UBND thành phố Hồ Chí Minh đã phê duyệt Đề án phát triển ngành logistics trên địa bàn thành phố đến năm 2025, định hướng đến năm 2030. Trong đó, xác định mục tiêu đẩy mạnh phát triển, đưa logistics thành ngành dịch vụ mũi nhọn, tỷ lệ đóng góp vào tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) của thành phố đến năm 2025 đạt 10%, đến năm 2030 đạt 12%.
Căn cứ vào nhu cầu của sản xuất, lưu thông hàng hóa trong khu vực và xuất nhập khẩu, trên cơ sở rà soát nguồn quỹ đất hiện có của TP.HCM, đề án đề xuất bảy vị trí tiếp tục phát triển trung tâm logistics.
Hiệp hội Doanh nghiệp TP.HCM cho biết về cơ bản các doanh nghiệp đều đồng ý với đề án thu phí, song cần xem xét thời gian thu phí cảng biển.
Các chuyên gia cho rằng việc thu phí và mục đích sử dụng là đúng, song TP cần có một kế hoạch cụ thể về danh mục đầu tư trong thời gian tới.
Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP.HCM vừa được thành lập ngày 29/10, tách từ Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam.
Nhiều ý kiến không đồng tình với quy định người lái xe kinh doanh vận tải phải có chứng chỉ hành nghề theo quy định của Bộ GTVT.
Ứng dụng mạnh mẽ khoa học, công nghệ; hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, đô thị; biến Thủ Đức thành cực tăng trưởng mới… là những giải pháp đáng chú ý để TP.HCM hiện thực hóa các mục tiêu phát triển.
Sau 10 năm triển khai nhưng chưa hoàn thành, Sở Giao thông Vận tải TP HCM trình đề xuất thu phí BOT xa lộ Hà Nội từ ngày 1-11
Một trong những tồn tại lớn, khiến sức cạnh tranh của hàng Việt giảm không chỉ ở thị trường nước ngoài mà cả trong nước, là chi phí vận chuyển quá cao. Việc này cần được khắc phục ngay, khi hàng loạt các hiệp định tự do thương mại giữa Việt Nam và nhiều nước có hiệu lực.
Những dự án giao thông mà TP HCM và Long An đang kích hoạt trong tương lai sẽ mở bung cửa ngõ, tạo đà cho TP và ĐBSCL phát triển
Thu phí sử dụng hạ tầng cảng biển tại TP HCM được đánh giá phù hợp nhưng cần tính toán và cân nhắc nhiều vấn đề
Chỉ sau vài ngày phát động cuộc thi Lắng nghe người dân hiến kế lần 2, Báo Người Lao Động đã nhận được hàng loạt ý kiến của đông đảo tầng lớp nhân dân gửi gắm nhiều kỳ vọng
Việc triển khai hệ thống thu phí tự động không dừng bị chậm bởi bộc lộ hàng loạt bất cập, doanh nghiệp (DN) vận tải không mặn mà.
Các doanh nghiệp BOT quả thực đang gặp nhiều khó khăn nhưng đừng vì thế mà Bộ Giao thông Vận tải quên đi khó khăn chung của nền kinh tế do đại dịch Covid-19 đã và đang gây ra
Hiện nay, tổng các khoản thuế, phí trong giá thành 1 lít xăng đã chiếm khoảng 73%, còn tính riêng các loại thuế chiếm hơn 50%.
Trong bối cảnh hoạt động vận tải hành khách và hàng hóa bị sụt giảm nghiêm trọng, doanh nghiệp mong được hỗ trợ để vượt qua giai đoạn trước mắt và tạo điều kiện tái hoạt động
Việc cấm xe tải trọng lớn lưu thông trên Quốc lộ 50 đoạn qua huyện Bình Chánh giờ cao điểm được nhiều người đồng tình vì bớt nỗi lo tai nạn
Quy định mới với các điều kiện ràng buộc người học lý thuyết lái ôtô và các cơ sở đào tạo đang gây phản ứng bởi bị cho là không phù hợp, đi ngược xu thế
Nhiều ý kiến cho rằng quy định mới về việc lắp đặt thiết bị theo dõi thời gian học lý thuyết môn học pháp luật giao thông đường bộ sẽ gây khó học viên.
Bộ Giao thông Vận tải thống nhất xây thêm một trạm thu phí mới trên tuyến tránh Cai Lậy, thu phí song song với trạm BOT cũ trên Quốc lộ 1
Cần lập kế hoạch và lộ trình cụ thể, xác định khu vực, tuyến đường nào nên cấm hoặc hạn chế
Trong những xe tải nặng mà phóng viên ghi nhận chạy giờ cấm vào khu nội đô TP HCM lúc chưa đến khung giờ mở cửa, đa phần không thuộc diện được phép
Hiện nay trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh, tình trạng xe chở quá tải, quá khổ đang bùng phát trở lại ở nhiều tuyến đường vùng ven và xung quanh các cảng, khu công nghiệp, điều này tạo môi trường kinh doanh cạnh tranh không lành mạnh giữa các doanh nghiệp.
Có 4 cách giải quyết những lùm xùm tại trạm BOT Cai Lậy, trong đó có một cách đang được đa số người dân, doanh nghiệp đồng tình
Cần có sự minh bạch, rõ ràng trong việc nghiên cứu phương án xử lý bất cập cho BOT Cai Lậy.
Nhiều ý kiến cho rằng đề xuất này có sự chồng chéo, khó quản lý, khó giải thích với người dân.
Ô nhiễm không khí, cửa hàng kinh doanh phải đóng cửa, doanh nghiệp vận tải đội chi phí lên 30-40% là 'thảm cảnh' của người dân TP.HCM khi sống giữa ma trận kẹt xe.
Sau khoảng 8 tháng ngừng thu phí do hết hợp đồng thu phí thu hồi vốn, Cục Quản lý đường bộ 4 (thuộc Bộ GTVT) cho biết có ý định thu phí trở lại các phương tiện di chuyển trên tuyến cao tốc TP HCM-Trung Lương.
Đường xuống cấp cùng cảnh lộn xộn đủ loại xe chạy bát nháo khiến ùn tắc, tai nạn luôn chực chờ trên tuyến cao tốc TP HCM - Trung Lương
Đó là khẳng định của ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP Hồ Chí Minh tại cuộc họp giao ban báo chí Trung ương do Cơ quan Thường trực Ban Tuyên giáo Trung ương tại TP Hồ Chí Minh tổ chức vào ngày 31-7 vừa qua.
Chưa tới 30 phút, chuyến phà biển đầu tiên sẽ đưa người dân từ TP.HCM xuống Vũng Tàu thay vì phải tốn khoảng 2 giờ như trước đây.