Container vận chuyển là một tuyệt tác hậu cần có thể vận chuyển hàng nghìn mặt hàng từ hàng trăm công ty khác nhau trên toàn cầu với chi phí hợp lý. Nếu lưu thông container vận chuyển chậm lại, có thể xảy ra tình trạng tắc nghẽn lớn trong chuỗi cung ứng.
Ba phút sau khi bị mất điện hoàn toàn, tàu container có tên Dali tông vào trụ cầu Baltimore (Mỹ), khiến hầu hết nhịp cầu rơi xuống nước.
Theo John Fossey, nhà phân tích cấp cao về container tại Drewry, nhiều người đột nhiên nhận ra tầm quan trọng của container đối với việc đảm bảo giá cả ổn định, tránh rủi ro lạm phát.
Do xung đột leo thang tại Biển Đỏ, thương mại toàn cầu dự kiến sẽ không đạt được mức dự báo tăng trưởng trong năm 2024 vì những rủi ro suy giảm vẫn tiếp tục hiện hữu.
Truyền thông Trung Đông dẫn đánh giá của hãng tư vấn hàng hải Drewry cho biết các tàu container sẽ chưa thể nối lại hành trình qua Kênh đào Suez của Ai Cập ít nhất trong 6 tháng đầu năm 2024, vì các hãng vận tải lớn sẽ chỉ quay trở lại tuyến hàng hải thương mại quan trọng khi nguy cơ bị tấn công ở Biển Đỏ lắng xuống.
Một số hãng tàu Trung Quốc đã tái triển khai tàu để phục vụ ở khu vực Biển Đỏ và Kênh đào Suez, điều mà các nhà phân tích cho rằng là một nỗ lực nhằm khai thác khả năng 'miễn dịch' được cho là của Trung Quốc trước các cuộc tấn công của Houthi, vốn đã khiến hầu hết các nhà khai thác tàu khác phải rời khỏi khu vực.
Hàng loạt các nhà sản xuất ô tô, thực phẩm và bán lẻ châu Âu bị ảnh hưởng do bất ổn trên Biển Đỏ.
Chi phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đối với các tàu hàng đi qua Biển Đỏ hiện tại đã tăng gấp 10 lần so với cách đây vài tuần, gây ra trở ngại cho hoạt động thương mại đi qua tuyến hàng hải quan trọng này.
Chỉ trong tuần đầu Năm mới 2024, cuộc xung đột ngày càng leo thang giữa Israel và phong trào Hồi giáo Hamas khiến tình hình địa chính trị tại Trung Đông căng như dây đàn.
Triển vọng của thị trường vận tải container toàn cầu tiếp tục u ám và toàn ngành sẽ lỗ 15 tỉ đô la Mỹ trong năm tới, theo dự báo mới nhất của hãng tư vấn Drewry Shipping Consultants.
Mùa hè năm nay là một khoảng thời gian trầm lắng trên các tuyến vận tải biển từ Á sang Âu và nhiều tuyến khác...
Các chuyến giao hàng bị hủy bỏ, khiến các tàu container nằm dồn ứ tại các cảng ở châu Á khi các nhà bán lẻ phương Tây giải quyết chưa xong lượng hàng tồn khó quá lớn. Niềm hy vọng về một mùa cao điểm truyền thống khi các đơn hàng nhập khẩu của các nhà bán lẻ Mỹ và châu Âu tăng lên trước thềm các kỳ nghỉ lễ cuối năm đang dần tiêu tan.
Ngành vận tải biển đang trải qua một mùa hè trầm lắng và niềm hy vọng về một mùa cao điểm truyền thống khi các đơn hàng nhập khẩu trong kỳ nghỉ lễ đang mờ nhạt dần.
Trong tháng 2, khoảng 4,1% đội tàu container toàn cầu, với khả năng vận chuyển 1,067 triệu container 20 feet, không hoạt động và phần lớn trong số này neo đậu ở Trung Quốc...
Dự kiến, chỉ trong vòng ba năm từ 2021 đến 2023, ngành vận tải biển toàn cầu có thể có lợi nhuận tương đương với toàn bộ lợi nhuận thu được của sáu thập niên trước đó. Tuy nhiên, cơn suy thoái kinh tế toàn cầu, đang ngày càng có nguy cơ ập đến có thể đặt các tập đoàn vận tải biển vào rủi ro 'hạ cánh cứng'.
Tình trạng ùn ứ hàng hóa vẫn tiếp diễn cùng vấn đề thiếu hụt lao động vận tải nghiêm trọng chưa được giải quyết.
Lo ngại lây nhiễm biến thể Omicron, nhiều thuyền viên tàu biển và tài xế lái xe tải đang từ chối quay trở lại công việc. Thực trạng này đang khiến ngành vận tải toàn cầu đối mặt thêm một năm hỗn loạn nữa do gián đoạn chuỗi cung ứng.
Từ những tài xế lái xe tải sợ lây nhiễm virus đến các thuyền viên e ngại cách ly dài ngày, Omicron đã tạo ra thách thức lớn với ngành công nghiệp vận tải toàn cầu.
Nền kinh tế toàn cầu gượng dậy sau quãng thời gian lao đao vì dịch Covid-19, nhưng đang mắc kẹt trong vụ tắc nghẽn chuỗi cung ứng nghiêm trọng nhất lịch sử.
Việc đóng cửa cảng Ninh Ba, Trung Quốc mới đây đã kiến tình trạng tắc nghẽn trở nên trầm trọng hơn khi 141 con tàu đang neo đậu chờ cập bến.
Bão lớn ở Trung Quốc giáng thêm đòn vào chuỗi cung ứng toàn cầu vốn đã lao đao vì đại dịch. Tình trạng ùn ứ hàng hóa đẩy chi phí vận chuyển và hàng hóa tăng cao.
Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng Trung Quốc do đợt dịch Covid-19 mới đây khiến việc bốc dỡ hàng hóa bị chậm trễ, kéo theo chuỗi cung ứng trên toàn cầu bị gián đoạn nghiêm trọng.
Khi các cảng Trung Quốc tắc nghẽn vì dịch Covid-19, tình trạng trục trặc lan tràn khắp chuỗi cung ứng trên toàn cầu, đe dọa gia tăng chi phí và làm trầm trọng thêm sự gián đoạn.
Đằng sau sự bùng nổ không ngừng của thị trường mua sắm trực tuyến là những con tàu bị mắc kẹt và giá vận tải tăng đột biến...