Tàu lớn nhộn nhịp ra vào cảng biển, đường thủy nội địa được khơi thông, tăng trưởng sản lượng vận tải thủy rõ nét… nhưng vẫn còn cần nhiều động lực và giải pháp hơn nữa để phát triển dịch vụ logistics, giảm chi phí vận tải, xếp dỡ hàng hóa.
Tổng doanh thu dự kiến của VOS đạt 2.440 tỷ đồng, giảm gần 30% so với thực hiện năm 2023.
Kế hoạch kinh doanh năm 2024 của Vosco là tổng doanh thu giảm xuống 2.440 tỷ đồng song lợi nhuận trước thuế tăng 61% lên 323 tỷ đồng.
Sau năm 2023 ghi nhận lãi giảm 68,2%, CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, mã VOS - sàn HoSE) lên kế hoạch lợi nhuận tăng 61,5% trong năm 2024, lên 323 tỷ đồng.
HĐQT CTCP Vận tải biển Việt Nam (Vosco, mã VOS – sàn HOSE) vừa thông qua kế hoạch năm 2024 với tổng doanh thu dự kiến 2.440 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế là 323 tỷ đồng.
Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM nhắc nhở về việc chậm công bố thông tin tại CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, mã VOS - sàn HOSE).
Nhiều doanh nghiệp ghi nhận thu nhập đột biến từ việc chuyển nhượng công ty, thanh lý tài sản, cơ cấu nợ vay trong quý 4/2023, từ đó thoát lỗ một cách ngoạn mục, thậm chí báo lãi cao đột biến…
Ngày 26/2/2024, Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM đã yêu cầu giải trình về việc chậm công bố thông tin tại CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, mã VOS - sàn HOSE).
Các hãng tàu Việt Nam chủ yếu chạy tuyến nội địa, nội Á, nhưng cổ phiếu vẫn tăng giá mạnh nhờ hiệu ứng tích cực của ngành vận tải biển thế giới.
Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam ít hưởng lợi từ tình trạng tắc nghẽn thương mại kênh đào Suez và căng thẳng trên Biển Đỏ, trong khi nhóm xuất khẩu như thủy sản, dệt may đối mặt với chi phí gia tăng...
Các hãng vận tải biển đã trải qua một năm 2023 với nhiều khó khăn do nhu cầu yếu, giá cước giảm thấp nhưng vẫn có nhiều cơ sở để kỳ vọng vào sự bứt tốc vào năm 2024.
Những biến động của thị trường, xung đột địa chính trị thế giới đã làm thị trường vận tải tàu dầu có những hướng phát triển tích cực trong năm 2023.
Năm 2023, thị trường vận tải biển gặp khó khi sản lượng hàng hóa giảm, giá cước vận tải giảm khiến nhiều doanh nghiệp không đạt được mục tiêu lợi nhuận.
Trong 3 tháng cuối năm 2023, VOS báo lãi sau thuế 104,5 tỷ đồng trong quý IV, gấp gần 6 lần so với cùng kỳ.
Mặc dù lãi ròng tăng trưởng trong quý cuối cùng của năm 2023 nhưng Vosco ghi nhận lợi nhuận cả năm vẫn lao dốc. Theo đó, lũy kế cả năm 2023, Vosco chỉ đạt 155,3 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, trong khi cùng kỳ đạt 487,9 tỷ đồng, giảm hơn 3 lần so với năm 2022…
Năm 2023, lợi nhuận của VOSCO giảm đến 68% so với năm trước, còn hơn 155 tỷ đồng do thị trường tàu hàng khô và tàu container gặp khó.
CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, mã VOS - sàn HOSE) ghi nhận lãi 104,56 tỷ đồng trong quý IV, lũy kế năm 2023 ghi nhận lãi 155,37 tỷ đồng, giảm 68,2% so với cùng kỳ.
Cước vận tải tăng cao ở một số khu vực đang tạo thêm nguồn thu cho nhiều hãng tàu. Tuy nhiên, các hãng tàu Việt Nam khó hưởng lợi do chỉ khai thác các tuyến nội địa và nội châu Á.
Căng thẳng tại Biển Đỏ khiến giá cước vận tải biển toàn cầu gần đây tăng phi mã, các tàu vận chuyển của Việt Nam chủ yếu di chuyển trong Nội Á vẫn được hưởng lợi.
Chứng khoán SBS vừa có báo cáo phân tích CTCP Vận tải Biển Việt Nam (HoSE: VOS) với đánh giá rủi ro và khuyến nghị bán.
'Ông lớn' ngành hàng hải nhận định bối cảnh thị trường năm 2024 đầy rẫy khó khăn, cạnh tranh khốc liệt do sức mua của thị trường giảm. Riêng sản lượng vận tải biển sụt giảm, đạt 76% ước thực hiện năm 2023...
Vượt qua nhiều khó khăn do bối cảnh chung của thị trường, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đã có một năm được đánh giá là thành công, tạo tiền đề để năm 2024 tiếp tục bứt phá.
Lợi nhuận năm 2023 của VIMC ước rơi về mức thấp nhất trong vòng 3 năm trở lại đây với 2.084 tỷ đồng. Sang năm 2024, lợi nhuận dự kiến tăng một chữ số do thanh lý tàu già.
