Không dồn áp lực giá vé lên hành khách trước biến động nhiên liệu bay

"Thắt lưng buộc bụng", tối ưu hóa chi phí

Tại tọa đàm "Giải pháp nào kích cầu hàng không - du lịch trong tình hình mới?" do Báo Tiền Phong tổ chức sáng 15/5, ông Đinh Văn Tuấn, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines, Chủ tịch Hội đồng quản trị Pacific Airlines cho biết, ngành hàng không trên toàn thế giới hiện gặp rất nhiều khó khăn, đặc biệt là do sự biến động của giá nhiên liệu bay.

Ông Đinh Văn Tuấn, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines.

Theo ông Tuấn, giá nhiên liệu có lúc tăng đến 100%, thậm chí có những thời điểm mức giá tăng lên đến ba lần. Đây là yếu tố tác động rất lớn đến chi phí hoạt động, đẩy nhiều hãng hàng không trên thế giới đến bờ vực phá sản.

"Mục tiêu của chúng tôi là phải giải quyết bài toán tối ưu hóa chi phí để đảm bảo hoạt động, đồng thời cố gắng không dồn áp lực giá vé lên hành khách, giúp người dân vẫn có thêm các lựa chọn khi tham gia các sản phẩm du lịch", ông Tuấn cho hay.

Đáng chú ý, trước tình hình khẩn cấp, Vietnam Airlines thực hiện ngay hàng loạt giải pháp, trong đó có việc tái lập các biện pháp "thắt lưng buộc bụng" từ thời kỳ Covid-19.

Cụ thể, hãng đã cắt giảm các dự án đầu tư và chi phí vận hành đồng thời làm việc với cơ quan quản lý bay để xin phép bay tắt các đường bay nhằm rút ngắn thời gian vận hành.

Bên cạnh đó, Vietnam Airlines áp dụng phương thức hạ cánh tối ưu tại các sân bay lớn và linh hoạt nạp nhiên liệu giá rẻ tại một số quốc gia lân cận thay vì các nước đang có giá dầu cao.

Về mặt kỹ thuật, do sản lượng bay ít hơn trước, hãng có thêm thời gian để tăng cường bảo dưỡng, đặc biệt là rửa động cơ máy bay. Việc này giúp cải thiện hiệu suất của động cơ và giảm lực cản đáng kể so với trước đây.

"Chúng tôi cũng đang đẩy mạnh chuyển đổi số, ứng dụng công nghệ AI vào các hệ thống để đưa ra những đường bay tối ưu nhất cho hoạt động sản xuất kinh doanh", ông Tuấn nói.

Trong khi đó, ông Dương Hoàng Phúc, Giám đốc Ban Thương mại Vietravel Airlines nhận định áp lực của ngành hàng không không chỉ nằm ở chi phí nhiên liệu mà còn đến từ hàng loạt khoản chi khác như thuê, mua tàu bay, bảo dưỡng kỹ thuật, phụ tùng, hệ thống vận hành và các chi phí khai thác liên quan. Ngoài ra, tình trạng hạn chế đội bay trên phạm vi quốc tế đã ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động khai thác.

Ông Dương Hoàng Phúc, Giám đốc Ban Thương mại Vietravel Airlines.

Bên cạnh áp lực chi phí, các hãng hàng không đối mặt yêu cầu ngày càng cao từ thị trường. Khách hàng khắt khe hơn về chất lượng dịch vụ và trải nghiệm bay, trong khi giá vé phải duy trì ở mức hợp lý nhất có thể. Điều này tạo nên "bài toán kép" đối với doanh nghiệp hàng không.

Về định hướng phát triển, Vietravel Airlines lựa chọn chiến lược thận trọng nhưng linh hoạt, cân bằng giữa hiệu quả khai thác, trải nghiệm khách hàng đồng thời lấy khách hàng làm trung tâm để xây dựng sản phẩm và dịch vụ.

Hiện hãng tập trung vào ba nhóm giải pháp trọng tâm gồm tối ưu mạng bay và lịch bay nhằm nâng cao hiệu quả khai thác đội tàu; đa dạng hóa nguồn doanh thu thông qua các dịch vụ bổ trợ và sản phẩm tích hợp; tăng cường kết nối với hệ sinh thái du lịch để mang đến thêm tiện ích, ưu đãi và giá trị gia tăng cho khách hàng.

Nhiều giải pháp hỗ trợ các hãng bay đang được cân nhắc

Ở góc độ quản lý Nhà nước, ông Bùi Minh Đăng, Trưởng phòng Vận tải hàng không, Cục Hàng không Việt Nam cho biết, các loại thuế phí cùng chi phí cất, hạ cánh đóng vai trò rất lớn trong cơ cấu giá vé. Trong đó, chi phí xăng dầu hiện chiếm một tỷ trọng khổng lồ, từ 35 - 40% tổng chi phí hoạt động của các hãng bay.

Ông Bùi Minh Đăng, Trưởng phòng Vận tải hàng không, Cục Hàng không Việt Nam.

Thời gian qua, đặc biệt là trong giai đoạn dịch Covid-19 và kéo dài đến nay, Chính phủ đã có nhiều biện pháp can thiệp kịp thời. Điển hình là việc áp dụng chính sách giảm thuế nhập khẩu đối với nhiên liệu bay kéo dài đến hết tháng 6 năm nay.

Tuy nhiên, các chuyên gia nhận định rằng sự hỗ trợ này mới chỉ giúp các hãng hàng không vơi bớt gánh nặng chi phí nhưng chưa thể giúp doanh nghiệp đạt được điểm hòa vốn hay có lãi. Đứng trước áp lực chi phí, nhiều giải pháp nới rộng không gian sinh tồn cho các hãng bay đang được cân nhắc.

Trên thị trường quốc tế, việc áp dụng phụ thu nhiên liệu đã được nhiều hãng hàng không nước ngoài triển khai để bổ sung dòng tiền.

Đối với các đường bay nội địa, việc có áp dụng cơ chế phụ thu nhiên liệu hay không cũng đã được các hãng hàng không báo cáo lên các cơ quan chức năng để xem xét thấu đáo. Nếu được thông qua, đây sẽ chỉ là một giải pháp mang tính chất ngắn hạn, phụ thuộc hoàn toàn vào sự biến động của giá dầu thế giới.

Đồng thời, cơ chế này đòi hỏi phải được thiết kế với các thang bậc minh bạch, rõ ràng nhằm đảm bảo các hãng bay không lợi dụng chính sách để trục lợi cá nhân.

Đặc biệt, cần có các chính sách hỗ trợ tín dụng dành riêng cho cả hãng bay lẫn các doanh nghiệp cung cấp xăng dầu hàng không (bao gồm cả các hãng bay nước ngoài khai thác tại Việt Nam), nhằm đảm bảo đủ nguồn tiền nhập khẩu và cung ứng nhiên liệu liên tục.

Ông Đăng cũng cho biết mặt bằng giá vé máy bay hiện nay có cao hơn so với trước kia. Tuy nhiên, thực chất đây là mức giá của vé hạng thương gia hoặc các chuyến bay được khai thác vào những khung giờ "vàng" đẹp nhất trong ngày.

"Trên thực tế, hành khách vẫn hoàn toàn có thể tiếp cận được những tấm vé với mức giá rất hợp lý, chỉ bằng khoảng 50 - 60% mức giá trần. Để mua được vé rẻ, người dân có thể linh hoạt lựa chọn bay vào các khung giờ thấp điểm", ông Đăng nói.