Theo đánh giá của các chuyên gia, tình hình xuất nhập khẩu và sản lượng qua cảng thuận lợi sẽ tác động tích cực đến triển vọng ngành cảng biển trong 2 quý cuối năm 2024…
Giá cước vận tải lập đỉnh đã trợ lực giúp nhóm cổ phiếu vận tải biển 'ầm ầm nổi sóng' nhờ dòng tiền đổ vào ồ ạt. Dự báo đà tăng của nhóm này còn kéo dài khi mà kỳ vọng về triển vọng trong 2 quý cuối năm, với các yếu tố hỗ trợ cho ngành cảng biển Việt Nam vẫn đang được duy trì.
Giá cước vẫn trong xu hướng tăng, nhu cầu vận chuyển hàng hóa cao, trong khi giá nhiên liệu giảm là những yếu tố hỗ trợ lợi nhuận của các doanh nghiệp vận tải biển trong nửa cuối năm 2024 cũng như tạo sức hấp dẫn cho nhóm cổ phiếu này.
Cước tàu biển leo thang gần đây là nguyên nhân chính giúp cổ phiếu nhóm vận tải biển tăng mạnh trong phiên giao dịch đầu tuần.
Sau nhịp điều chỉnh, giá cước vận tải biển đang tăng trở lại, giúp các doanh nghiệp có đội tàu hoạt động ở thị trường quốc tế tăng doanh thu.
Kết phiên 16/5, cổ phiếu VOS của Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam (Vosco, mã: VOS) tiếp tục tăng giá, lên mức 15.100 đồng/cp, đánh dấu 10 phiên tăng giá liên tiếp, trong đó có tới 4 phiên tăng trần.
Nhiều doanh nghiệp tàu dầu thông báo lợi nhuận tích cực trong quý I/2024. Thị trường cũng được dự báo tích cực trong thời gian tới.
Dù doanh thu quý I của Vận tải Biển Việt Nam tăng gấp 2,12 lần, nhưng do giá vốn cao nên lợi nhuận sau thuế của doanh nghiệp này chỉ tăng thêm 1,7%.
Sáng 16/4, Tổng công ty Hàng hải VN (VIMC) tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2024.
Dù thị trường thuyền viên có dấu hiệu dư thừa, song để sàng lọc, tìm được người có chất lượng cao rất khó. Do không tuyển đủ thuyền viên chất lượng cao, nhiều chủ tàu không dám nhận thêm tàu, thêm hàng…
Theo Kiểm toán Nhà nước (KTNN), về hoạt động quản lý, sử dụng tài chính, tài sản công tại các doanh nghiệp nhà nước (DNNN) đã ghi nhận những mặt tích cực, tuy nhiên, vẫn còn thiếu sót, bất cập.
Thời gian qua, tăng trưởng vận tải hàng hải và đường thủy khá ấn tượng với mức 2 con số, khoảng 10-12%/năm, chiếm xấp xỉ 20% tổng lượng hàng hóa vận chuyển của tất cả các loại hình vận tải. Tăng trưởng của vận tải biển và đường thủy đóng góp phần lớn trong tiết giảm chi phí logistics, tăng năng lực cạnh tranh kinh tế.
Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam (mã cổ phiếu VOS) dự kiến sẽ đầu tư 03 tàu mới và thuê thêm tàu khai thác trong năm nay; qua đó, kỳ vọng lãi ròng sẽ tăng hơn 61% so với năm 2023.
Dù đặt ra kế hoạch doanh thu thấp hơn kết quả năm ngoái nhưng VIMC đặt mục tiêu lợi nhuận năm 2024 tăng hai chữ số khi tổng công ty tăng doanh thu hoạt động tài chính.
CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, mã VOS - sàn HoSE) công bố tài liệu Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2024, Đại hội dự kiến tổ chức ngày 12/4 tại Hải Phòng.
Tàu lớn nhộn nhịp ra vào cảng biển, đường thủy nội địa được khơi thông, tăng trưởng sản lượng vận tải thủy rõ nét… nhưng vẫn còn cần nhiều động lực và giải pháp hơn nữa để phát triển dịch vụ logistics, giảm chi phí vận tải, xếp dỡ hàng hóa.
Tổng doanh thu dự kiến của VOS đạt 2.440 tỷ đồng, giảm gần 30% so với thực hiện năm 2023.
Kế hoạch kinh doanh năm 2024 của Vosco là tổng doanh thu giảm xuống 2.440 tỷ đồng song lợi nhuận trước thuế tăng 61% lên 323 tỷ đồng.
Sau năm 2023 ghi nhận lãi giảm 68,2%, CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, mã VOS - sàn HoSE) lên kế hoạch lợi nhuận tăng 61,5% trong năm 2024, lên 323 tỷ đồng.
HĐQT CTCP Vận tải biển Việt Nam (Vosco, mã VOS – sàn HOSE) vừa thông qua kế hoạch năm 2024 với tổng doanh thu dự kiến 2.440 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế là 323 tỷ đồng.
Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM nhắc nhở về việc chậm công bố thông tin tại CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, mã VOS - sàn HOSE).
Nhiều doanh nghiệp ghi nhận thu nhập đột biến từ việc chuyển nhượng công ty, thanh lý tài sản, cơ cấu nợ vay trong quý 4/2023, từ đó thoát lỗ một cách ngoạn mục, thậm chí báo lãi cao đột biến…
Ngày 26/2/2024, Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM đã yêu cầu giải trình về việc chậm công bố thông tin tại CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, mã VOS - sàn HOSE).
