Đa dạng hóa các giải pháp với nhiều sản phẩm để bất cứ người tiêu dùng nào ở các thị trường khác nhau cũng dễ dàng chọn được cách nhằm đóng góp vào mục tiêu trung hòa carbon là hướng mà Toyota đang triển khai ở châu Á.
Hiện nay, các sắc thuế áp dụng đối với mặt hàng xăng dầu có trong cơ cấu giá cơ sở xăng dầu gồm: thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với xăng, thuế bảo vệ môi trường (BVMT) và thuế giá trị gia tăng (GTGT) (không có quy định về thu phí, lệ phí đối với xăng dầu).
Kết quả tích cực từ dự án nghiên cứu hiệu quả ứng dụng xăng sinh học cho thấy triển vọng tiết kiệm nhiên liệu, hạn chế phát thải trên các ô tô động cơ đốt trong truyền thống cũng như dòng xe Hybrid hiện nay tại Việt Nam.
Đó là kết luận được nhóm nghiên cứu của Đại học Bách khoa Hà Nội đưa ra sau quá trình thử nghiệm dòng xăng sinh học mới trên xe hybrid.
Với điều kiện như ở Việt Nam hiện nay, trước khi tiến tới các loại xe thuần điện, Chính phủ nên khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe hybrid, đồng thời ưu tiên các loại xăng sinh học để đạt hiệu quả sớm nhất thực hiện cam kết CoP26.
Đó là kết luận được nhóm nghiên cứu của Đại học Bách khoa Hà Nội đưa ra sau quá trình thử nghiệm dòng xăng sinh học mới trên xe hybrid.
Sáng 3/8, Công ty Toyota Việt Nam cùng Đại học Bách khoa Hà Nội và Công ty CP Lọc hóa dầu Bình Sơn tổ chức Hội thảo 'Giải pháp xanh giảm phát thải trong ngành ô tô hướng tới trung hòa carbon'.
Cùng với một số doanh nghiệp trực thuộc Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) đã góp phần tạo nên thế 'kiềng ba chân' điện - than - dầu trong đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia, phục vụ phát triển kinh tế. Ông Phạm Văn Thanh - Chủ tịch HĐQT Petrolimex đã chia sẻ với PLVN về nỗ lực bình ổn, dẫn dắt và phát triển thị trường xăng dầu của Tập đoàn suốt gần 7 thập kỷ qua.
Sau Indonesia và Malaysia, Toyota Innova tiếp tục phủ sóng tại Đông Nam Á với cái tên mới Innova Zenix khi ra mắt tại thị trường Thái Lan. Tiếp nối các quốc gia trong khu vực, nhiều khả năng mẫu MPV cũng sẽ sớm có mặt tại Việt Nam trong thời gian tới.
Ngày 29/6/2023, tại Đà Nẵng, Vụ Thị trường trong nước - Bộ Công Thương đã phối hợp với Hội đồng Ngũ cốc Hoa Kỳ tổ chức Diễn đàn giảm phát thải Carbon Châu Á: Nhiên liệu sinh học Việt Nam 2023.
Theo các chuyên gia, nếu gộp 2 loại thuế tiêu thụ đặc biệt và bảo vệ môi trường đối với xăng dầu vào một hoặc bỏ một trong 2 loại thuế này sẽ giảm áp lực cho người tiêu dùng.
VCCI đề xuất Bộ Tài chính nghiên cứu bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng, trường hợp cần thiết thì điều chỉnh thuế bảo vệ môi trường cho phù hợp với mục tiêu của loại thuế này.
Bộ Tài chính cho biết, tại Việt Nam, mặt hàng xăng thuộc đối tượng chịu thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) từ năm 1995. Quy định này là phù hợp với mục tiêu của thuế TTĐB và phù hợp với thông lệ quốc tế.
Trong góp ý dự thảo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) tiếp tục đề nghị cơ quan soạn thảo nghiên cứu bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng.
Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam tiếp tục kiến nghị Bộ Tài chính nghiên cứu bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng
VCCI đề nghị nghiên cứu bỏ Thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng. Trong trường hợp cần thiết thì điều chỉnh thuế bảo vệ môi trường cho phù hợp với mục tiêu của loại thuế này.
VCCI đề nghị bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng, đồng thời đánh giá kỹ việc bổ sung đồ uống có đường vào diện chịu thuế tiêu thụ đặc biệt.
Mẫu xe cuối cùng của loạt sản phẩm 'Last Call' của Dodge được sản xuất giới hạn 3.300 chiếc dành cho thị trường Bắc Mỹ.
Phía Mỹ muốn thúc đẩy hợp tác trong lĩnh vực nhiên liệu sinh học, ethanol với Việt Nam trong thời gian tới.
Trả lời kiến nghị của một số cử tri gửi tới kỳ họp Quốc hội đề nghị bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng, Bộ Tài chính cho biết, thu thuế tiêu thụ đặc biệt là phù hợp thông lệ quốc tế, góp phần giảm phát thải ra môi trường.
Cử tri đề nghị cơ quan quản lý xem xét giảm, bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng dầu trong bối cảnh tình hình thế giới đang khó khăn và Việt Nam đối mặt với nguy cơ lạm phát cao. Theo Bộ Tài chính, chưa cần thiết phải giảm thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng do giá dầu thô thế giới có dấu hiệu hạ nhiệt.
Từ 15 giờ ngày 21/2, liên Bộ Tài chính - Công Thương đã điều chỉnh giá bán lẻ xăng dầu theo chu kỳ. Theo đó, xăng RON 95 và E5 RON 92 giảm 320 đồng/lít, dầu diesel giảm 700 đồng/lít, dầu hỏa giảm 748 đồng/lít, riêng dầu mazut tăng 615 đồng/kg.
Giá xăng dầu chiều 21/2: Mỗi lít xăng RON 95 và E5 RON 92 đều giảm 320 đồng; dầu diesel giảm 700 đồng, dầu hỏa giảm 750 đồng.
Theo Bộ Tài chính, xăng là nhiên liệu gốc hóa thạch, không tái tạo, cần phải sử dụng tiết kiệm nên hầu hết các nước đều thu thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với mặt hàng này. Bên cạnh đó, trong bối cảnh ô nhiễm môi trường, biến đổi khí hậu và cam kết của Việt Nam về phát thải ròng bằng '0' vào năm 2050, cùng với các giải pháp khác thì việc thu thuế TTĐB đối với xăng như hiện nay là phù hợp, góp phần giảm phát thải.
Theo Bộ Tài chính, chưa cần thiết phải giảm thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng do giá dầu thô thế giới có dấu hiệu hạ nhiệt, vẫn còn dư địa giảm thuế bảo vệ môi trường và đây là giải pháp phù hợp trong việc góp phần giảm phát thải ròng về 0 vào năm 2050...
Trả lời kiến nghị của cử tri sau kỳ họp lần thứ 4 và kỳ họp bất thường lần thứ 2 Quốc hội khóa XV về đề nghị giảm, bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với mặt hàng xăng dầu, Bộ Tài chính vừa có công văn khẳng định, theo Luật Thuế TTĐB thì chỉ mặt hàng xăng mới phải chịu thuế TTĐB còn với dầu thì không phải chịu loại thuế này.
Việc thu thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng như hiện nay vẫn phù hợp trong bối cảnh chống biến đổi khí hậu và cam kết giảm lượng phát thải khí nhà kính xuống mức bằng 0 của Chính phủ.
Với mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng '0' vào năm 2050, Bộ Tài chính cho rằng việc thu thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng như hiện nay là phù hợp.
Mới đây, Bộ Tài chính đã trả lời kiến nghị của cử tri về việc bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng được gửi đến sau Kỳ họp thứ 4 và Kỳ họp bất thường lần thứ 2, Quốc hội khóa XV.
