VIMC muốn xây 'khách sạn 5 sao' cho tàu biển

Phối cảnh siêu cảng Cần Giờ. Ảnh: UBND TP.HCM

Ngày 11/4, UBND TP.HCM ban hành quyết định chấp thuận chủ nhà đầu tư cho dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, là Công ty TNHH Cảng trung chuyển quốc tế cửa ngõ Sài Gòn, liên danh giữa Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), Công ty CP Cảng Sài Gòn và Công ty Terminal Investment Limited Holding S.A đến từ Thụy Sỹ.

Tổng mức đầu tư của dự án lên đến gần 129.000 tỷ đồng, trong đó nhà đầu tư góp 15% vốn, còn lại huy động từ các nguồn khác.

Ngày 15/5, đại hội đồng cổ đông thường niên 2026, HĐQT VIMC cũng có báo cáo về việc góp vốn thành lập liên danh Cảng trung chuyển quốc tế cửa ngõ Sài Gòn. Theo đó, VIMC chiếm 36% vốn, Cảng Sài Gòn góp 15% vốn và 49% vốn góp còn lại thuộc về Terminal Investment Limited Holding S.A.

Được biết, Cảng Sài Gòn là công ty con của VIMC, do đó “thuyền trưởng” ngành hàng hải Việt Nam sẽ nắm quyền kiểm soát 51% vốn góp tại liên danh được chọn làm chủ đầu tư của siêu cảng Cần Giờ.

Tổng số vốn góp vào liên danh này được VIMC dự kiến ở mức hơn 13.800 tỷ đồng, trong đó hơn 4.150 tỷ đồng sẽ được góp ở giai đoạn 2026 – 2030.

Nói về chủ trương dồn lực đầu tư cho siêu cảng Cần Giờ, Chủ tịch HĐQT VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết, đây là dự án có ý nghĩa rất quan trọng để hoàn thiện hệ thống logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.

Việc đầu tư vào dự án này vừa thực hiện trách nhiệm của doanh nghiệp với quốc gia, vừa phù hợp với định hướng phát triển cảng nước sâu của VIMC. Trong bối cảnh đội tàu biển toàn cầu có xu hướng gia tăng kích cỡ, các cảng nước sâu với hạ tầng hiện đại và chuyên dụng được dự báo sẽ đón sóng tăng trưởng của ngành vận tải biển.

Ông Lê Anh Sơn, Tổng giám đốc VIMC, cho biết thêm, dự án Cảng Cần Giờ được định hướng trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế và cạnh tranh với các cảng biển quốc tế, qua đó thu hút thêm lượng hàng trung chuyển trong khu vực và không cạnh tranh trực tiếp với cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Chủ tịch HĐQT VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh tại đại hội cổ đông thường niên 2026 của VIMC. Ảnh: DN

Siêu dự án này sẽ được phát triển theo hướng cảng xanh, bên cạnh việc chú trọng tính an toàn, hiệu quả. “VIMC muốn xây dựng Cảng Cần Giờ trở thành “khách sạn 5 sao” cho tàu biển với năng lực cạnh tranh cao”, ông Sơn nhấn mạnh.

Về nguồn tài chính phục vụ đầu tư cho dự án siêu cảng Cần Giờ, lãnh đạo VIMC cho biết sẽ cân đối ở mức 30% vốn tự có của doanh nghiệp và 70% vốn vay để đảm bảo hiệu quả đầu tư cũng như bảo toàn vốn.

Bên cạnh dự án Cảng Cần Giờ, trong năm 2026, VIMC cũng lên kế hoạch góp vốn bổ sung vào Cảng SP-PSA, Cảng Quy Nhơn, nghiên cứu mua lại nhà máy đóng tàu và góp vốn đầu tư thành lập liên doanh dịch vụ vận tải hàng hóa qua đường hàng không.

Tổng công ty muốn tăng vốn điều lệ ở một số thành viên, bao gồm VIMC Hậu Giang, Vinalines Nha Trang, Vinabridge và VIMV Lines. Song song với đó, VIMC sẽ thoái vốn hoặc giải thể Công ty CP Dịch vụ vận tải và thương mại Transco, công ty liên kết trong lĩnh vực đại lý vận tải biển.

Lên kế hoạch vượt bão

Đại hội đồng cổ đông thường niên 2025 của VIMC thông qua kế hoạch doanh thu gần 22.200 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế gần 2.600 tỷ đồng, lần lượt tăng 8% và giảm 2% so với kết quả năm 2025.

Kế hoạch được đề ra trong bối cảnh biến động địa chính trị toàn cầu diễn biến khó lường, trong đó các cuộc xung đột tại Trung Đông tác động trực tiếp đến lĩnh vực hoạt động của VIMC.

Tổng giám đốc VIMC cho biết, chi phí nhiên liệu tăng vọt kể từ khi chiến sự nổ ra tại Iran, trong khi giá cước vận tải không tăng, khiến nhiều đội tàu phải hoạt động trong tình trạng thua lỗ.

Theo đánh giá của VIMC, giá nhiên liệu có thể tiếp tục neo ở mức cao ít nhất là trong quý II/2026. Bên cạnh đó, tuyến hàng hải Biển Đỏ đi qua kênh đào Suez có thể sẽ được khơi thông trong thời gian tới, khiến tình trạng dư cung của vận tải biển toàn cầu tăng khoảng 20%, kéo giá cước vận tải xuống, càng đe dọa đến biên lợi nhuận của hoạt động vận tải biển.

Vận tải biển chiếm khoảng 30% doanh thu của VIMC, do đó Tổng công ty đã có kế hoạch ứng phó từ sớm, ưu tiên đảm bảo an toàn cho thuyền viên và tàu biển, bên cạnh việc rà soát, đàm phán lại các nội dung hợp đồng, bổ sung điều khoản phụ phí chiến tranh, điều chỉnh giá nhiên liệu, quyền tự do chuyển hướng… để đảm bảo lợi nhuận.

Dù vậy, tình hình bất ổn và khó lường khiến Tổng giám đốc VIMC thừa nhận với đại hội cổ đông rằng khó có thể dự báo lợi nhuận mảng vận tải biển. Ông Sơn cho biết, mảng vận tải biển của VIMC vẫn có thể có lãi trong năm nay nhưng khó đạt được kết quả bằng năm 2025.

Lĩnh vực cảng biển cũng tương đối áp lực trong năm 2026 do tình trạng dư thừa công suất. Tuy nhiên, ông Sơn tự tin với năng lực cạnh tranh của hệ thống cảng VIMC, với khả năng đảm bảo năng suất xếp dỡ, hệ thống thông tin và quy trình quản trị hiệu quả, chuẩn quốc tế, qua đó có thể cạnh tranh tốt với các đối thủ.