Cả thế giới đang chờ đợi quyết định của Israel về việc sẽ đáp trả thế nào với cuộc tấn công chưa từng có tiền lệ của Iran
Mức chênh lệch giữa cước phí đường biển giao ngay và cước phí theo hợp đồng dài hạn đang rất lớn nên các chủ hàng chần chừ trước khi đặt bút ký hợp đồng.
Cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ đang gây khó khăn cho tuyến vận tải ngắn nhất giữa châu Âu với châu Á và tác động ngay đến giá năng lượng thế giới.
Chi phí vận chuyển hàng hóa qua biển Đỏ tăng mạnh kể từ khi lực lượng Houthi ở Yemen bắt đầu tấn công tàu thương mại vào cuối tháng 11-2023
Chi phí vận chuyển hàng hóa qua Biển Đỏ đã tăng mạnh kể từ khi lực lượng Houthi ở Yemen bắt đầu tấn công các tàu thương mại ở vùng biển này vào cuối tháng 11/2023 và sự gián đoạn kéo dài trong hoạt động vận chuyển qua Biển Đỏ có thể đẩy lạm phát lên cao trên toàn cầu.
Một cuộc khủng hoảng mới đang nhen nhóm tại một trong những cung đường thương mại huyết mạch của thế giới, có nguy cơ làm đảo lộn chuỗi cung ứng cũng như đẩy giá dầu và lạm phát đi lên, ở thời điểm mà tăng trưởng kinh tế đang giảm tốc.
Chi phí vận chuyển đường thủy giữa Trung Quốc và châu Âu tăng vọt khi các tàu vận chuyển giữa hai bên buộc phải chuyển sang Mũi Hảo Vọng.
Các container vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đang chất đống tại các kho đường sắt của Nga trong một dấu hiệu cho thấy thương mại giữa hai nước đang tăng mạnh, Bloomberg đưa tin hôm thứ Năm.
Tại Nga, thị trường thứ cấp đối với container hàng hóa đang biến động mạnh, khi được bán rẻ gần một nửa so với các nước khác trên thế giới.
Nga hiện có 150.000 container rỗng nằm chất đống ở các kho bãi ở các nhà ga đường sắt. Tình trạng này phản ánh dòng chảy thương mại hàng hóa Trung Quốc ồ ạt vào Nga nhưng lượng hàng mà nước này xuất khẩu ngược lại ít hơn nhiều.
Một báo cáo mới cho thấy các container vận chuyển từ Trung Quốc đang 'chất đống' ở Nga trong bối cảnh hàng hóa Trung Quốc tràn vào nước này khi thương mại song phương tăng vọt.
Tình trạng container rỗng chất đầy tại cảng ngoại thương lớn ở Trung Quốc cho thấy lĩnh vực xuất khẩu của quốc gia này đang gặp nhiều khó khăn.
Dù Tết Nguyên Đán đã kết thúc từ vài tuần trước, trên con đường cao tốc hướng tới Cảng Container Quốc tế Yantian (YICT), Thẩm Quyến, Trung Quốc, có thể dễ dàng thấy hàng dài xe tải trống đỗ dọc bên đường...
Theo trang Bloomberg, khoảng 14 nhà cung cấp Trung Quốc của Apple đang được Ấn Độ cho phép mở rộng hoạt động tại quốc gia Nam Á này.
Các công ty trên thế giới cho rằng Ấn Độ, Việt Nam là điểm thay thế hấp dẫn khi dịch chuyển chuỗi cung ứng khỏi Trung Quốc trong năm 2023.
Theo cuộc khảo sát toàn cầu mới được công bố bởi Container xChange, các công ty trên khắp thế giới coi Việt Nam và Ấn Độ là địa điểm thay thế hấp dẫn để đa dạng hóa chuỗi cung ứng của họ khỏi Trung Quốc năm nay.
Việt Nam đã hình thành được các tuyến vận tải container biển xa đi Mỹ và Châu Âu, Châu Á với hơn 100 tuyến.
