Vành đai 3 TP.HCM tăng tốc về đích: Đoạn sắp thông xe, đoạn vẫn dang dở

Vừa qua, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về đẩy nhanh tiến độ các dự án kết nối Cảng Hàng không quốc tế Long Thành, Chủ tịch UBND TP.HCM đã yêu cầu các đơn vị phải hoàn thành toàn bộ, đưa vào khai thác dự án Vành đai 3 TP.HCM trước ngày 30/6. Điều này đồng nghĩa với việc chỉ còn hơn hai tháng để dự án tăng tốc thi công, đảm bảo tiến độ đề ra.

Công trường Vành đai 3 đoạn qua TP Thủ Đức cũ cơ bản liền mạch, nhiều hạng mục đã hoàn thiện.

Ghi nhận thực tế cho thấy, dự án Vành đai 3 TP.HCM đang được thi công tăng tốc, trải dài từ phía Đông đến phía Tây thành phố.

Hiện nay, một số đoạn tuyến đi qua TP Thủ Đức (cũ) có tiến độ tốt nhất. Trong đó, khoảng 15km đường trên cao từ nút giao Tân Vạn băng qua khu đô thị Vinhome Grand Park đến cao tốc Long Thành đã cơ bản liền mạch, nhiều hạng mục sẵn sàng cho giai đoạn khai thác. Tuy nhiên, ở khu vực phía Tây, tình hình thi công vẫn còn khá ngổn ngang, thiếu tính kết nối đồng bộ.

Nhiều đoạn tuyến đi qua Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh (cũ) vẫn chưa hình thành rõ tuyến, còn tồn tại các khoảng trống chưa được triển khai hoặc trong giai đoạn xử lý nền đất yếu. Một số vị trí vẫn chờ hoàn tất quan trắc lún, chưa thể thi công các lớp kết cấu mặt đường phía trên.

Việc chưa liền mạch toàn tuyến, đặc biệt ở phía Tây, dấy lên lo ngại về khả năng hoàn thành đồng bộ theo mốc thời gian đề ra.

Một số đoạn phía Tây vẫn còn dang dở, chưa hình thành tuyến rõ ràng.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông, chủ đầu tư), tổng giá trị sản lượng thi công toàn dự án Vành đai 3 đến nay đạt khoảng 75%.

Trong đó, các gói thầu xây lắp trên địa bàn TP Thủ Đức (cũ) đạt khoảng 82% và đang bước vào giai đoạn hoàn thiện cầu cạn với các hạng mục như thảm bê tông nhựa, hệ thống an toàn giao thông, chiếu sáng.

Đối với các gói thầu tại Củ Chi, Hóc Môn và Bình Chánh (cũ), tiến độ đạt khoảng 67%. Hiện hơn 50% chiều dài tuyến đã hoàn thành xử lý đất yếu, chuyển sang các giai đoạn thi công tiếp theo; phần còn lại vẫn tiếp tục quan trắc lún để đảm bảo ổn định nền đường trước khi triển khai kết cấu mặt đường.

Sự chênh lệch tiến độ giữa các khu vực là thách thức của dự án.

Ban Giao thông nhận định, khó khăn lớn nhất hiện nay là biến động giá vật liệu xây dựng do ảnh hưởng của tình hình xung đột tại Trung Đông, khiến giá nhiên liệu tăng mạnh, kéo theo chi phí vận chuyển và giá cát, đá, nhựa đường leo thang. Đặc biệt, nguồn cung nhựa đường nhập khẩu khan hiếm đã tác động trực tiếp đến tiến độ thi công, khiến các nhà thầu chịu áp lực lớn về chi phí.

Thời gian qua, chủ đầu tư đã chủ động phối hợp với các nhà thầu làm việc trực tiếp với các chủ mỏ, đặc biệt là nguồn vật liệu đá, nhằm điều phối, phân bổ kịp thời theo nhu cầu từng gói thầu, sớm đưa vật liệu về công trường phục vụ thi công.

Trước biến động bất thường của thị trường nhiên liệu, chủ đầu tư cũng đã nhiều lần báo cáo, kiến nghị các cơ quan chức năng xem xét, kịp thời cập nhật và điều chỉnh công bố giá vật liệu xây dựng, chỉ số giá xây dựng sát với thực tế. Đây được xem là cơ sở quan trọng để các nhà thầu điều chỉnh giá, góp phần tháo gỡ khó khăn trong bối cảnh chi phí đầu vào liên tục biến động.

Máy móc, vật liệu được tập kết tại nhiều vị trí để tăng tốc thi công.

Đại diện Ban Giao thông khẳng định, dự án vẫn bám sát mục tiêu đưa vào khai thác trong năm 2026 theo Nghị quyết của Quốc hội. Trong đó, một số đoạn sẽ được ưu tiên hoàn thành sớm, dự kiến thông xe vào ngày 30/6 (đoạn qua TP Thủ Đức cũ), đoạn qua Củ Chi (cũ) dự kiến thông xe vào ngày 30/9.

Đối với toàn tuyến, bao gồm cả các hạng mục phụ trợ như hệ thống giao thông thông minh (ITS), chiếu sáng, cây xanh, trạm cân tự động… đang được tập trung triển khai đồng bộ, với mục tiêu hoàn thành và đưa vào khai thác vào cuối năm 2026.