Dù năm 2024 được dự báo là cạnh tranh khốc liệt và có nhiều thách thức đối với lĩnh vực vận tải biển và khai thác cảng, nhưng Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) vẫn quyết tâm giữ vững thị trường, thị phần và đặt mục tiêu lãi 2.169 tỷ đồng, tăng 4% so với năm 2023.
Ủy ban Quản lý vốn tại doanh nghiệp đề nghị, năm 2024, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cần tập trung đầu tư, hoàn thiện bến 3,4 tại Cảng Lạch Huyện, đầu tư Cảng Đà Nẵng, nghiên cứu chủ trương xây dựng Cảng Liên Chiểu và Dự án Cảng trung chuyển Quốc tế Cần Giờ…
Dự báo tình hình thị trường còn nhiều biến động trong năm 2024, VIMC đăt mục tiêu tăng trưởng lợi nhuận 4% so với ước thực hiện năm 2023.
Ngành vận tải biển thế giới đang hướng tới phát triển xanh, đóng mới những con tàu hiện đại, sử dụng nhiên liệu sạch. Đội ngũ thuyền viên nếu không được đào tạo lại sẽ khó có thể đáp ứng việc vận hành.
Kết thúc phiên giao dịch ngày 22/11/2023, VN-Index đã 'lội ngược dòng' với sắc xanh dù áp lực bán tăng mạnh, dừng lại ở mức 1.113,82 điểm.
Doanh nghiệp ngành vận tải biển có kết quả kinh doanh không mấy tích cực, thậm chí nhiều công ty 'ngậm ngùi' báo lỗ.
Cước vận tải giảm sâu, hàng hóa kém khiến nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải container sụt giảm lợi nhuận.
Trong quý III/2023, VOSCO lỗ ròng hơn 23 tỷ đồng và là quý đầu tiên doanh nghiệp này lỗ kể từ quý II/2022.
CTCP Vận tải Biển Việt Nam (Vosco, mã VOS - sàn HoSE) công bố Báo cáo tài chính công ty mẹ trong quý III/2023, ghi nhận lỗ do kinh doanh dưới giá vốn.
Trong bối cảnh thị trường chung chịu áp lực điều chỉnh, vẫn có một số ít nhóm ngành, doanh nghiệp thể hiện xu hướng tích cực khi ngược dòng thị trường hoặc chỉ ở mức củng cố chứ không giảm sâu theo thị trường chung. Hai trong số đó là nhóm cổ phiếu vận tải biển và cảng biển.
Từng là một nghề thu nhập rất cao, được ví von 'một người làm cả nhà giàu có', song giờ đây nghề thủy thủ tàu viễn dương không còn hấp dẫn như xưa.
Giá cước vận tải giảm sâu, sản lượng hàng hóa thấp nhưng mấy tháng nay, giá nhiên liệu tàu lại tăng phi mã khiến doanh nghiệp vận tải biển vật lộn với khó khăn.
Kỳ vọng sóng hồi trên thị trường chứng khoán và giá cước tăng là 2 yếu tố chủ đạo giúp nhóm cổ phiếu vận tải biển đứng vững trước các nhịp giảm mạnh vừa qua. Kỳ vọng sóng hồi
Trong nhịp điều chỉnh khá mạnh của thị trường chứng khoán vừa qua, nhóm cổ phiếu vận tải biển giữ được mức giá ổn định nhờ ngành này có các yếu tố hỗ trợ.
Đã có những tín hiệu phục hồi đáng kể ở hoạt động xuất nhập khẩu, nhưng không dễ để có được sự phục hồi 'hình chữ V' với ngành vận tải biển hay cảng biển.
Tìm giải pháp để phát huy tiềm năng và lợi thế của một quốc gia biển, là yêu cầu của Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thắng đối với ngành vận tải biển trong thời gian tới. Hàng loạt giải pháp ngắn hạn và căn cơ đã được đưa ra để thực hiện mục tiêu này.
LTS: Dù có đường bờ biển dài hàng ngàn kilomet với nhiều cảng quốc tế nhưng đội tàu biển Việt Nam hiện còn yếu, lạc hậu. Thị phần vận tải hàng hóa đang phụ thuộc vào các hãng tàu nước ngoài. Đầu tư phát triển ngành vận tải biển, tìm giải pháp để phát huy tiềm năng và lợi thế của một quốc gia biển là yêu cầu cấp bách hiện nay.
Giá cước vận tải biển có diễn biến tăng sau khi tạo đáy, cộng với động thái chính sách hỗ trợ đã tạo đà bứt phá cho nhóm cổ phiếu ngành này.
Nhóm cổ phiếu lĩnh vực vận tải biển tiếp tục duy trì đà tăng trong phiên đầu tiên của tháng 9. Diễn biến này dường như ảnh hưởng bởi dự thảo đề xuất tăng giá trị dịch vụ xếp dỡ container…
Giá cước vận tải biển sau khi tăng vọt trong giai đoạn tháng 6/2021 - tháng 9/2022 đã lao dốc mạnh cho đến nay, do nhu cầu sụt giảm, nguồn cung gia tăng. Đây cũng là tác nhân chính khiến kết quả kinh doanh loạt doanh nghiệp trong ngành giảm sâu, thậm chí lỗ trong quý II/2023.