Từ khi hoàn thành và đưa vào khai thác đến nay, 4 dự án hầm chui trên địa bàn Thủ đô đã chứng minh hiệu quả trong việc giảm xung đột giao thông tại các nút giao lớn, nhất là trong khu vực đô thị đông dân cư.
Theo dự thảo, đến năm 2030, UBND TP Hà Nội phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 96,8km đường sắt đô thị, đảm nhận 7-8% lượng hành khách công cộng.
Sau 3 năm đi vào hoạt động, tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông ngày càng thu hút hành khách, ước tính trung bình mỗi ngày có hơn 35.000 lượt hành khách.
Khép lại quý I/2024, các công ty ngành đường sắt có kết quả hoạt động kinh doanh với nhiều tín hiệu khả quan. Bên cạnh đó, ngành đường sắt cũng có nhiều chuyển biến tích cực để đẩy mạnh phát triển trong nửa đầu năm 2024.
Tại khu vực nhà ga đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông xuất hiện tình trạng trông giữ xe trái phép, gây mất trật tự an toàn giao thông, mỹ quan đô thị. Ban chỉ đạo 197 quận Hà Đông và các lực lượng chức năng đã tổ chức cưỡng chế giải tỏa, xử lý nghiêm vi phạm tại khu vực.
Xe buýt vi phạm Luật Giao thông đường bộ, dừng đỗ đón khách không đúng nơi quy định, lấn làn, lạng lách... Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thành phố Hà Nội đã có văn bản để chấn chỉnh việc này.
Mới đây, Sở Giao thông vận tải Hà Nội đã báo cáo UBND Thành phố về tình hình triển khai thực hiện lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 11 dự án đầu tư công trình giao thông sắp xây dựng trên địa bàn.
Sở Giao thông vận tải Hà Nội đang đề xuất xây dựng một số hầm chui tại các nút giao quan trọng của Thành phố. Lợi thế của giải pháp này là có thể tận dụng được không gian hiện có, giải quyết ngay tình trạng ùn tắc giao thông.
Việc xây dựng hầm chui được xem là biện pháp hiệu quả để giảm ùn tắc tại các nút giao lớn.
Sở GTVT Hà Nội đang nghiên cứu Dự án mở rộng đường Láng từ 21m lên 53,5m, trong đó đã tính đến việc sẽ chỉ di chuyển, chặt hạ những cây ở hè bên phải, hàng xà cừ ở dải phân cách giữa của đường vẫn được giữ nguyên.
Sở GTVT Hà Nội đã báo cáo UBND TP về 11 công trình giao thông sắp xây dựng trên địa bàn. Trong đó có hầm đi bộ kết nối các tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) và một số hầm chui giảm thiểu ùn tắc giao thông tại các nút giao.
Giá vàng SJC giảm mạnh hơn 1 triệu đồng/lượng; công ty vận hành đường sắt Cát Linh - Hà Đông lãi cao nhất 9 năm; Việt Nam có thể mất 14,5% GDP vì biến đổi khí hậu… là những tin tức kinh tế đáng chú ý ngày 14/5.
Năm thứ ba vận hành tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông, Hanoi Metro ghi nhận lãi ròng hơn 13 tỷ đồng. Đây là năm thứ hai liên tiếp công ty có lãi sau 7 năm thua lỗ.
Năm 2023 là năm thứ 2 liên tiếp công ty vận hành tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông có kết quả kinh doanh tích cực.
Sở Giao thông - Vận tải (GTVT) Hà Nội vừa báo cáo UBND thành phố về tình hình triển khai thực hiện lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi các dự án đầu tư công trình giao thông sắp xây dựng trên địa bàn.
Để kết nối các tuyến đường sắt, bên cạnh việc xây dựng hệ thống giao thông công cộng (xe buýt), Hà Nội cũng chuẩn bị sẵn phương án cho việc xây dựng hầm đi bộ.
Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đang đề xuất thực hiện phương án xây dựng các đường hầm đi bộ, phòng trung chuyển và có hai hướng kết nối giữa ga trên cao Cát Linh (tuyến số 2A) và ga ngầm S10 (tuyến số 3) nằm trong phạm vi chỉ giới đường đỏ, thực hiện trên địa bàn quận Ba Đình và Đống Đa.
Là trục đường huyết mạch nối khu vực Cầu Giấy với Ngã Tư Sở, hầu hết các điểm giao cắt với ngã ba, ngã tư trên đường Láng đều thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông, nhất là vào khung giờ cao điểm.
Sở GTVT Hà Nội đã lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án xây dựng hầm kết nối giữa tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A và tuyến số 3.
Đã hơn 1 thế kỷ kể từ độ tàu điện leng keng trên phố rắc nỗi nhớ vào lòng người Hà thành đến nay, người Hà Nội mới có lại được cảm giác đi tàu điện.
