Chiều 9/3, UBND TP Hà Nội tổ chức họp báo thông tin về tình hình kinh tế xã hội tháng 2/2023. Tại đây, Công an TP Hà Nội chỉ rõ một số quận, huyện thiếu quyết liệt trong chiến dịch giành lại vỉa hè cho người đi bộ.
Nhiều khu vực nhà chờ, điểm dừng xe buýt ở Thủ đô đang trở thành nơi bán hàng, đỗ xe, tập kết rác, gây ra sự bất tiện cho hành khách. Tuy nhiên, vì nhiều nguyên nhân, tình trạng này chưa được xử lý dứt điểm, khiến cho chất lượng dịch vụ xe buýt ít nhiều bị ảnh hưởng.
Mất hàng trăm tỷ đầu tư và mỗi năm mất thêm chục tỷ duy tu, vận hành song bao năm qua người đi bộ vẫn chưa có thói quen sử dụng hầm, cầu bộ hành
Ý tưởng triển khai thu phí không dừng qua vệ tinh của Bộ GTVT đang vấp phải không ít ý kiến trái chiều. Nhất là khi nhiều ý tưởng tương tự trước đó vẫn đang còn ngổn ngang với không ít bất cập.
Nhiều năm trước, Hà Nội đã lên kế hoạch năm 2019 sẽ có thẻ vé liên thông các loại hình vận tải công cộng.
Các chuyên gia giao thông cho rằng, để xảy ra tình trạng lấn chiếm vỉa hè, lòng đường trách nhiệm đầu tiên thuộc địa phương. Do đó, để trả lại vỉa hè cho người dân thì phải gắn trách nhiệm của người đứng đầu địa phương.
Tình trạng lấn chiếm vỉa hè, để bán hàng, mở quán ăn, kinh doanh… gây bức xúc cho người dân Hà Nội suốt nhiều năm qua. Mặc cho lực lượng chức năng thường xuyên ra quân, tuyên truyền, nhắc nhở, xử lý... Song, câu chuyện lấn chiếm vỉa hè tại khu vực đô thị trên địa bàn Hà Nội vẫn là vấn đề nan giải.
Tình trạng các hộ kinh doanh chiếm dụng hè phố bày hàng hóa, biển quảng cáo, bàn ghế kinh doanh ăn uống vẫn xảy ra hàng ngày, gây ảnh hưởng đến lối đi của người đi bộ, đặc biệt là du khách nước ngoài
Hàng loạt vụ tai nạn giao thông (TNGT) đặc biệt nghiêm trọng xảy ra từ đầu năm 2023 đến nay gây thiệt hại lớn về người và tài sản, trong đó đa phần các vụ tai nạn đều xảy ra vào khung giờ đêm, được nhiều người cho là 'khung giờ đen'.
Dự án phân làn phương tiện trên đường Nguyễn Trãi, Thanh Xuân, Hà Nội đến nay đã triển khai được hơn 6 tháng. Theo ghi nhận, giao thông trên tuyến này vẫn còn khá hỗn loạn, đặc biệt là vào các khung giờ cao điểm, không nhiều người chấp hành theo tổ chức giao thông tại đây khiến ùn tắc vẫn nghiêm trọng.
Hơn một tuần kể từ khi tổ chức lại giao thông dưới gầm cầu Vĩnh Tuy, quận Hai Bà Trưng, nhiều bất cập không nhỏ đã lộ diện. Lực lượng chức năng thì 'gồng mình' phân luồng giao thông, người dân thì loay hoay, còn chuyên gia thì nói 'bó tay'.
Ban Chỉ đạo 197 TP Hà Nội vừa yêu cầu các đơn vị ra quân xóa bỏ các điểm chiếm dụng vỉa hè trái phép để làm nơi kinh doanh, buôn bán, trông giữ phương tiện.
Hàng loạt vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng xảy ra từ đầu năm 2023 đến nay gây thiệt hại lớn về người và tài sản, trong đó đa phần các vụ tai nạn đều xảy ra vào khung giờ được nhiều người cho là 'khung giờ đen'.
Quan điểm của Sở GTVT Hà Nội là một số tuyến phố phục vụ cho phố đi bộ hoặc quá ùn tắc sẽ phải cấm taxi.
Đầu năm 2023 liên tiếp xảy ra các vụ TNGT nghiêm trọng vào ban đêm, trong khoảng thời gian từ 0-6h sáng.
Sở GTVT Hà Nội đang nghiên cứu dỡ bỏ biển cấm taxi trên nhiều tuyến phố trung tâm. Thông tin này đang nhận được sự quan tâm lớn của dư luận.
Theo đại biểu Quốc hội khóa XIII Bùi Thị An, tình trạng vỉa hè phố cổ Hà Nội biến thành hàng quán, bãi xe diễn ra nhiều năm qua khiến người đi bộ bị đẩy xuống lòng đường, gây mất an toàn giao thông.
Xe vượt đèn đỏ, đi ngược chiều trên khắp đường phố Hà Nội. Nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, tình trạng trên do một bộ phận người dân có ý thức kém, lực lượng chức năng xử lý chưa quyết liệt.
Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Trần Hữu Bảo vừa cho biết, các bộ phận chức năng của Sở đang phối hợp với Công an thành phố và các đơn vị quản lý bảo trì đường khảo sát lại các tuyến phố cấm taxi trên địa bàn. Quan điểm của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội là một số tuyến phố phục vụ cho phố đi bộ hoặc quá ùn tắc sẽ phải cấm taxi. Còn tinh thần cố gắng hạn chế tới mức tối đa và sẽ dỡ bỏ biển cấm trên nhiều tuyến phố.
Lãnh đạo Sở GTVT cho biết sẽ rà soát và dỡ bỏ một số biển cấm taxi, chỉ trừ một số tuyến phố phục vụ đi bộ và quá ùn tắc.
Trong dịp Tết Dương lịch, Tết Nguyên đán Quý Mão và các lễ hội đầu xuân năm 2023, từ ngày 15/11/2022 đến nay, Cảnh sát giao thông các đơn vị đã xử lý 12.658 trường hợp vi phạm nồng độ cồn, phạt tiền 68 tỷ 368 triệu đồng, tạm giữ 12.658 phương tiện, tước giấy phép lái xe 7.231 trường hợp.
Một số tuyến đường bộ cao tốc trên phạm vi cả nước đã đưa vào khai thác, sắp hoàn thành xây dựng hoặc đang thi công, có nhiều đoạn chỉ 1-2 làn xe chạy mỗi chiều, tốc độ khai thác tối đa 80km/h (thấp hơn nhiều so với tốc độ quy định tại đoạn trên Quốc lộ 1A hiện hữu). Điều này khiến nhiều người bày tỏ băn khoăn về bản chất đường cao tốc, tốc độ lưu thông của phương tiện chậm, thiếu an toàn vì không có làn khẩn cấp trên toàn tuyến...
Theo số liệu của Bộ Công an, số vi phạm nồng độ cồn phát hiện và xử lý trong 7 ngày nghỉ Tết vừa qua tăng cao so với cùng kỳ năm trước.
Sự quá tải của hoạt động đăng kiểm trong thời gian qua một phần bắt nguồn từ việc nhiều trung tâm đăng kiểm phải đóng cửa do có sai phạm.
Theo các chuyên gia giao thông, để giải bài toán ùn tắc giao thông nội đô, Hà Nội phải giải quyết đồng bộ nhiều vấn đề. Trong đó, phải ưu tiên di dời các cơ sở tập trung đông người ra khỏi trung tâm, phát triển mạng lưới phương tiện công cộng, đồng thời xây dựng quy hoạch có tầm nhìn dài hạn...
Theo các chuyên gia, hiện còn nhiều người chưa nhận thức đúng nên 'ném đá' khi Hà Nội có chính sách ưu tiên xe buýt.
Mặc dù vỉa hè là để dành cho giao thông, người đi bộ, tuy nhiên có nhiều người lại không biết, hoặc cố tình không biết, họ lấn chiếm 'sở hữu' riêng làm nơi kinh doanh, buôn bán, xây dựng vv... Xoay vấn đề lấn chiếm vỉa hè tại Hà Nội, các chuyên gia giao thông cho rằng cần sớm trả lại vỉa hè cho người đi bộ và các cơ quan chức năng cần có chế tài xử lý thật nghiêm để 'dẹp' nạn lấn chiếm, tránh tình trạng tái diễn lại.
Không chỉ thiếu không gian lưu thông riêng, xe buýt Hà Nội còn thiếu nguồn nhân lực chuyên nghiệp, lành nghề khiến chất lượng dịch vụ còn nhiều hạn chế. Bên cạnh đó, xe buýt cũng gặp không ít khó khăn khi khớp nối với hệ thống hạ tầng giao thông đô thị.
Mặc cho có biển cấm xe máy vào các khung giờ cao điểm nhưng dường như không có tác dụng bởi người tham gia giao thông vẫn cố tình vi phạm
Bên cạnh những điều kiện quan trọng như: trợ giá, nhân lực, cơ chế, chính sách ưu đãi, xe buýt Hà Nội cần một yếu tố mang tính quyết định khác nhằm nâng cao hiệu quả. Đó là xây dựng làn đường riêng bởi càng có nhiều không gian ưu tiên, năng lực vận chuyển, đáp ứng nhu cầu hành khách của xe buýt sẽ càng được tăng cường rõ rệt.
Được kỳ vọng sẽ mang đến đột phá mang tính cách mạng cho hạ tầng giao thông đường sắt, nhưng tới nay, 'siêu dự án' đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam vẫn còn ngổn ngang trăm mối.
Chỉ còn ít ngày nữa tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông sẽ tròn một năm đi vào vận hành. Kết quả cho thấy sau gần 360 ngày vận hành an toàn, phục vụ gần 7,3 triệu lượt hành khách đã cho thấy sự bắt nhịp hoàn hảo và đầy tự tin…
TNGT xảy ra vào ban đêm có xu hướng tăng ở mức báo động, đòi hỏi phải có những phân tích chuyên sâu để đưa ra giải pháp cụ thể nhằm kiềm chế.