Các hãng tàu Việt Nam chủ yếu chạy tuyến nội địa, nội Á, nhưng cổ phiếu vẫn tăng giá mạnh nhờ hiệu ứng tích cực của ngành vận tải biển thế giới.
Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam ít hưởng lợi từ tình trạng tắc nghẽn thương mại kênh đào Suez và căng thẳng trên Biển Đỏ, trong khi nhóm xuất khẩu như thủy sản, dệt may đối mặt với chi phí gia tăng...
Các hãng vận tải biển đã trải qua một năm 2023 với nhiều khó khăn do nhu cầu yếu, giá cước giảm thấp nhưng vẫn có nhiều cơ sở để kỳ vọng vào sự bứt tốc vào năm 2024.
Những biến động của thị trường, xung đột địa chính trị thế giới đã làm thị trường vận tải tàu dầu có những hướng phát triển tích cực trong năm 2023.
Năm 2023, thị trường vận tải biển gặp khó khi sản lượng hàng hóa giảm, giá cước vận tải giảm khiến nhiều doanh nghiệp không đạt được mục tiêu lợi nhuận.
Trong 3 tháng cuối năm 2023, VOS báo lãi sau thuế 104,5 tỷ đồng trong quý IV, gấp gần 6 lần so với cùng kỳ.
Mặc dù lãi ròng tăng trưởng trong quý cuối cùng của năm 2023 nhưng Vosco ghi nhận lợi nhuận cả năm vẫn lao dốc. Theo đó, lũy kế cả năm 2023, Vosco chỉ đạt 155,3 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, trong khi cùng kỳ đạt 487,9 tỷ đồng, giảm hơn 3 lần so với năm 2022…
Năm 2023, lợi nhuận của VOSCO giảm đến 68% so với năm trước, còn hơn 155 tỷ đồng do thị trường tàu hàng khô và tàu container gặp khó.
CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, mã VOS - sàn HOSE) ghi nhận lãi 104,56 tỷ đồng trong quý IV, lũy kế năm 2023 ghi nhận lãi 155,37 tỷ đồng, giảm 68,2% so với cùng kỳ.
Cước vận tải tăng cao ở một số khu vực đang tạo thêm nguồn thu cho nhiều hãng tàu. Tuy nhiên, các hãng tàu Việt Nam khó hưởng lợi do chỉ khai thác các tuyến nội địa và nội châu Á.
Căng thẳng tại Biển Đỏ khiến giá cước vận tải biển toàn cầu gần đây tăng phi mã, các tàu vận chuyển của Việt Nam chủ yếu di chuyển trong Nội Á vẫn được hưởng lợi.
Chứng khoán SBS vừa có báo cáo phân tích CTCP Vận tải Biển Việt Nam (HoSE: VOS) với đánh giá rủi ro và khuyến nghị bán.
'Ông lớn' ngành hàng hải nhận định bối cảnh thị trường năm 2024 đầy rẫy khó khăn, cạnh tranh khốc liệt do sức mua của thị trường giảm. Riêng sản lượng vận tải biển sụt giảm, đạt 76% ước thực hiện năm 2023...
Vượt qua nhiều khó khăn do bối cảnh chung của thị trường, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đã có một năm được đánh giá là thành công, tạo tiền đề để năm 2024 tiếp tục bứt phá.
Lợi nhuận năm 2023 của VIMC ước rơi về mức thấp nhất trong vòng 3 năm trở lại đây với 2.084 tỷ đồng. Sang năm 2024, lợi nhuận dự kiến tăng một chữ số do thanh lý tàu già.
Dù năm 2024 được dự báo là cạnh tranh khốc liệt và có nhiều thách thức đối với lĩnh vực vận tải biển và khai thác cảng, nhưng Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) vẫn quyết tâm giữ vững thị trường, thị phần và đặt mục tiêu lãi 2.169 tỷ đồng, tăng 4% so với năm 2023.
Ủy ban Quản lý vốn tại doanh nghiệp đề nghị, năm 2024, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cần tập trung đầu tư, hoàn thiện bến 3,4 tại Cảng Lạch Huyện, đầu tư Cảng Đà Nẵng, nghiên cứu chủ trương xây dựng Cảng Liên Chiểu và Dự án Cảng trung chuyển Quốc tế Cần Giờ…
Dự báo tình hình thị trường còn nhiều biến động trong năm 2024, VIMC đăt mục tiêu tăng trưởng lợi nhuận 4% so với ước thực hiện năm 2023.
Ngành vận tải biển thế giới đang hướng tới phát triển xanh, đóng mới những con tàu hiện đại, sử dụng nhiên liệu sạch. Đội ngũ thuyền viên nếu không được đào tạo lại sẽ khó có thể đáp ứng việc vận hành.
Kết thúc phiên giao dịch ngày 22/11/2023, VN-Index đã 'lội ngược dòng' với sắc xanh dù áp lực bán tăng mạnh, dừng lại ở mức 1.113,82 điểm.
Doanh nghiệp ngành vận tải biển có kết quả kinh doanh không mấy tích cực, thậm chí nhiều công ty 'ngậm ngùi' báo lỗ.
Cước vận tải giảm sâu, hàng hóa kém khiến nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải container sụt giảm lợi nhuận.
Trong quý III/2023, VOSCO lỗ ròng hơn 23 tỷ đồng và là quý đầu tiên doanh nghiệp này lỗ kể từ quý II/2022.