Theo Bộ Tài chính, việc duy trì thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng là phù hợp và chưa thể bỏ trong bối cảnh chống biến đổi khí hậu, cam kết giảm phát thải ròng về 0 vào năm 2050.
Bộ Tài chính đã có văn bản trả lời kiến nghị cử tri về đề nghị giảm, bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt và ổn định nguồn cung xăng dầu để phục vụ đời sống người dân.
Bộ Tài chính vừa trả lời kiến nghị cử tri về việc bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng được gửi đến sau Kỳ họp thứ 4 và Kỳ họp bất thường lần thứ 2. Theo đó, với mục tiêu đạt mức phát thải ròng bằng '0' vào năm 2050, Bộ Tài chính cho rằng việc thu thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng như hiện nay là phù hợp.
Bộ Tài chính cho rằng, xăng cần tiêu dùng tiết kiệm, thu thuế tiêu thụ đặc biệt là hợp lý. Bên cạnh đó, việc thu thuế thuế tiêu thụ đặc biệt là nhằm hiện thực hóa cam kết giảm mức phát thải về 0 vào năm 2050 của Chính phủ.
Bộ Tài chính vừa có văn bản trả lời kiến nghị cử tri về đề nghị giảm, bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt và ổn định nguồn cung xăng dầu để phục vụ đời sống người dân.
Theo Bộ Tài chính, thu thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng như hiện nay vẫn là phù hợp trong bối cảnh ô nhiễm môi trường, chống biến đổi khí hậu.
Dù nhiều đề xuất giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng nhằm hỗ trợ nền kinh tế, hạ chi phí đầu vào cho doanh nghiệp do đây là nguyên liệu thiết yếu của nhiều ngành, lĩnh vực... Bộ Tài chính cho rằng, thu thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng là phù hợp.
Theo Bộ Tài chính, việc thu thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng là một trong những giải pháp phù hợp, góp phần thực hiện cam kết của Chính phủ giảm mức phát thải ròng về '0' vào năm 2050.
Trả lời kiến nghị của một số cử tri gửi tới kỳ họp Quốc hội đề nghị bỏ thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với xăng, Bộ Tài chính cho biết, thu thuế TTĐB là phù hợp thông lệ quốc tế, góp phần giảm phát thải ra môi trường. Xăng cũng là nhiên liệu không tái tạo phải sử dụng tiết kiệm nên nhiều nước thu thuế TTĐB đối với mặt hàng này.
Thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng là phù hợp và chưa thể bỏ trong bối cảnh chống biến đổi khí hậu, cam kết giảm phát thải ròng về 0 vào năm 2050, Bộ Tài chính nêu.
Với cam kết đạt mức phát thải ròng bằng '0' vào năm 2050, Bộ Tài chính cho rằng quy định này là phù hợp với mục tiêu của thuế tiêu thụ và thông lệ quốc tế.
Theo Bộ Tài chính, việc thực hiện thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) thuộc thẩm quyền của Quốc hội nên phải trình Quốc hội xem xét, quyết định.
Bộ Tài chính cho rằng, việc duy trì thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng là phù hợp và chưa thể bỏ trong bối cảnh chống biến đổi khí hậu, cam kết giảm phát thải ròng về 0 vào năm 2050.
Bộ Tài chính đã báo cáo Thủ tướng cho phép dừng xây dựng dự án Nghị quyết của Quốc hội về giảm thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng và thuế giá trị gia tăng với xăng dầu.
Theo Bộ Tài chính, thu thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng như hiện nay vẫn là phù hợp trong bối cảnh ô nhiễm môi trường, Việt Nam cam kết giảm phát thải ròng về 0 vào năm 2050.
Bộ Tư pháp đề nghị bổ sung quy định mức thuế bảo vệ môi trường (BVMT) ưu đãi đối với xăng sinh học để đảm bảo số thuế BVMT phải nộp đối với xăng sinh học phải thấp hơn so với số thuế BVMT phải nộp theo cách tính hiện hành và phân loại mức thuế theo tỷ lệ phối trộn etanol.