Việc chuyển đổi nằm trong chương trình và lộ trình cụ thể phát triển hệ thống giao thông xanh của Tp.Hà Nội trong giai đoạn 2025-2030.
Nếu được UBND TP Hà Nội chấp thuận thì tới đây, ngoài các tuyến buýt điện do VinBus thực hiện, Hà Nội sẽ thí điểm 9 tuyến buýt điện theo cơ chế đặt hàng.
Ngoài các tuyến buýt điện do Công ty TNHH Dịch vụ Vận tải Sinh thái VinBus đang vận hành, UBND TP Hà Nội sẽ thí điểm đặt hàng sử dụng xe buýt điện đối với 9 tuyến buýt hết hạn thầu năm 2024.
Không chỉ tô điểm cho Hà Nội thêm phần lãng mạn trong tiết trời cuối Xuân, sắc hoa ban trên đường Hoàng Diệu, Bắc Sơn… còn là điểm check-in được nhiều du khách tìm đến vào dịp cuối tuần.
Chỉ khoảng 1km ở điểm đường gần BX Giáp Bát nhưng có tới 4 - 5 xe khách của nhà xe đi Ninh Bình đón trả khách, nhận hàng hóa...
Những ngày gần đây, lượng hành khách đi lại trên tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông tăng khoảng 30% (bình quân khoảng hơn 10.000 khách/ngày, riêng thứ Bảy và Chủ Nhật là 15.000 khách) so với những tháng trước đó.
Từ ngày 14/2, thời điểm học sinh, sinh viên ở Hà Nội đi học trở lại, tàu điện Cát Linh - Hà Đông luôn đông nghẹt khách.
'10 năm trước, nước Pháp từng có hàng nghìn điểm cáp treo du lịch nhưng không có cáp treo đô thị, bây giờ thì khác. Có lẽ, tư duy và nhận thức ở Việt Nam cũng sẽ sớm thay đổi'.
Liệu với tình hình giao thông ùn ứ, quỹ đất đã cạn, Hà Nội có nên xây dựng một tuyến cáp treo để sử dụng giống như một hình thức giao thông công cộng?
Theo các chuyên gia, nếu không có giải pháp kết nối đồng bộ xe buýt với các loại hình khác, mục tiêu hút hành khách rất khó thành công.
Phương thức đấu thầu, sử dụng nguồn vốn xã hội hóa có trợ giá từ ngân sách thành phố Hà Nội đã phát huy hiệu quả.
Đại diện Sở GTVT Hà Nội khẳng định, không cho bất cứ xe khách tuyến cố định nào được đi qua Cầu Vĩnh Tuy, vào trung tâm thành phố để đón, trả khách. Theo quy định, các xe khách muốn đi về phía Đông Hà Nội đều phải đi qua cầu Thanh Trì. Tuy nhiên, hiện nhiều nhà xe vẫn bất chấp lệnh cấm, thoải mái đón trả khách trên phố cấm.