Theo tính toán, 1 ngày tàu nằm tại cảng có chi phí khoảng 30.000 - 50.000 USD, chưa kể nguy cơ ảnh hưởng đến tất cả các cảng trong hành trình của tàu.
Theo các doanh nghiệp ở Hải Phòng, việc cắt điện đã gây rất nhiều khó khăn cho các cảng, tiềm ẩn rủi ro doanh nghiệp phải đền bù thiệt hại rất lớn cho số ngày tàu nằm chờ tại cảng và đặc biệt là nguy cơ bị mất khách hàng... Do đó, các doanh nghiệp đề nghị cơ quan điện lực cần có giải pháp hỗ trợ, bù đắp thiệt hại cho cảng như hỗ trợ kinh phí đầu tư, chi phí duy trì hoạt động trạm biến áp, máy phát, bảo trì phương tiện...
Ba hiệp hội logistics, tàu biển, môi giới hàng hải Việt Nam đã phải lên tiếng kêu cứu về tình trạng cắt điện ở Hải Phòng trong bối cảnh thiếu điện toàn miền Bắc.
Các Hiệp hội Doanh nghiệp vừa có công văn 'kêu cứu' ngành điện về tiềm ẩn rủi ro doanh nghiệp phải đền bù thiệt hại rất lớn khi xảy ra tình trạng mất điện do sự cố, cắt điện luân phiên thường xuyên tại khu vực Hải Phòng.
Việc mất điện xảy ra thường xuyên tại các cảng biển khiến doanh nghiệp tiềm ẩn rủi ro phải đền bù thiệt hại, mất khách hàng, nên các hiệp hội cảng biển, logistics có một loạt kiến nghị EVN xem xét điều phối lại nguồn điện.
Tình trạng cắt điện xảy ra thường xuyên tại khu vực cảng Hải Phòng đã gây ảnh hưởng đến hoạt động khai thác cảng, đến xuất nhập khẩu hàng hóa của doanh nghiệp.
Hiện, 1 ngày tàu nằm tại cảng có chi phí khoảng 30.000 - 50.000 USD, chưa kể nguy cơ ảnh hưởng đến tất cả các cảng trong hành trình của tàu,...
Đặc thù trong khai thác cảng phải luôn đảm bảo cam kết năng lực phục vụ 24/7 cho các khách hàng, hãng tàu, doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Bà Rịa - Vũng Tàu là tỉnh duy nhất của cả nước đang áp dụng quy định của Luật Khoáng sản và thu thuế với các doanh nghiệp đã nạo vét, duy tu...
Nhiều doanh nghiệp cảng biển nhận định, việc bỏ quy định giá trần sẽ không tác động nhiều đến hiệu quả kinh doanh.
Hiệp hội các doanh nghiệp cảng biển, logistics đề nghị tăng phí bốc dỡ container tại các cảng biển, do hiện mức phí này chỉ bằng 40 - 50% so với khu vực khiến nhiều cảng thu không đủ chi. Điều này sẽ tác động thế nào tới các doanh nghiệp xuất nhập khẩu?
Đây là khẳng định của một số Hiệp hội trong đơn kiến nghị gửi Thủ tướng Chính phủ đề xuất tăng giá dịch vụ cảng biển.
Thị trường vận tải biển hàng xuất, nhập khẩu lâu nay chủ yếu nằm trong tay chủ tàu ngoại.
Hiện nay có nhiều phương thức vận chuyển hàng hóa giữa 2 nước Việt Nam-Campuchia, tuy nhiên vận tải đường thủy có ưu thế tuyệt đối về giá thành.
Theo Công văn số 7287/VPCP-CN của Văn phòng Chính phủ đã truyền đạt chỉ đạo của Phó Thủ tướng Lê Minh Khái về phí sử dụng hạ tầng cảng biển Hải Phòng.
Phó Thủ tướng yêu cầu sớm điều chỉnh phí hạ tầng khu vực cửa khẩu cảng biển tại Hải Phòng đối với hàng hóa vận tải bằng đường thủy nội địa.
Phó Thủ tướng Lê Minh Khái yêu cầu sớm điều chỉnh phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển tại TP. Hải Phòng đối với hàng hóa vận tải bằng đường thủy nội địa...
HĐND TP Hải Phòng đang lấy ý kiến nhân dân về việc miễn, giảm phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển Hải Phòng.
Mới đây, Cục Xuất nhập khẩu và Cục Xúc tiến thương mại đã phối hợp với Thương vụ - Đại sứ quán Việt Nam tại CHLB Đức tổ chức thành công chương trình xúc tiến trong lĩnh vực logistics.
Nhiều loại phí kinh doanh vận tải được giảm 20% - 50% áp dụng trong 3 tháng cuối năm nay là điều đáng hoan nghênh. Tuy nhiên, để giảm giá cước vận tải và gỡ khó cho doanh nghiệp vận tải vẫn đòi hỏi ở khâu chính sách cần kịp thời, đồng bộ hơn nữa và tránh chi phí thủ tục hành chính quá cao cũng như bất cập 'phí chồng phí' làm cản trở nỗ lực phục hồi của doanh nghiệp.
