Theo chia sẻ của Ban lãnh đạo GMD, lợi nhuận trước thuế từ hoạt động kinh doanh ước tính hoàn thành 53% kế hoạch năm 2024, đạt 716 tỷ đồng (tăng 10% so cùng kỳ), tương ứng hoàn thành 42% dự phóng của VDSC.
Công ty Cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã cổ phiếu HAH) vừa quyết định thoái vốn khỏi Công ty Cổ phần Dịch vụ cảng Lưu Nguyên Cái Mép - chủ đầu tư dự án bãi container quy mô 31 ha tại tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu.
Giám đốc Công ty Kinh doanh sản phẩm khí (PV GAS TRADING) thông tin, trong 6 tháng đầu năm, doanh thu của công ty đạt một tỷ USD, tương đương gần 26.000 tỷ đồng, tăng 8.800 đồng tỷ so với cùng kỳ năm 2023.
Kinh tế có dấu hiệu hồi phục khiến doanh nghiệp (DN) ngày càng tăng nhập khẩu nguyên, vật liệu để phục vụ sản xuất. Tuy vậy, trong bối cảnh tỷ giá tăng cao cùng với giá cước vận chuyển leo thang, DN rơi vào tình trạng khó chồng khó.
Đang dần hồi phục sau khi có đơn hàng, nhiều doanh nghiệp (DN) lại gặp khó bởi giá cước vận chuyển tăng cao. Để giữ đối tác, nhiều DN chấp nhận 'thắt lưng buộc bụng', giảm lợi nhuận để nhà máy luôn sáng đèn.
Bộ Giao thông vận tải đề nghị Sở Giao thông vận tải chỉ đạo Thanh tra tăng cường tuần tra, kiểm tra hoạt động của phương tiện đúng tuyến đường, khu vực được phép hoạt động.
Maersk và các công ty vận tải khác đã chuyển hướng tàu qua Mũi Hảo Vọng của Châu Phi kể từ tháng 12 để tránh các cuộc tấn công của phiến quân Houthi tại Biển Đỏ. Do đó, thời gian hành trình dài hơn đẩy giá cước vận chuyển lên cao hơn.
Sở GTVT các tỉnh, thành phố tăng cường quản lý hoạt động thí điểm xe 4 bánh có gắn động cơ chở khách du lịch trong khu vực hạn chế, nhất là trong mùa du lịch.
'Nút thắt' nguyên liệu và giá cước vận tải biển không ngừng tăng đang là hai mối lo lớn, chứa đựng những rủi ro cho các doanh nghiệp xuất khẩu nông sản vào nửa cuối năm nay. Điều này khiến bản thân doanh nghiệp và các cơ quan quản lý liên quan cần có những phương án, giải pháp phù hợp hơn để giảm thiểu gánh nặng chi phí đầu vào, tránh xảy ra nguy cơ mất đơn hàng và thua lỗ.
Tháng 12/2023, Xếp dỡ Hải An đã nhận chuyển nhượng hơn 4,6 triệu cổ phần, tương đương 51,54% vốn của tại Cảng Lưu Nguyên Cái Mép. Giá chuyển nhượng là hơn 124 tỷ đồng.
Tháng 12/2023, HAH đã thông qua việc nhận chuyển nhượng hơn 4,6 triệu cổ phần của Dịch vụ Cảng Lưu Nguyên Cái Mép, nhưng đến nay đã quyết định thoái vốn.
Giá vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển có xu hướng tăng mạnh trở lại từ cuối tháng 5 đến nay. Trong khi đó, giá dịch vụ tại cảng và các loại phụ thu vẫn chưa được kiểm soát tốt, khiến doanh nghiệp (DN) gặp nhiều khó khăn.
Bật tăng đến 50.000 đồng/kg so với thời điểm đầu tháng 6, sau đó điều chỉnh giảm sốc, giá tiêu khiến không ít người trồng, doanh nghiệp và giới đầu cơ mất ngủ.