Tìm ra cơ chế đặc thù phù hợp, vượt trội để cải thiện tình trạng giao thông thường xuyên bị quá tải, ùn tắc tại Hà Nội đang là vấn đề được đặc biệt quan tâm. Đây cũng là nội dung được đặt ra trong xây dựng chính sách sửa đổi Luật Thủ đô.
Tuyến đường danh riêng cho xe đạp đầu tiên tại Hà Nội không đem lại nhiều hiệu quả khi rất thưa vắng người sử dụng.
Ngày nghỉ lễ Giỗ Tổ (18/4), nhiều gia đình đến tham quan, đi chơi ở các ga đi tàu điện Cát Linh - Hà Đông...
Luật Thủ đô (sửa đổi) đang được Quốc hội xem xét, trong đó có các quy định phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng. Nhìn nhận thực tế, những chuyển biến trong chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng ở Thủ đô đang giúp 'kéo' hành khách trở lại, nâng tỉ lệ người dân sử dụng xe buýt, tàu điện tăng cao hơn. Việc ưu tiên tối đa phát triển giao thông công cộng cũng là định hướng lâu dài của Thành phố.
Theo Phó Chủ nhiệm Ủy ban Đối ngoại của Quốc hội Đôn Tuấn Phong, Luật Thủ đô (sửa đổi) đang được Quốc hội xem xét, trong đó có quy định phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng. Hà Nội cần có ý kiến, kiến nghị từ thực tiễn để quy định vấn đề này trong luật…
Sáng nay (15/4), Đoàn giám sát của Ủy ban Thường vụ Quốc hội khảo sát tuyến buýt nhanh BRT bến xe Kim Mã - Yên Nghĩa và tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông.
Sáng 15-4, Đoàn giám sát chuyên đề 'Việc thực hiện chính sách, pháp luật về bảo đảm trật tự, an toàn giao thông từ năm 2009 đến hết năm 2023' của Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã khảo sát thực tế tại thành phố Hà Nội.
Sáng 15.4, tại Hà Nội, Đoàn giám sát của Ủy ban Thường vụ Quốc hội về 'Việc thực hiện chính sách, pháp luật về bảo đảm trật tự, an toàn giao thông từ năm 2009 đến hết năm 2023' do Phó Chủ nhiệm Ủy ban Đối ngoại Đôn Tuấn Phong dẫn đầu đã khảo sát thực tế về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ, đường sắt tuyến xe bus BRT bến xe Kim Mã - Yên Nghĩa và tuyến đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông.
Sáng 15/4, Tổ công tác số 2 thuộc đoàn giám sát số 1 của UBTVQH đã khảo sát thực tế về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường bộ, đường sắt tuyến xe bus BRT bến xe Kim Mã- Yên Nghĩa và tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông.
Năm 2024, thị trường địa ốc được dự báo còn nhiều thách thức. Song với sự đầu tư mạnh mẽ về hạ tầng đô thị, bất động sản được kỳ vọng sẽ hồi phục nhanh chóng khi nhu cầu nhà ở ngày càng tăng.
Từ sáng sớm nay (14/3), khu vực Hà Nội và các tỉnh miền Bắc thời tiết chuyển sang trạng thái mưa phùn, độ ẩm trong không khí luôn đạt ngưỡng trên 90%. Hiện tượng nồm ẩm tăng cao với nền nhiệt tiếp tục tăng nhẹ so với những ngày vừa qua.
Chủ đầu tư đang tiến hành đào tạo thực tế cho 50 học viên lái tàu để phục vụ cho việc vận hành khai thác thương mại tuyến đường sắt trên cao Nhổn - ga Hà Nội dự kiến vào tháng 6/2024.
Từ sáng Mùng 3 Tết Nguyên đán Giáp Thìn 2024, đã có rất đông người dân di chuyển đến ga Cát Linh (quận Đống Đa, TP. Hà Nội) để trải nghiệm, du Xuân bằng tàu điện trên cao.
Hà Nội sáng 30 Tết có gì khác so với Hà Nội mà chúng ta thường thấy? Nhìn lại các lĩnh vực linh tế, chính trị, ngoại giao của thủ đô và đất nước; Những câu chuyện tại bến xe, sân ga chiều cuối năm; Đến thăm nhà các nghệ sĩ Việt,… Tất cả sẽ đều có trong 'món quà Xuân' đặc biệt mà Đài Hà Nội muốn dành tặng tới khán giả Thủ đô và cả nước trong ngày cuối năm.
Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông sẽ hoạt động xuyên Tết Nguyên đán Giáp Thìn 2024 để phục vụ nhu cầu của người dân.
Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông sẽ hoạt động xuyên Tết Nguyên đán Giáp Thìn 2024 để phục vụ nhu cầu của người dân.
