Mạng lưới hạ tầng kết nối sân bay Long Thành đang dần thành hình khi hàng loạt tuyến cao tốc, vành đai, trục đô thị trên địa bàn Đồng Nai bước vào giai đoạn hoàn thiện.
Mới đây, Bộ Xây dựng đã trả lời kiến nghị của cử tri tỉnh Đồng Nai gửi đến sau kỳ họp thứ 10 Quốc hội khóa XV liên quan đến dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Dự kiến tháng 6/2026, sân bay quốc tế Long Thành vận hành thương mại, câu hỏi đặt ra rằng hạ tầng kết nối đã đủ đồng bộ để bảo đảm khai thác ổn định?
Khi thời điểm được yêu cầu hoàn thành giai đoạn 1 của Dự án Cảng hàng không quốc tế (sân bay) Long Thành càng đến gần thì yêu cầu về tiến độ đối với các dự án hạ tầng giao thông kết nối sân bay này cũng càng trở nên gấp rút.
Sân bay Long Thành do Tổng công ty hàng không Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư, được xây dựng trên diện tích hơn 5.000 ha tại xã Long Thành, tỉnh Đồng Nai. Dự án có tổng mức đầu tư là hơn 16 tỷ USD, chia thành 3 giai đoạn; trong đó, giai đoạn 1 là hơn 5,4 tỷ USD.
Để bảo đảm kết nối đồng bộ với sân bay Long Thành, nhiều năm trước tỉnh Đồng Nai đã dành nguồn ngân sách đầu tư, mở rộng nhiều tuyến đường giao thông, trong đó hai dự án đường 25B, 25C. Thế nhưng, cả hai dự án rất quan trọng trong kết nối này đang rất chậm trễ, dù lãnh đạo tỉnh Đồng Nai nhiều lần đôn đốc.
Dự án đường 25C tại Đồng Nai hiện mới bàn giao 35% mặt bằng, buộc lãnh đạo tỉnh phải đặt mốc thời gian cụ thể để đảm bảo tiến độ kết nối đồng bộ với sân bay Long Thành.
Trước mốc khai thác thương mại tháng 6/2026, loạt cao tốc, vành đai và tuyến trục kết nối sân bay Long Thành được tăng tốc để bảo đảm vận hành đồng bộ.
Trước áp lực tiến độ kết nối Cảng hàng không quốc tế Long Thành, lãnh đạo tỉnh Đồng Nai yêu cầu hoàn thành GPMB đường 25B, 25C trong tháng 3.
Dự án sân bay Long Thành tại Đồng Nai đang đẩy nhanh tiến độ giai đoạn 1 với vốn đầu tư 4,6 tỷ USD, dự kiến bắt đầu khai thác thương mại vào cuối tháng 6/2026.
Sở Xây dựng được UBND TP.HCM giao chủ trì rà soát toàn bộ dự án giao thông nối sân bay Long Thành với trung tâm TP và Tân Sơn Nhất.
Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, tỉnh Đồng Nai được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư hơn 16 tỷ USD, chia làm 3 giai đoạn. Hiện dự án đang 'chạy nước rút' giai đoạn 1 với mức đầu tư hơn 4,6 tỷ USD, hướng tới mục tiêu khai thác thương mại vào cuối tháng 6 năm nay.
Với mục tiêu tăng trưởng GRDP 10-12%/năm, kinh tế số chiếm trên 30% và dân số đạt khoảng 5,7 triệu người vào năm 2030, Đồng Nai quan tâm điều chỉnh quy hoạch tỉnh theo hướng hiện đại, bền vững.
Hệ thống đường bộ kết nối sân bay Long Thành hiện đã cơ bản hoàn tất, TP.HCM và Đồng Nai đang cấp tập thực hiện loạt dự án metro kết nối với sân bay này.
Câu chuyện đang được dư luận đặc biệt quan tâm là việc Tổng Bí thư Tô Lâm bày tỏ sự băn khoăn về dự án xây dựng sân bay Long Thành với nguồn vốn 'khủng' tới 16 tỷ USD nhưng không rõ về tính năng vượt trội, hiệu quả kinh tế.
Tỉnh Đồng Nai đặt mục tiêu hoàn thiện hệ thống 13 đô thị và cơ bản đáp ứng các tiêu chí thành phố trực thuộc Trung ương vào năm 2030, lấy siêu sân bay Long Thành làm động lực tăng trưởng.
Câu chuyện triển khai xây dựng sân bay Long Thành được Tổng Bí thư Tô Lâm nêu như một ví dụ thực tế nhằm chỉ ra những bất cập trong hoạt động của doanh nghiệp Nhà nước...
Hệ thống hạ tầng giao thông, đặc biệt là mạng lưới đường bộ được xác định là một trong những tiềm năng, thế mạnh tạo động lực đưa Đồng Nai tăng tốc phát triển trong thời gian tới.
Bước vào năm đầu tiên của chu kỳ tăng trưởng mới, cộng đồng doanh nghiệp tại các tỉnh, thành khu vực Đông Nam Bộ đang đẩy mạnh sản xuất, mở rộng đầu tư, đồng thời kỳ vọng môi trường kinh doanh tiếp tục được cải thiện, tạo động lực cho phát triển bền vững.
Siêu dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam, sân bay Long Thành được kỳ vọng tạo ra những thay đổi sâu rộng trong phương thức di chuyển, phân bố dân cư và thương mại.
