Các nhà sản xuất, đơn vị kinh doanh, bến du thuyền quan tâm đến đề án quản lý du thuyền bởi lâu nay chưa có hành lang quản lý dành riêng cho du thuyền.
Đây là cách nói ngắn gọn của ông Đặng Bảo Hiếu (Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Ana Marina Nha Trang) khi phát biểu tại một hội nghị do Cục Hàng hải Việt Nam tổ chức mới đây.
TS Nguyễn Thị Hậu - Tổng thư ký Hội khoa học Lịch sử TP. HCM cảnh báo: Để việc phát triển ven sông bền vững thì không nên chăm chăm nhìn vào 2 bên bờ sông nhằm phát triển bất động sản vì dễ gặp phải những sai lầm như trước đây.
Phát triển du thuyền và kinh tế ven sông Sài Gòn là hướng đi đầy triển vọng để gia tăng nguồn thu, tạo thế mạnh đặc trưng cho TP.HCM.
Theo bà Rebecca Ball - Phó Tổng Lãnh sự quán Australia tại TP.HCM, năm 2022, du lịch hàng hải ở Australia chiếm đến 9,55 tỉ USD.
Phát triển du thuyền và kinh tế ven sông Sài Gòn là hướng đi đầy triển vọng để gia tăng nguồn thu cho thành phố, tạo thế mạnh đặc trưng cho TP.HCM
TP.HCM có vị trí lý tưởng về mặt địa lý và kinh tế để phát huy tiềm năng khổng lồ của ngành đóng du thuyền và du lịch biển.
Các chuyên gia cho rằng Việt Nam nói chung và TP.HCM nói riêng có tiềm năng lớn về ngành công nghiệp du thuyền gắn với du lịch và cả việc chế tạo du thuyền nên cần có những bến bãi đúng tiêu chuẩn trong tương lai.
Phân khúc tàu du lịch hạng vừa và nhỏ phục vụ nhu cầu cá nhân, khai thác du lịch, giải trí vẫn phát triển mạnh mẽ bất chấp dịch COVID-19.
Nghịch lý là tại Việt Nam buồm chỉ được phép căng lên khi thuyền đứng tại chỗ, còn căng lên để chạy thì chưa được phép.
Nếu được cởi trói về thủ tục, thị trường thuyền buồm có thể tạo ra hàng tỉ USD cho Việt Nam.
Việt Nam có thể kiếm bộn tiền từ ngành thể thao và du lịch thuyền buồm, rất tiếc nó lại đang bị bỏ quên.