Chính phủ vừa ban hành Nghị định 57/2024 về quản lý hoạt động nạo vét trong vùng nước cảng biển và vùng nước đường thủy nội địa. Nghị định mới có hiệu lực thi hành từ ngày 5/7/2024.
Bà Rịa-Vũng Tàu cần thúc đẩy các thủ tục đầu tư, khai thác trung tâm logistics Cái Mép Hạ một cách hiệu quả, đảm bảo cho Cái Mép-Thị Vải trở thành một trung tâm kết nối.
Chiều 22/3, tại TP.HCM, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng chủ trì Hội nghị đối thoại doanh nghiệp trong lĩnh vực hàng hải và đường thủy nội địa năm 2024.
Ngày 6-3, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh ủy Nguyễn Hồng Lĩnh; Phó bí thư Tỉnh ủy, Trưởng đoàn Đại biểu Quốc hội tỉnh Quản Minh Cường; Phó chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Thị Hoàng đã cùng chủ trì hội nghị gặp gỡ giữa lãnh đạo tỉnh với đại diện các công ty hạ tầng khu công nghiệp trên địa bàn Đồng Nai năm 2024.
Trong xu hướng tàu biển ngày càng phát triển kích cỡ, các tàu lớn ra vào cảng biển Việt Nam cũng ngày càng nhiều.
Nếu hoàn tất việc thâu tóm hoàn toàn cảng Nam Hải - Đình Vũ, Container Việt Nam (mã cổ phiếu VSC) sẽ trở thành nhà khai thác cảng lớn nhất khu vực Hải Phòng. Doanh nghiệp này dự kiến sẽ hưởng lợi trực tiếp từ tăng trưởng giao thương giữa Việt Nam - Trung Quốc trong thời gian tới.
Chiều ngày 14/12, Chứng khoán HSC đã tổ chức Hội thảo C2C với chủ đề 'Triển vọng 2024: Ngành Cảng biển Việt Nam và Gemadept'. Tại đây, các chuyên gia, khách mời đã có những chia sẻ mới nhất về ngành cảng biển năm 2024.
Xanh hóa cảng biển nhằm cân bằng giữa sự biến động môi trường và nhu cầu phát triển kinh tế đang là xu hướng mà nhiều cảng biển trên thế giới; trong đó, có Việt Nam đang lên lộ trình triển khai.
Quy hoạch tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu tầm nhìn đến 2050 sẽ là trung tâm kinh tế biển quốc gia, trong đó, cụm cảng biển Cái Mép-Thị Vải giữ vai trò then chốt, cửa ngõ trung chuyển quốc tế lớn nhất cả nước.
Tại nhóm các cảng nước sâu, hãng tàu tăng cường sử dụng tàu có sức chở lớn trong điều kiện cung cầu thị trường bị giảm sút. Hàng container bị hút vào các tàu lớn, sử dụng các cảng nước sâu có cẩu bờ với được đến 23 - 24 hàng.
Theo Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu, tính đến tháng 9/2023, tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải đã thiết lập được 35 tuyến tàu container quốc tế vào cảng hàng tuần. Trong đó có, 11 tuyến nội Á, 10 tuyển bờ Đông nước Mỹ, 8 tuyến bờ Tây nước Mỹ, 2 tuyến Mỹ - Canada, 4 tuyến Châu Âu.
Chủ tịch UBND TP.HCM Phan Văn Mãi cho rằng đã đến lúc phải làm cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, đây là cơ hội lịch sử và là lúc TP.HCM ghi tên vào bản đồ vận tải biển.
Hiện nay, giá dịch vụ bốc xếp container ở cảng biển Việt Nam cao nhất chỉ bằng 47% so với phí THC của hãng tàu (phụ phí xếp dỡ tại cảng, được tính trên mỗi container và theo số lượng container hàng hóa của đơn vị gửi hàng).
Một niềm vui lớn với các doanh nhân trong dịp kỷ niệm ngày Doanh nhân Việt Nam năm nay là Bộ Chính trị ban hành Nghị quyết mới về xây dựng và phát huy đội ngũ doanh nhân. Họ tin rằng, Nghị quyết 41-NQ/TW sẽ mở đầu cho giai đoạn phát triển mạnh mẽ tiếp theo, góp phần xây dựng đội ngũ doanh nhân lớn mạnh, đủ sức gánh vác nhiệm vụ đưa nước ta trở thành quốc gia phát triển, thu nhập cao vào năm 2045.
Trong bối cảnh còn nhiều thách thức, doanh nghiệp mong muốn được tạo thuận lợi trong tiếp cận tín dụng; môi trường đầu tư kinh doanh được cải thiện hơn nữa.
Hiệp hội Cảng biển Việt Nam hiện có hơn 80 thành viên trải khắp địa bàn ven biển của cả nước. Hệ thống cảng biển đóng vai trò rất quan trọng, quyết định tương lai đất nước theo xu hướng tiến ra biển của Việt Nam, là cửa ngõ để giao thương của đất nước với thế giới.