Nguyên nhân trực tiếp nhất dẫn tới việc giá cước vận tải biển tăng mạnh gần đây là việc phiến quân Houthi (lực lượng ủng hộ người Palestine đang trong cuộc chiến tranh ở dải Gaza với Israel) tấn công tàu chở hàng...
Việc giá vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển đi các nước châu Âu và Mỹ có xu hướng tăng mạnh do tình hình tắc nghẽn cảng biển tại một số cảng tại châu Á đang đặt ra bài toán điều tiết giá và phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa container bằng đường biển.
Giá tiêu hôm nay 1/7 trong khoảng 153.000 - 157.000 đồng/kg. Tính chung tháng 6/2024, giá tiêu tăng trung bình 23.000 - 27.000 đồng/kg. Dù trong tháng thị trường có 2 lần điều chỉnh giảm mạnh nhưng vẫn kết thúc quý 2 với mức giá vượt kỳ vọng của người nông dân.
Tình hình vận chuyển tàu biển đi các thị trường xuất khẩu trọng điểm của Việt Nam đang gặp nhiều khó khăn
Hãng xe công nghệ 'tung' các dịch vụ tiết kiệm cùng chương trình ưu đãi một cách có chiến lược để giải quyết nỗi băn khoăn của người dùng về giá khi đặt xe vào giờ cao điểm.
Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trên toàn cầu đang gặp tình trạng tắc nghẽn ở mức đỉnh điểm trong vòng 18 tháng qua, trong đó tình hình đặc biệt phức tạp ở một số cảng châu Á. Điều này cho thấy tác động kéo dài của tình trạng gián đoạn hoạt động vận chuyển trên Biển Đỏ, hệ lụy từ các cuộc tấn công của lực lượng Houthi ở vùng biển này.
Theo hãng nghiên cứu thị trường vận tải biển Linerlytica, 60% trong số các tàu đang chờ cập cảng thuộc về khu vực châu Á, trong bối cảnh vận chuyển hàng hóa đường biển toàn cầu đang tắc nghẽn ở mức đỉnh điểm trong vòng 18 tháng qua.
Giá cước vận tải biển tăng cao khiến nhiều nhà đầu tư đẩy mạnh mua vào cổ phiếu ngành này, với kỳ vọng doanh nghiệp sẽ ghi nhận kết quả kinh doanh khả quan.
Doanh nghiệp nhiều ngành hàng xuất khẩu đang 'chóng mặt' với tình hình cước vận tải biển đang tăng cao và thay đổi hàng tuần. Điều này buộc doanh nghiệp phải giảm sản xuất, thay đổi phương thức giao hàng, thị trường và nỗ lực tìm kiếm giải pháp vượt khó.
Giá cà phê trong nước hôm nay (27/6) quay đầu giảm 3.000 đồng/kg, trong khoảng 120.000-121.400 đồng/kg. Dự báo nhu cầu cà phê ở trong nước và thế giới vẫn ở mức cao đi liền với giá cước vận tải biển và mặt bằng hàng hóa tăng sẽ kéo giá cà phê lên.
Do diễn biến thị trường không như kỳ vọng, tổ chức liên quan tới ông Vũ Thanh Hải, Chủ tịch HĐQT CTCP Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã HAH - sàn HoSE) chỉ mua được 733.400 cổ phiếu trong tổng đăng ký mua hơn 2,63 triệu cổ phiếu.
Tình trạng tắc nghẽn tại cảng container của Singapore đang ở mức tồi tệ nhất kể từ đại dịch COVID-19, một dấu hiệu cho thấy việc định tuyến lại tàu kéo dài nhằm tránh các cuộc tấn công trên Biển Đỏ đã làm gián đoạn hoạt động vận tải biển toàn cầu.
Giá tiêu hôm nay 27/6 không thay đổi so với hôm qua. Hiện giá tiêu nội địa nằm trong khoảng 145,000 - 146,000 đồng/kg. Giá tiêu Indonesia và Brazil xuất khẩu tăng mạnh ngược với Việt Nam. Cước vận tải container đi châu Âu tăng gấp đôi so với hồi đầu tháng 5.
Dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trên toàn cầu trong tháng 6 này đang gặp tình trạng tắc nghẽn ở mức đỉnh điểm.
Sáng nay (26/6), Công ty Cổ phần DVKT C&U Việt Nam chính thức ra mắt ứng dụng gọi xe Cudidi có cước phí thấp hơn 10-20% so với thị trường và bảo đảm không tăng giá trong khung giờ cao điểm.
Trong phiên hôm nay, các cổ phiếu được công ty chứng khoán khuyến nghị nên quan tâm gồm: GEG, MSN, PVT.
Tính đến ngày 20/6, cước vận tải container đi từ Thượng Hải đến cảng Rotterdam (Hà Lan) đã tăng gấp đôi so với hồi đầu tháng 5. Mức giá này tương đương khoảng 45% so với mức cao kỷ lục thiết lập hồi tháng 9/2021, thời điểm giá cước tăng phi mã do ảnh hưởng bởi đại dịch COVID-19.
Sau thời gian 'hạ nhiệt' thì từ tháng 5-2024, trước những ảnh hưởng của biến động địa chính trị thế giới, cước phí vận tải đường biển đang tăng cao. Doanh nghiệp (DN) sản xuất, xuất khẩu vốn đang gặp khó khăn về thị trường lại gặp thêm bất lợi về giá cước nên càng khó khăn hơn.
Từ đầu năm đến nay, sản xuất, xuất - nhập khẩu hàng hóa đang trên đà phục hồi khá tốt. Tuy nhiên, mới đây, giá cước vận tải đường biển được các hãng tàu điều chỉnh tăng liên tục đã khiến nhiều doanh nghiệp (DN) lo lắng. Bởi cước vận tải đường biển 'leo thang' sẽ đẩy giá thành sản phẩm tăng cao, trong khi nhiều đơn hàng DN đã ký hợp đồng với đối tác nước ngoài từ đầu năm nên không thể điều chỉnh giá bán. Việc này dẫn đến DN sẽ giảm hoặc không còn lợi nhuận với các đơn hàng đã ký kết trước khi diễn ra các đợt tăng giá cước vận tải.
Tình trạng ùn tắc đang diễn ra tại cảng container của Singapore đã góp phần tác động tới mùa cao điểm của ngành vận tải biển trong năm nay.
Giá cước vận chuyển container trung bình trên toàn cầu đã tăng gấp 3 lần trong một năm qua. Giá cước ở một số tuyến hàng hải đang trên đà tiến đến các mức cao được ghi nhận trong đại dịch Covid-19.
Theo phóng viên TTXVN tại Moskva, ngày 24/6, trong một cuộc họp báo kỷ niệm một năm khai trương tuyến đường sông sử dụng tàu thủy chạy điện trên sông Moskva, Phó Thị trưởng thủ đô Moskva, Giám đốc Sở Giao thông vận tải và Phát triển cơ sở hạ tầng đường bộ Moskva, ông Maxim Liksutov, đã chia sẻ những thành tựu ấn tượng về hệ thống giao thông công cộng của thành phố.
Chưa bao giờ, dịch vụ vận chuyển container bằng đường biển trên toàn thế giới lại trở nên đặc biệt mẫn cảm như hai năm trở lại đây, với hai biến số khó lường, xảy ra cùng thời điểm.
Hoạt động xuất khẩu của Việt Nam sang thị trường lớn như Mỹ, EU... đều phụ thuộc vào hãng tàu nước ngoài. Điều đáng nói, giá cước tàu biển bất ngờ tăng vọt, biến động hằng ngày khiến cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu gặp nhiều khó khăn, chi phí bị đội lên cao, chưa kể bị chậm trễ trong giao hàng.
Bên cạnh việc bổ sung 2 tàu cho đội tàu cho thuê trong tháng 7, Xếp dỡ Hải An (HAH) còn tiếp tục đón nhận thêm nhiều đối tác mới vào quý III/2024.