Sự yếu đi của hoạt động xuất nhập khẩu được phản ánh rõ rệt trong kết quả kinh doanh sa sút vừa qua của một số công ty cảng biển. Không những vậy, tính cạnh tranh gay gắt và trước bối cảnh thương mại hàng hóa toàn cầu suy giảm tiêu cực hơn so với dự tính đang đòi hỏi các doanh nghiệp ngành này thích ứng tốt hơn.
Trái phiếu không kèm chứng quyền, không có tài sản đảm bảo, có kỳ hạn 4 - 5 năm, dự kiến phát hành trong năm 2023 - 2024.
Đêm 30 Tết, công nhân trên bến cảng vẫn tất bật đón những chuyến tàu đầu năm chở đầy ắp hàng. Họ cũng đón Giao thừa nhưng với cách rất đặc biệt.
Xếp dỡ Hải An đặt mục tiêu doanh thu tăng 19%, dự định đầu tư mua 2 tàu container cũ, đóng 2-3 tàu container mới… trong bối cảnh cước vận tải dự báo tiếp tục tăng năm 2022.
Tình trạng thiếu container có thể trở lại vào nửa cuối năm 2021 trong giai đoạn bình thường hóa và tái thiết lập hàng tồn kho mặc dù ngành vận tải biển sẽ chuẩn bị tốt hơn trong năm nay...
Kết thúc 6 tháng đầu năm 2019, doanh thu của CTCP Vận tải và xếp dỡ Hải An (HAH) chỉ ghi nhận mức tăng 5,7% so với cùng kỳ 2018, các chi phí gia tăng khiến lợi nhuận sau thuế giảm 2,4%. Trong bối cảnh mảng khai thác cảng có xu hướng bão hòa, hoạt động vận tải vẫn đối mặt nhiều khó khăn, việc đẩy mạnh đầu tư vào mảng kho bãi liệu có đủ để đem lại cho HAH động lực tăng trưởng mới?
Trên thị trường chứng khoán, những dự báo tích cực đang giúp giao dịch của nhóm cổ phiếu ngành cảng biển trở nên sôi động hơn.