Trong môi trường kinh doanh cạnh tranh khốc liệt, không chỉ giữa các cảng biển Việt Nam mà còn giữa các cảng biển Việt Nam với các cảng biển trong khu vực và thế giới… rất cần những nguyên tắc, quy định pháp luật chặt chẽ để đảm bảo không chỉ cho mỗi cảng biển hoạt động hiệu quả mà còn đảm bảo tập hợp được sức mạnh chung cho hệ thống cảng biển Việt Nam.
LTS: Dù có đường bờ biển dài hàng ngàn kilomet với nhiều cảng quốc tế nhưng đội tàu biển Việt Nam hiện còn yếu, lạc hậu. Thị phần vận tải hàng hóa đang phụ thuộc vào các hãng tàu nước ngoài. Đầu tư phát triển ngành vận tải biển, tìm giải pháp để phát huy tiềm năng và lợi thế của một quốc gia biển là yêu cầu cấp bách hiện nay.
Trong bối cảnh triển vọng ngành cảng biển chưa có dấu hiệu khởi sắc, nhiều ý kiến đề xuất sớm điều chỉnh giá dịch vụ cảng biển sát với quy mô đầu tư, nhu cầu phát triển của từng loại cảng biển và tiệm cận nhanh với mức giá bình quân của khu vực...
Ngành cảng biển Việt Nam cần giảm nhanh mức độ bao cấp cho vận tải nội địa và quốc tế, tiệm cận với mức giá bình quân khu vực. Mức giá hiện nay còn quá chênh lệch, gây bất lợi cho sự phát triển và thu hút đầu tư vào kết cấu hạ tầng cảng biển.
Trong hai ngày 21-22/9, tại thành phố Vũng Tàu (tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu), đã diễn ra Hội nghị thường niên của Hiệp hội Cảng biển Việt Nam với sự tham dự của đông đảo các đại biểu đại diện cho các Bộ ngành, tỉnh Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu và đại diện 82 cảng biển trong cả nước.
Trong những tháng đầu năm 2023, hàng container thông qua các cảng biển Việt Nam tiếp tục giảm so với cùng kỳ năm 2022.
Cảng container là những mắt xích trọng yếu trong chuỗi cung ứng toàn cầu và đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong chiến lược phát triển của nhiều quốc gia trên thế giới.
Ngày 21-9, tại Vũng Tàu, Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) tổ chức hội nghị thường niên năm 2023 và nêu những khó khăn, vướng mắc, kiến nghị.
Nhóm cảng biển nước sâu sẽ được tăng 10% giá dịch vụ nếu đề xuất trong Dự thảo Thông tư thay thế Thông tư 54/2018 của Bộ Giao thông Vận tải được thông qua.
Sở hữu nhiều lợi thế để trở thành điểm trung chuyển của khu vực, đã mở ra cơ hội cho doanh nghiệp cảng biển bứt phá khi kinh tế bước vào chu kỳ hồi phục mới.
Phát triển cảng bền vững, xây dựng cảng xanh, thông minh đang trở thành ưu tiên hàng đầu, một xu thế tất yếu không chỉ của các doanh nghiệp khai thác cảng mà còn của các nhà quản lý, các tổ chức, hiệp hội quốc tế.
Sáng 14/7, tại Bà Rịa-Vũng diễn ra Hội thảo 'Nguồn nhân lực cho phát triển cảng bền vững' theo hình thức kết hợp trực tiếp và trực tuyến.
Sáng 14-7, tại Bà Rịa-Vũng Tàu, Hiệp hội Cảng biển Đông Nam Á (ASEAN), Hiệp hội cảng biển Việt Nam (VPA) phối hợp với Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn tổ chức Hội thảo 'Nguồn nhân lực cho phát triển cảng bền vững' theo hình thức kết hợp trực tiếp và trực tuyến.
Theo ông Hồ Kim Lân - Tổng thư ký Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, khó khăn chính hiện nay là Việt Nam chưa có đầu mối có trách nhiệm để bảo đảm môi trường cạnh tranh lành mạnh trong khai thác phát triển cảng biển.
Theo nhiều chuyên gia, xu hướng dịch chuyển hàng hóa từ TP. HCM tới Cái Mép-Thị Vải là cơ hội lớn đi kèm nhiều thách thức về hạ tầng. Do đó, Bà Rịa-Vũng Tàu cần chủ động triển khai nhiều giải pháp để nắm bắt các cơ hội trong tương lai.
Theo báo cáo từ Hiệp hội cảng biển Việt Nam, từ đầu năm 2023 đến nay, hàng hóa thông qua cảng biển tại Cái Mép-Thị Vải giảm mạnh với mức 30%. Đặc biệt, sản lượng hàng container có sự sụt giảm mạnh nhất từ trước tới nay khi chỉ đạt hơn 1,4 triệu TEU (đơn vị tiêu chuẩn container), giảm 20% so với cùng kỳ năm 2022.
Dự án cảng chuyên dùng Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1 được đề xuất xây dựng tại xã Hoài Mỹ, thị xã Hoài Nhơn, tỉnh Bình Định.
Theo báo cáo từ Hiệp hội Cảng biển Việt Nam, từ đầu năm 2023 đến nay, hàng hóa thông qua cảng biển tại Cái Mép-Thị Vải (Bà Rịa-Vũng Tàu) giảm mạnh với mức 30%.