Giá vé máy bay Hà Nội- TP.HCM có thể tăng mạnh vì phụ thu nhiên liệu

Nhiên liệu hàng không căng thẳng

Nhà chức trách hàng không cho biết, căng thẳng Trung Đông chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, giá nhiên liệu bay Jet A-1 vẫn duy trì ở mức cao và có những diễn biến khó lường.

Để duy trì hoạt động, các hãng hàng không Việt Nam đều lên kế hoạch cắt giảm các đường bay có hệ số ghế thấp, cùng với đó là tăng phụ thu nhiên liệu trên các chặng quốc tế và nội địa. Theo đề xuất, mức tăng cao nhất trên đường bay Hà Nội- Sài Gòn sẽ là 4 triệu đồng/vé.

Tại báo cáo gửi Bộ Xây dựng mới đây nhất, ông Đỗ Hồng Cẩm, Phó Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam cho biết, các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không phụ thuộc lớn từ nước ngoài là trở ngại cũng như rủi ro lớn khi chuỗi cung ứng bị ảnh hưởng.

“Các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không cam kết đáp ứng được cho hoạt động khai thác đến trung tuần tháng 4/2026. Sau thời điểm này lượng nhiên liệu Jet A-1 chưa thể bảo đảm và nhiều khả năng sẽ phải nhập/mua với giá spot (giao dịch tại thời điểm/ giao ngay) rất cao”, ông Cẩm cho hay.

Với khả năng duy trì cung ứng nhiên liệu như nêu trên, lãnh đạo Cục Hàng không khẳng định việc điều hành khai thác vận tải hàng không từ nay đến giữa tháng 4/2026 được duy trì cơ bản vẫn đáp ứng các quy định về hàng không và phù hợp với điều kiện thực tế đội tàu bay, hạ tầng…

Trong bối cảnh đó, từ tháng 4/2026, để chủ động ứng phó việc giá nhiên liệu Jet-A1 tăng, các hãng hàng không Việt Nam phải thực hiện điều chỉnh mạng đường bay và tải cung ứng phù hợp để bảo đảm duy trì hoạt động cũng như cân đối hiệu quả kinh doanh.

Theo báo cáo, hãng bay Việt Nam sẽ cân đối nguồn lực và đặt mục tiêu bảo đảm hoạt động khai thác trên các đường bay nội địa trục chính (Hà Nội-Đà Nẵng-TP.HCM), duy trì trên các đường bay để phục vụ nhiệm vụ chính trị-kinh tế-xã hội.

Với đường bay quốc tế, các hãng hàng không Việt cũng cố gắng để giữ tối đa lịch sử khai thác và duy trì hiện diện trên các thị trường trọng điểm.

Hàng không lên kế hoạch tăng phụ thu nhiên liệu trên các đường bay quốc tế và nội địa từ tháng 4 tới đây

Dù vậy, hiện tại một số hãng bay Việt Nam đã có kế hoạch hoặc chính thức điều chỉnh mạng bay với việc giảm tần suất hoặc dừng khai thác một số đường bay nội địa có tỷ lệ đặt chỗ hoặc hệ số sử dụng ghế/tải thấp, đường bay không bù đắp được chi phí khai thác.

Tăng mạnh phụ thu theo mức tăng của giá nhiên liệu

Về giá vé, các hãng hàng không Việt Nam đang cố gắng duy trì mức giá vé nội địa ổn định trong giai đoạn tháng 3/2026 với nhiều mức giá linh hoạt, mức giá thấp nhất đến cao nhất bằng khoảng 10-100% mức giá tối đa quy định.

Trên các đường bay quốc tế, các hãng đã có kế hoạch hoặc chính thức triển khai việc phụ thu nhiên liệu trên các đường bay và cung cấp thông tin đến khách hàng.

Trong thực tiễn ngành hàng không thế giới, trước bối cảnh giá nhiên liệu hàng không ngày càng khó dự báo và phụ thuộc nhiều vào các biến động kinh tế-chính trị, ông Cẩm cho rằng việc áp dụng phụ thu nhiên liệu hiện là thông lệ rất phổ biến.

Trước tình hình hiện tại và những nguy cơ đang hiện hữu, cùng với các kiến nghị đã báo cáo, Cục Hàng không báo cáo và kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét, báo cáo Chính phủ và các cơ quan có thẩm quyền về giải pháp cấp bách để hỗ trợ hoạt động khai thác hàng không trước diễn biến bất lợi từ giá nhiên liệu Jet A-1.

Cục Hàng không kiến nghị cho phép áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu hàng không đối với dịch vụ vận chuyển hành khách hàng không nội địa hạng phổ thông cơ bản (xác định ngoài mức giá tối đa quy định), với các mức điều chỉnh linh hoạt theo giá nhiên liệu Jet A-1.

Theo đó đề xuất phụ thu nhiên liệu theo phương án doanh nghiệp và người tiêu dùng cùng chia sẻ 50% gánh nặng chi phí phát sinh tăng thêm do biến động giá nhiên liệu.

Cụ thể, trên đường bay từ 500-850km mức giá vé tối đa là 2,250 triệu đồng/vé; trên đường bay từ 850km- 1.000km giá vé tối đa là 2,890 triệu đồng/vé; trên đường bay từ 1.000km-1.280km giá vé tối đa là 3,4 triệu đồng/vé và từ 1.280km trở lên là 4 triệu đồng/vé.

Cục Hàng không Việt Nam cho rằng, mức phụ thu nêu trên là hợp lý so sánh với mức phụ thu của Nhật Bản.

Cùng với đó, Cục này cũng kiến nghị xem xét gia hạn thời gian áp dụng thuế nhập khẩu 0%, giảm thuế bảo vệ môi trường từ 1.500 đồng/lít xuống còn 1.000 đồng/lít với nhiên liệu Jet A-1; giảm thuế giá trị gia tăng (VAT) đối với nhiên liệu bay Jet A-1 để giúp các doanh nghiệp giảm bớt áp lực dòng tiền khi phải ứng nộp thuế VAT trước rồi mới thực hiện hồ sơ hoàn thuế theo kỳ.

Ngân Tuyền