Trung Quốc đóng cửa suốt ba năm dịch Covid-19. Sự tách biệt này khiến các đơn hàng xuất khẩu và đầu tư nước ngoài giảm dần. Nay chính quyền các địa phương ở Trung Quốc đang nỗ lực thúc đẩy doanh nghiệp trong nước mở rộng xuất khẩu sau khi Bắc Kinh nới lỏng chính sách kiểm soát Covid-19 hà khắc. Ít nhất chín tỉnh, bao gồm Quảng Đông, Triết Giang và Giang Tô, đang hỗ trợ kinh phí cho hàng trăm doanh nghiệp có định hướng xuất khẩu tham dự các triển lãm quốc tế để lấy các đơn hàng nước ngoài.
Tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng, năng lực vận tải biển bị hạn chế khiến giá cước vận chuyển container tăng cao ngất ngưỡng đã xảy ra trong hai năm qua. Tuy nhiên, năm 2023 sẽ khá khác biệt, các hãng vận tải biển có thể phải bước vào cuộc đua giảm giá cước để giành khách hàng.
Thiếu container rỗng để đóng hàng hóa là vấn đề nghiêm trọng vào thời kỳ cao điểm của cuộc khủng hoảng đại dịch Covid-19 nhưng giờ đây, nền kinh tế toàn cầu lại đang đối mặt với câu chuyện ngược lại là có quá nhiều container không sử dụng.
Trong khi phải đối mặt với sự thiếu hụt container trong giai đoạn đại dịch, nền kinh tế toàn cầu hiện đang gặp phải với vấn đề ngược lại là quá nhiều container.
Giá cước vận tải container đường biển, sau khi tăng lên mức kỷ lục ở giai đoạn cao điểm của đại dịch, hiện đang tụt nhanh. Hoạt động vận tải container trên các tuyến đường biển từ châu Á tới Mỹ cũng giảm mạnh...
Sau hai năm tắc nghẽn tại các cảng và thiếu hụt container, tình trạng gián đoạn đang giảm bớt do xuất khẩu của Trung Quốc chậm lại, nhu cầu từ các nền kinh tế phương Tây suy yếu và điều kiện kinh tế toàn cầu trở nên nhẹ nhàng hơn.
'Các tuyến cung ứng thương mại có thể thay đổi và mang lại lợi ích cho một số quốc gia Đông Nam Á như Việt Nam, nơi nhiều công ty nước ngoài đã và đang sản xuất hàng hóa'.
Châu Âu đang phải đối mặt với tình trạng khan hiếm container, dẫn đến lưu thông hàng hóa giảm do hai sự gián đoạn ở tầm vĩ mô: Việc phong tỏa Covid- 19 của Trung Quốc và cuộc khủng hoảng Nga-Ukraine.
Số ca mắc tăng cao kỷ lục khiến trung tâm tài chính của Trung Quốc bị phong tỏa, đe dọa tàn phá nền kinh tế đại lục và phá vỡ chuỗi cung ứng toàn cầu vốn đã rất căng thẳng.
Xung đột Nga – Ukraine đang gây gián đoạn nghiêm trọng các hoạt động vận chuyển hàng hóa đường biển và hàng không trên thế giới. Nga đã cắt đứt nhiều tuyến đường vận chuyển buộc các hãng logistics phải tạm ngừng cung cấp dịch vụ. Đồng thời, giá cước hàng không cũng đang tăng vọt.
Nhiều công ty trong ngành cung ứng gặp khó khăn khi hoạt động xung quanh các khu vực gần Nga.
Giới quan sát đánh giá chiến dịch quân sự của Nga ở Ukraine đang làm gián đoạn nghiêm trọng hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường không và đường biển
Dịch Covid-19 đã làm tê liệt hệ thống vận tải toàn cầu trong hơn hai năm qua. Giờ, cuộc chiến ở Ukraine một lần nữa khiến chuỗi cung ứng điêu đứng.
Tình hình xung đột đã cắt đứt nhiều tuyến đường vận chuyển quan trọng, buộc các công ty logistics tạm ngừng dịch vụ và giá cước hàng không đang tăng vọt.
Theo giới phân tích, một số nước châu Á vốn đang phải đối mặt với giá cả tăng vọt do xung đột Ukraine - Nga, lại tiếp tục có nguy cơ bị thiếu lương thực. Điều này là do các chuyến tàu chở hàng qua Biển Đen bị chậm hoặc hủy.
Căng thẳng tại Ukraine khiến việc vận chuyển hàng hóa qua đường biển tại Biển Đen bị gián đoạn và các nước tại châu Á không đứng ngoài hệ lụy.