Một ngành học mới nổi trong một vài năm gần đây nhưng lại trở thành ngành học thu hút đông đảo các bạn sinh viên tham gia học bởi xã hội đang có nhu cầu lớn.
Phi công là ngành nghề không mới nhưng lại thu hút sự quan tâm của không ít bạn trẻ trong suốt nhiều năm liền.
Để trở thành phi công học viên trẻ cần phải trải qua quá trình rèn luyện, học tập để nắm vững cả lý thuyết lẫn thực hành.
Xu hướng tìm kiếm việc làm của các bạn trẻ hiện nay hầu hết là hướng đến môi trường chuyên nghiệp, mức thu nhập cao. Theo nhiều khảo sát, nghề phi công là một trong những nghề được nhiều bạn trẻ đam mê.
Nhấn mạnh an toàn bay là một phần quan trọng trong ngành hàng không, do đó, để đảm bảo an toàn cho hành khách và phi hành đoàn, các Trung tâm, cơ sở đào tạo và hãng hàng không đều có các quy trình bồi dưỡng và huấn luyện được tiến hành một cách cẩn thận và chi tiết nhất.
Theo một giảng viên đào tạo, lái máy bay trực thăng khó hơn, đòi hỏi nhiều kỹ năng của phi công hơn lái máy bay cánh bằng. Trong trường hợp 2 chiếc máy bay chết động cơ thì cơ hội sống sót trên máy bay cánh bằng cao hơn trực thăng.
Bộ Giao thông Vận tải vừa yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam rà soát giấy phép của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam rà soát giấy phép của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không, đảm bảo tuân thủ đúng quy định của pháp luật.
Để kinh doanh vận tải hàng không, DN phải có giấy phép kinh doanh vận tải hàng không, giấy phép kinh doanh hàng không chung và đáp ứng các điều kiện theo quy định.
Bộ Giao thông vận tải vừa giao Cục Hàng không rà soát giấy phép kinh doanh vận chuyển hàng không của các doanh nghiệp hàng không.
Thống kê của Cục Hàng không Việt Nam cho biết trong nước hiện có 6 hãng hàng không đang khai thác, gồm: Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vasco và Vietravel Airlines.
Bộ GTVT cũng yêu cầu Cục Hàng không đề xuất phương án xử lý đối với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không không còn đáp ứng đủ điều kiện (nếu có) theo quy định.
Cục Hàng không Việt Nam phải đề xuất phương án xử lý đối với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không (nếu có) không còn đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, báo cáo bằng văn bản về Bộ GTVT trước ngày 8.3.2023.
Bộ Giao thông Vận tải vừa có văn bản yêu cầu rà soát giấy phép của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không.
Theo quy định, để kinh doanh vận tải hàng không doanh nghiệp phải có Giấy phép kinh doanh vận tải hàng không, Giấy phép kinh doanh hàng không chung, đáp ứng các điều kiện về phương án bảo đảm có máy bay khai thác, tổ chức bộ máy, vốn, phương án kinh doanh và chiến lược phát triển sản phẩm quy định theo qui định của pháp luật.
Bộ GTVT vừa yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam rà soát giấy phép kinh doanh, đồng thời đề xuất phương án xử lý đối với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không không còn đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam rà soát giấy phép của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không.
Bộ GTVT yêu cầu qua rà soát, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất phương án xử lý đối với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không (nếu có) không còn đáp ứng đủ điều kiện theo quy định.
Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Anh Tuấn vừa ký văn bản yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam rà soát giấy phép của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không.
Bộ GTVT vừa yêu cầu Cục Hàng không VN rà soát giấy phép của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hàng không.
Để ngồi được lên buồng lái máy bay, sau khi có bằng phi công cơ bản, học viên cần chi thêm khoảng 1,5 - 1,6 tỷ đồng học chuyển loại. Tổng chi phí học cho một phi công tới khi lái được máy bay khoảng 4 tỷ đồng (không gồm ăn ở, đi lại).
Bay Việt trở thành trường đầu tiên huấn luyện cả lý thuyết và thực hành bay phi công cơ bản tại Việt Nam.
Với việc đón Giấy chứng nhận ATO1 và khánh thành trường bay tại Rạch Giá (tỉnh Kiên Giang), Bay Việt đã chính thức trở thành trường bay đầu tiên của nước ta huấn luyện cả lý thuyết và thực hành bay phi công cơ bản tại Việt Nam
Trường phi công Bay Việt (Công ty Cổ phần Đào tạo Bay Việt) được Vietnam Airlines thành lập từ năm 2008 theo chủ trương của Thủ tướng Chính phủ, với sự tham gia của các cổ đông chính là các công ty trong lĩnh vực hàng không.
Bay Việt đã chính thức trở thành trường bay đầu tiên của Việt Nam huấn luyện cả lý thuyết và thực hành bay phi công cơ bản, giúp rút ngắn thời gian đào tạo tại nước ngoài và giảm chi phí.
Vietnam Airlines vừa khánh thành trường phi công tại Rạch Giá tạo điều kiện đào tạo nhân lực hàng không kỹ thuật cao ngay trong nước.
Ngày 4.1, Vietnam Airlines và Trường Phi công Bay Việt long trọng tổ chức Lễ đón nhận Giấy chứng nhận phê chuẩn cơ sở đủ điều kiện đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không mức 1 (ATO1) để thực hiện các khóa huấn luyện người lái máy bay tư nhân (PPL) từ Cục Hàng không Việt Nam.
Dự kiến khóa huấn luyện bay đầu tiên sẽ được mở ngay từ tháng 9/2022.
Với chi phí 3-4 tỷ đồng, phi công không phải là ngành học dành cho số đông. Thế nhưng, tài chính chỉ là yếu tố cần. Theo Bay Việt, 30% học viên bỏ dở giữa chừng khi đang đào tạo.
Lương khởi điểm hấp dẫn, nhu cầu lớn thế nhưng việc tuyển dụng phi công ở Việt Nam vẫn không dễ dàng. Một phần lý do nằm ở mức chi phí đào tạo đắt đỏ, không dưới 4 tỷ đồng.
Thời gian qua, do sự phát triển nóng của ngành hàng không, đặc biệt là sự ra đời của một số doanh nghiệp vận tải hàng không nên đã xảy ra tình trạng cạnh tranh giữa các hãng hàng không về nguồn nhân lực, đặc biệt là phi công và nhân viên kỹ thuật tàu bay.
Để nhận mức lương hàng trăm triệu đồng mỗi tháng, các phi công phải trải qua quá trình đào tạo khắt khe, tốn kém lên đến hàng tỷ đồng.