Cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng thi công gần 50% vẫn 'khát' cát và đá

Tiến độ thi công đạt gần một nửa

Chiều 18/3, đoàn công tác lãnh đạo TP Cần Thơ kiểm tra tiến độ thi công dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, giai đoạn 1. Theo ông Lê Minh Cường, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp (Ban QLDA) TP Cần Thơ, dự án là công trình quan trọng quốc gia.

Ông Lê Minh Cường, Giám đốc Ban QLDA đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp TP Cần Thơ báo cáo tiến độ dự án với đoàn công tác chiều 18/3.

Hiện nay, ba dự án thành phần (DATP) 2, 3 và 4 đang được triển khai đồng loạt với 11 gói thầu xây lắp, huy động nhiều mũi thi công trên toàn tuyến. Công tác giải phóng mặt bằng cơ bản đã hoàn thành, tạo điều kiện thuận lợi để các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục nền đường, cầu và công trình phụ trợ.

Khối lượng thực hiện toàn dự án khoảng 10.699 tỷ đồng trên tổng giá trị hợp đồng 19.790 tỷ đồng, tương đương 54,06%. Trong đó, DATP 2 ở mức 55,96%, DATP 3 khoảng 58,21% và DATP 4 khoảng 49,81%.

Dù tiến độ tổng thể được đánh giá bám sát kế hoạch, song áp lực đang dồn vào giai đoạn thi công nền đường, khi nhu cầu vật liệu san lấp và cấp phối tăng mạnh. Các nhà thầu cho biết, nếu nguồn cung vật liệu không được bổ sung kịp thời, nguy cơ gián đoạn thi công ở một số gói thầu là hiện hữu, đặc biệt trong cao điểm mùa khô 2026.

Song song với thi công, công tác giải ngân vốn cũng đạt kết quả tích cực với tỷ lệ lũy kế khoảng 77,49%, cho thấy khả năng hấp thụ vốn của dự án khá tốt. Tuy nhiên, tiến độ giải ngân năm 2026 còn thấp, mới hơn 6%, phần nào phản ánh những khó khăn trong triển khai thi công giai đoạn hiện nay.

Đoàn công tác lãnh đạo TP Cần Thơ tăng quà cho các công nhân thi công dự án.

Thiếu hàng triệu mét khối cát và đá

"Điểm nghẽn lớn nhất của dự án hiện nay là nguồn vật liệu cát san lấp và đá cấp phối phục vụ thi công nền, móng đường. Theo tính toán, tổng nhu cầu cát cho ba dự án thành phần hơn 17 triệu m³, trong đó DATP 4 chiếm tỷ trọng lớn nhất với hơn 8 triệu m³", ông Lê Minh Cường khẳng định.

Đến nay, nguồn cát đã xác định được khoảng 13 triệu m³ từ các mỏ cát sông và khoảng 1 triệu m³ cát biển, song khối lượng thực tế đã khai thác, vận chuyển về công trường mới đạt khoảng 10 triệu m³. Như vậy, vẫn còn thiếu hụt đáng kể so với nhu cầu thi công trong thời gian tới.

Đáng chú ý, các mỏ cát biển được kỳ vọng bổ sung nguồn cung với tổng trữ lượng khoảng 4,3 triệu m³ nhưng hiện chưa thể khai thác hiệu quả do ảnh hưởng của mùa gió chướng. Khối lượng dự kiến khai thác trong giai đoạn đầu chỉ khoảng 1 triệu m³, chưa đủ để bù đắp phần thiếu hụt.

Bên cạnh đó, việc khai thác cát từ một số mỏ sông cũng gặp khó do thủ tục gia hạn kéo dài, chất lượng cát không đảm bảo hoặc phải tạm dừng khai thác vì sạt lở. Điều này khiến nguồn cung thực tế thấp hơn đáng kể so với trữ lượng được cấp phép.

Không chỉ cát, nguồn đá phục vụ thi công cũng rơi vào tình trạng thiếu hụt. Tổng nhu cầu đá của dự án khoảng 4,123 triệu m³ nhưng đến nay mới tập kết và sử dụng khoảng 0,79 triệu m3. Khối lượng đã xác định nguồn khoảng 1,8 triệu m³, đồng nghĩa vẫn còn thiếu hơn 2,29 triệu m³ chưa có nguồn cung rõ ràng.

Thi công cầu Rạch Sỏi.

Nguồn đá chủ yếu được huy động từ An Giang, Đồng Nai và TP.HCM, song việc vận chuyển xa làm tăng chi phí và phụ thuộc vào khả năng cung ứng của các địa phương. Trong bối cảnh nhu cầu vật liệu cho nhiều dự án hạ tầng cùng tăng cao, việc đảm bảo đủ nguồn đá cho cao tốc trở thành thách thức lớn.

Trước tình trạng này, chủ đầu tư đã kiến nghị nhiều giải pháp như đẩy nhanh thủ tục nâng công suất các mỏ cát hiện hữu, bổ sung mỏ mới, điều chuyển nguồn vật liệu từ các dự án khác và tăng cường phối hợp giữa các địa phương. Đồng thời, việc tận dụng nguồn cát biển cũng được tính toán nhưng cần kiểm soát chặt chẽ các yếu tố môi trường.

Nếu các nút thắt về vật liệu không sớm được tháo gỡ, nguy cơ chậm tiến độ là hiện hữu, đặc biệt khi dự án bước vào giai đoạn thi công nền đường quy mô lớn. Ngược lại, nếu đảm bảo được nguồn cung từ quý II/2026, dự án có thể tăng tốc, tạo nền tảng hoàn thành tuyến cao tốc trục ngang quan trọng của vùng Đồng bằng sông Cửu Long đúng kế hoạch.

Trước mắt, đoàn ghi nhận khó khăn mà chủ đầu tư gặp phải sẽ sớm có biện pháp tháo gỡ để dự án hoàn thành đúng tiến độ, tạo động lực tăng trưởng mới cho khu vực phía Bắc thành phố.

Đào Văn