Từ hôm nay (3/2), nút giao Nguyễn Trãi - Nguyễn Xiển (Hà Nội) được tổ chức lại giao thông sau khi gói thầu số 2 thuộc dự án hệ thống xử lý nước thải Yên Xá hoàn thành thi công và gỡ rào chắn.
Ngày 1/2, Sở Giao thông vận tải (GTVT) TP Hà Nội đã khánh thành thí điểm tuyến đường ưu tiên cho xe đạp 'Đường ven sông Tô Lịch'. Đây là tuyến đường ưu tiên cho xe đạp đầu tiên trên địa bàn Thủ đô.
Sáng 1/2, Tập đoàn Trí Nam và Sở GTVT Hà Nội đã tổ chức lễ khai trương tuyến đường dành cho xe đạp đầu tiên ở dọc sông Tô Lịch.
Con đường dành cho xe đạp đầu tiên ở Thủ đô - tuyến ven sông Tô Lịch (đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy) đã cơ bản hoàn thiện, sẵn sàng đi vào hoạt động trước Tết Nguyên đán sắp tới.
Hiện nay, các dự án đường sắt đô thị (metro) tại nước ta và nhiều nước trên thế giới đang được làm với công nghệ khác nhau do phụ thuộc điều kiện vay vốn ODA.
Sau hơn một năm đưa vào vận hành khai thác tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông, đến nay rất nhiều người đã quen với loại hình vận tải hiện đại, tiện ích và rất sạch đẹp này, từ bỏ phương tiện cá nhân để sử dụng tầu điện đô thị. Song, ít ai biết khu depot và Trung tâm điều hành hoạt động của toàn bộ tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông cũng rất sạch đẹp.
Giao thông là một trong những lĩnh vực thải ra nhiều khí nhà kính nhất, gây áp lực ô nhiễm không khí tại các đô thị. Do đó chúng ta cần nhanh chóng chuyển sang phương tiện chạy điện, hydrogen. Theo dự kiến, tốc độ đổi mới của công nghệ sẽ biến tương lai giao thông xanh trở thành hiện thực trong vòng 5-10 năm tới. Tuy nhiên, để loại hình phương tiện vận tải công cộng mới này phát huy hiệu quả hơn nữa, cần sớm xây dựng những chính sách 'trợ lực' cho phù hợp thực tế.
Lãnh đạo thành phố Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2035 hoàn thành gần 405 km đường sắt đô thị, còn TPHCM đặt mục tiêu hoàn thành 200 km loại đường sắt này.
Nhiều người Hà Nội vẫn có thói quen đạp xe, vừa để di chuyển vừa nâng cao sức khỏe. Thế nhưng, không có làn đường ưu tiên nên nhiều người yêu thích xe đạp thường phải lựa chọn những cung đường vắng hoặc tuyến đường nội khu đô thị do lo ngại nguy cơ mất an toàn. Vậy liệu người đi xe đạp có cần làn đường riêng?
Trung bình mỗi ngày có khoảng 30 nghìn người Hà Nội đã lựa chọn đi làm, đi học và di chuyển bằng đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông. Vậy với số lượng hành khách di chuyển mỗi ngày lớn như vậy, người dân có cảm nhận như thế nào về loại hình phương tiện này?
Sau 2 năm đi vào vận hành thương mại, đến nay, tuyến đường sắt đô thị 2A Cát Linh - Hà Đông, kết quả của quan hệ hợp tác giữa Việt Nam và Trung Quốc, đã phát huy hiệu quả. Không chỉ mở ra một loại hình vận tải hành khách đô thị mới văn minh, hiện đại mà tuyến đường sắt này cũng đã góp phần đáng kể làm giảm ùn tắc giao thông nội đô.
Sau 2 năm đi vào vận hành thương mại, đến nay, tuyến đường sắt đô thị 2A Cát Linh - Hà Đông, kết quả của quan hệ hợp tác giữa Việt Nam và Trung Quốc, đã phát huy hiệu quả. Không chỉ mở ra một loại hình vận tải hành khách đô thị mới văn minh, hiện đại mà tuyến đường sắt này cũng đã góp phần đáng kể làm giảm ùn tắc giao thông nội đô.
Theo TS. Chu Mạnh Hùng - Chủ tịch Hội đồng trường, Trường Đại học Luật Hà Nội, Nghị quyết có liên quan đến phát triển Thủ đô Hà Nội, trước mắt, có thể dựa trên các định hướng chủ đạo trong các Nghị quyết của Bộ Chính trị: số 15, số 06, số 18, số 29, số 30... và các căn cứ pháp lý như Luật Quy hoạch và đặc biệt là các nội dung nhiệm vụ lập quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 313/QĐ-TTg ngày 7/3/2022.