần phải tập trung chuẩn bị.
Gần 5 năm sau khi tạm dừng việc thu phí (từ tháng 12/2018), tuyến cao tốc TP HCM-Trung Lương (dài gần 62 km) thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc, kẹt xe, vi phạm luật giao thông và đặc biệt số vụ tai nạn giao thông tăng cao bất thường. Nguyên nhân do tuyến đường bị 'bỏ không', thiếu sự giám sát của cơ quan chức năng.
Khu vực phía Nam có 2 tuyến đường cao tốc, nhưng vì 'thả nổi' nên cao tốc TPHCM - Trung Lương bị giảm tốc độ lưu thông, đối mặt nguy cơ xuống cấp và đặc biệt thiếu an toàn nếu so với tuyến cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây.
Dự án đường Vành đai 3 TP.HCM được phê duyệt từ năm 2011 nhưng đến nay vẫn chưa hoàn thành. Đây là điểm nghẽn kéo giảm sự phát triển của TP.HCM và các tỉnh, thành xung quanh. Do đó, việc tháo gỡ các vướng mắc và có 1 cơ chế đặc biệt để triển khai dự án Vành đai 3 là việc làm rất cấp thiết.
Thời điểm này xăng tăng cao, đi xe buýt điện mát mẻ, chất lượng cao mà có 7.000 đồng/lượt, nhiều người chắc chắn sẽ chọn làm phương tiện đi lại.
Dự án cải tạo hồ Linh Quang - lá phổi xanh của thành phố Hà Nội, sau 18 năm vẫn dang dở trở thành một khu vực ô nhiễm nhất Thủ đô.
Nhiều ý kiến không đồng tình với việc tách Luật Giao thông đường bộ và xem xét chuyển công tác đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe từ Bộ GTVT sang Bộ Công an.
Trước bối cảnh F0 tăng cao và để thực hiện mục tiêu phủ vaccine cho toàn bộ người dân trên địa bàn, từ đầu năm 2022, nhiều quận, huyện, thị xã ở Hà Nội đã triển khai tiêm vaccine tại nhà cho người già yếu, người bại liệt, khuyết tật, người mất tri giác, mất năng lực hành vi...
Sau bài học từ cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, công tác quản lý 12 dự án cao tốc Bắc - Nam sắp tới sẽ là thách thức lớn với Chính phủ và Bộ GTVT.
Dự thảo quy hoạch sân bay giai đoạn tới đã được Bộ GTVT trình Chính phủ xem xét thông qua, trong đó chỉ bổ sung thêm 7 sân bay. Ðiều kiện để các địa phương có sân bay mới là phải tự huy động vốn để triển khai xây dựng.
Chuyên gia cho rằng giao thông công cộng đạt được thị phần trên 30% thì các giải pháp giảm ùn tắc giao thông như thu phí xe cá nhân mới hiệu quả.
Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội và Sở GTVT TP. HCM vừa có văn bản gửi UBND TP đề xuất thực hiện lập dự án thu phí xe ô tô lưu thông vào khu vực trung tâm thành phố, tuy nhiên vẫn còn nhiều ý kiến băn khoăn về vấn đề này.
Hơn 1 thập kỷ qua, Bộ GTVT, Hà Nội và TPHCM chật vật với các dự án đường sắt đô thị chậm tiến độ, đội vốn. Nay một tuyến đầu tiên chuẩn bị khai thác, các tuyến còn lại chưa biết bao giờ xong.
Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, để thu phí phương tiện, giảm ùn tắc khu vực nội đô, tiền đề quan trọng nhất là vận tải công cộng phải đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân.
Chuyên gia cho rằng việc đề xuất metro số 1 về đích chậm tới ba năm so với kế hoạch là thời gian quá dài, ảnh hưởng lớn đến giao thông và kinh tế của TP.HCM.
Mặc dù đã đạt được những kết quả nhất định song công tác chống khai thác IUU trong ngành thủy sản tỉnh vẫn còn không ít hạn chế, nhất là công tác ngăn chặn, xử lý các vi phạm của tàu cá; công tác phối hợp giữa các lực lượng chức năng trong quá trình thực hiện nhiệm vụ này còn chưa chặt chẽ, thiếu đồng bộ nên hiệu quả chưa cao... Báo Nam Định điện tử, cơ quan của Đảng bộ Đảng Cộng sản Việt Nam, tiếng nói của Đảng bộ, chính quyền, và nhân dân Nam Định
Trải qua gần 13 năm xây dựng và phát triển, Trường THCS và THPT Marie Curie (TP Hải Dương) đã từng bước vượt qua khó khăn để vươn lên trở thành một trong những cơ sở giáo dục tư thục có chất lượng tốt hàng đầu tại Hải Dương.