Là vùng trọng điểm về xuất khẩu hàng hóa nông, thủy sản của cả nước. Thế nhưng, hàng hóa của vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) vẫn phải 'mượn đường' để ra thế giới.
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang giao Cục Hàng hải phối hợp nghiên cứu tuyến vận tải thủy mẫu từ Cần Thơ đi Cái Mép - Thị Vải
Chiều 30/9, Bộ Giao thông Vận tải phối hợp cùng UBND thành phố Cần Thơ tổ chức hội nghị thúc đẩy vận tải thủy phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Với các doanh nghiệp, việc nộp phí hạ tầng cảng biển gây nhiều khó khăn cho sản xuất, xuất nhập khẩu và dịch vụ liên quan có hàng hóa thông qua cảng Hải Phòng, làm tăng chi phí logistics đang ở mức cao...
Bộ Tài chính vừa có công văn gửi UBND TP. Hải Phòng đề nghị Hải Phòng xem xét điều chỉnh phí hạ tầng cảng biển với phương tiện vận tải thủy nội địa.
Bộ Tài chính đề nghị Hải Phòng xem xét điều chỉnh phí hạ tầng cảng biển với phương tiện vận tải thủy.
Theo các hiệp hội, trong khi các tỉnh khác đang có nhiều hỗ trợ bằng tiền mặt cho doanh nghiệp để khuyến khích vận tải đường thủy thì việc Hải Phòng vẫn giữ mức thu là chưa phù hợp.
Mới đây, 5 hiệp hội doanh nghiệp vừa gửi văn bản tới HĐND TP Hải Phòng với nội dung kiến nghị không thu phí hạ tầng khu vực cửa khẩu cảng biển đối với hàng hóa vận tải bằng phương tiện thủy sử dụng đường thủy nội địa để giảm gánh nặng chi phí cho các doanh nghiệp.
Các hiệp hội cho rằng, vận tải đường thủy nội địa không sử dụng kết cấu hạ tầng công cộng, công trình dịch vụ trong khu vực cửa khẩu cảng...
Sau khi nhận 4 văn bản của các hiệp hội phản ánh một số nội dung liên quan đến việc thu phí sử dụng hạ tầng cảng biển tại Tp. Hồ Chí Minh và Hải Phòng, Cục Đường thủy Việt Nam lên tiếng về việc này.
Liên quan tới phí sử dụng hạ tầng cảng biển, Hiệp hội Đại lý, Môi giới và Dịch vụ Hàng hải Việt Nam (VISABA), Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam (VNSC) và Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam (VSA) cho rằng các công trình sử dụng kết cấu hạ tầng giao thông đường thủy nội địa do Bộ Giao thông vận tải quản lý nên việc TP.HCM đứng ra thực hiện thu phí là chưa đúng với các quy định của pháp luật…
Trong công văn gửi UBND, HĐND và Sở Giao thông Vận tải TP Hồ Chí Minh ngày 15/6, 3 Hiệp hội doanh nghiệp liên quan đường thủy nội địa kiến nghị các cơ quan tiếp tục xem xét không thu phí đối với hàng tạm nhập – tái xuất, hàng quá cảnh được vận chuyển phương tiện thủy.
Bộ Tài chính ngày 11/5 cho biết đã có công văn số 3978/BTC-CST gửi UBND TP.HCM về việc xem xét lại phí sử dụng hạ tầng cảng biển.
Mới đây, Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV) thuộc Hội đồng tư vấn cải cách thủ tục hành chính, đã có báo cáo gửi Thủ tướng về một số bất cập, tác động tiêu cực đến hoạt động của doanh nghiệp.
Mới đây, 5 hiệp hội doanh nghiệp đã ký tên trong công văn gửi Chủ tịch Quốc hội đề xuất không thu phí sử dụng hạ tầng khu vực cửa khẩu cảng biển với hàng hóa vận tải bằng đường thủy nội địa.
Các Hiệp hội ngành hàng cho rằng, việc thu phí sử dụng công trình, dịch vụ tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển không đúng đối tượng đối với hàng hóa được vận chuyển bằng phương tiện đường thủy nội địa là trái với Điều ước quốc tế và tác động tiêu cực đến doanh nghiệp.
Năm hiệp hội ngành nghề và doanh nghiệp trong nước cho rằng việc thu phí sử dụng hạ tầng cảng biển có tác động tiêu cực đến hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tải đường thủy nội địa và lợi ích của quốc gia.
5 hiệp hội doanh nghiệp đã ký tên trong công văn gửi Chủ tịch Quốc hội đề xuất không thu phí sử dụng hạ tầng khu vực cửa khẩu cảng biển với hàng hóa vận tải bằng đường thủy nội địa.
Trong Công văn gửi Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ các hiệp hội nhận định việc ban hành nghị quyết và thu phí là đúng với thẩm quyền của HĐND TP Hải Phòng và TP HCM, nhưng lại làm tăng gánh nặng chi phí cho DN, ảnh hưởng đến lợi ích quốc gia.
Ngày 7/4, các hiệp hội doanh nghiệp liên quan đường thủy nội địa đã gửi văn bản tới Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ, kiến nghị không thu phí sử dụng hạ tầng khu vực cửa khẩu cảng biển đối với hàng hóa vận tải bằng đường thủy nội địa.