Đề án được nhóm nghiên cứu tiến hành kiểm tra khí thải cho 10.682 xe máy và khảo sát 7.216 người dân TP HCM.
Trong Đề án tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp với kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân giai đoạn 2021-2030, thành phố Hồ Chí Minh đề ra các giải pháp ưu tiên phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch. Trong đó, đẩy mạnh phát triển xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch, hình thành hệ thống vận tải hành khách công cộng văn minh, hiện đại, góp phần giảm ô nhiễm môi trường, tiếng ồn...
Hình thành thói quen trong sử dụng điện sinh hoạt, sử dụng các thiết bị có công nghệ tiết kiệm điện... có thể giúp các gia đình tiết kiệm tiền điện hàng tháng hiệu quả.
Thành phố Hồ Chí Minh xác định phát triển buýt cỡ nhỏ (mini) là cần thiết và cấp bách, bởi phần lớn các đường hẻm trên địa bàn nhỏ hẹp. Xe buýt mini sẽ giúp thu hút thêm nhiều người dân đi lại bằng phương tiện vận tải công cộng, hạn chế sử dụng xe cá nhân…
Xây xong metro mới làm hạ tầng kết nối là quá trễ, vì vậy phải làm quyết liệt.
Nhiều gia đình có xu hướng lắp đèn năng lượng mặt trời để sử dụng thay vì dùng điện mua để tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên loại đèn này có thực sự tiết kiệm so với đèn dùng nguồn điện sinh hoạt?
Với 4.938 tuyến đường, nhưng có đến 3.450 tuyến đường lòng đường nhỏ hơn 7m, thì việc triển khai lại loại hình xe buýt nhỏ là việc TP Hồ Chí Minh đang mong muốn sớm được triển khai.
UBND TPHCM vừa kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận cho sử dụng phương tiện có sức chứa từ 12 đến dưới 17 chỗ để triển khai cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách công cộng trên địa bàn TP (gọi tắt là xe buýt mini). Nhiều ý kiến cho rằng, việc triển khai loại hình xe buýt mini là cần thiết và nên đầu tư theo hình thức xã hội hóa nhằm giảm gánh nặng ngân sách cho Nhà nước.
Chủ tịch UBND TPHCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ tiếp tục đề xuất cho phép thành phố sử dụng xe buýt cỡ nhỏ (từ 12 đến dưới 17 chỗ) để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân. Đề xuất này từng bị Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) 'bác' vì cho rằng không phù hợp với quy định pháp luật.
TP.HCM kỳ vọng 6 tuyến BRT kết hợp cùng các tuyến tàu điện ngầm sẽ thành hệ thống giao thông công cộng mới, đáp ứng 30% nhu cầu đi lại của dân.
Theo kế hoạch của Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM, sẽ tổ chức thí điểm làn đường ưu tiên cho xe buýt trên 2 tuyến đường Điện Biên Phủ và và Võ Thị Sáu, theo khung thời gian 2 giờ cao điểm buổi sáng và 3 giờ cao điểm buổi chiều các ngày trong tuần.
Một trong những mục tiêu của cuộc thi ý tưởng chống ùn tắc giao thông cho TP Đà Lạt là phải có tầm nhìn xa về phát triển giao thông ở TP này.
Dự kiến nguồn phí thu được từ đề án 'kiểm tra khí thải xe máy' ở TP.HCM trong 6 năm có thể thu 2.200 tỉ đồng.
Dự kiến trong giai đoạn 2023-2024, mức phí kiểm tra khí thải là 50.000 đồng/xe/năm. Theo đó, nguồn phí thu được từ đề án 'kiểm tra khí thải xe máy' ở TP.HCM trong 6 năm lên tới 2.200 tỉ đồng.
Về việc Liên danh tư vấn NJPT tạm ngưng đào tạo lái tàu, Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM đã kiến nghị UBND TP nhằm tháo gỡ khó khăn.
Chuyên gia cho rằng người đứng đầu chính quyền TP.HCM có trách nhiệm trong việc chậm khép kín Vành đai 2. Muốn tháo gỡ, TP phải tạo ra cơ chế mới và quyết tâm thực hiện đến cùng.