Từ sân bay Long Thành đến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và trục Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, nhiều dự án rất lớn đang bước vào giai đoạn vận hành hoặc chuẩn bị khởi công.
Trong bản đồ phát triển mới của tỉnh Ðồng Nai, Cảng hàng không quốc tế (Sân bay) Long Thành không chỉ là công trình hạ tầng mang tầm vóc quốc gia mà còn là điểm tựa chiến lược để mở rộng không gian phát triển, tái cấu trúc mô hình tăng trưởng và nâng tầm vị thế của tỉnh.
Với hạ tầng giao thông đồng bộ gồm cao tốc, cảng biển và sân bay Long Thành, Đồng Nai đang tổ chức lại không gian kinh tế và tái định vị vai trò trong cấu trúc vùng.
Nội dung này vừa được HĐND TP.HCM khóa X thông qua tại kỳ họp thứ 8 diễn ra sáng 6/2.
Dự án kéo dài tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên (Metro số 1) đến Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai và sân bay Long Thành dài khoảng 41,4 km, tổng vốn dự kiến hơn 60.260 tỷ đồng, triển khai theo hình thức PPP.
Sở Xây dựng TP.HCM dự kiến mở 7 tuyến xe buýt kết nối TP.HCM với sân bay Long Thành để giải bài toán trung chuyển hành khách khi sân bay chuẩn bị đưa vào khai thác tháng 6 tới.
Ðể có đủ không gian cho các phân khu chức năng, đơn vị tư vấn lập Ðồ án Ðiều chỉnh tổng thể Quy hoạch tỉnh Ðồng Nai thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đề xuất mở rộng quy mô Khu thương mại tự do gắn với Cảng hàng không quốc tế (sân bay) Long Thành, tỉnh Ðồng Nai (FTZ Long Thành).
Ba tuyến cao tốc, vành đai trọng điểm ở Đồng Nai sẽ hoàn thành, đưa vào khai thác trong năm 2026, hình thành trục kết nối đồng bộ từ sân bay Long Thành đến TP.HCM và các tỉnh lân cận, từng bước gỡ nút thắt hạ tầng, mở rộng không gian phát triển vùng.
Ba tuyến cao tốc hoàn thành đều trực tiếp kết nối sân bay Long Thành với các tuyến quốc lộ, cao tốc hiện hữu, qua đó đảm bảo kết nối đồng bộ giữa sân bay Long Thành với các địa phương.
Dự án kéo dài tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đến sân bay Long Thành được kỳ vọng tăng cường liên kết vùng, giảm tải giao thông đường bộ và tạo động lực phát triển kinh tế vùng.
Năm 2026 và giai đoạn 2026-2030, tỉnh Ðồng Nai đặt mục tiêu đạt mức tăng trưởng 2 con số. Hạ tầng giao thông kết nối được xác định là một trong những động lực thúc đẩy hoàn thành mục tiêu này.
Tuyến ĐT.753 đang dần hiện rõ hình hài của một trục giao thông chiến lược sau sáp nhập tỉnh. Không chỉ giải bài toán kết nối từ khu vực phía Bắc Đồng Nai về trung tâm tỉnh, sân bay Long Thành và hệ thống cảng biển, dự án còn mở ra dư địa phát triển mới cho công nghiệp, logistics và đô thị ven tuyến.
Các hạng mục tại sân bay Long Thành bước vào giai đoạn hoàn thiện, Bộ Xây dựng vừa có thêm loạt chỉ đạo đối với ACV về dự án này.
Bộ Xây dựng yêu cầu ACV và Cục Hàng không Việt Nam xác định mốc thời gian cụ thể đưa siêu sân bay Long Thành vào hoạt động, đảm bảo kết nối với Tân Sơn Nhất.
Việc hình thành cảng hàng không quốc tế Long Thành đang mở ra một giai đoạn phát triển mới cho Đồng Nai, cả về lĩnh vực hàng không và tổ chức không gian kinh tế, đô thị và logistics. Tỉnh Đồng Nai cũng đã xác định mô hình đô thị sân bay là hướng đi chiến lược, trong đó khu logistics đa phương thức giữ vai trò then chốt, kết nối sân bay với mạng lưới giao thông và chuỗi sản xuất - dịch vụ của toàn vùng Đông Nam Bộ...
Tỉnh lộ 25B, 25C và Vành đai 3 TP.HCM qua Đồng Nai đang tăng tốc, hướng tới hoàn thành đúng tiến độ để đón đầu sân bay Long Thành dự kiến vận hành từ tháng 6.
Vành đai 3 TPHCM, tỉnh lộ 25C và 25B qua Đồng Nai dần hoàn thiện 'đón đầu' sân bay Long Thành dự tính vận hành tháng 6 tới.
Năm 2026, tiếp tục được tỉnh Đồng Nai xác định là năm hạ tầng giao thông. Với định hướng đó, hàng loạt dự án hạ tầng giao thông quan trọng đã được khởi công, động thổ, thông xe kỹ thuật ngay từ đầu năm.
Trong tiến trình phát triển của đất nước, có những công trình không chỉ mang giá trị kinh tế, kỹ thuật mà còn mang tầm vóc lịch sử, mở ra bước ngoặt cho cả vùng và quốc gia.
Trong báo cáo về tình hình thực hiện Dự án Đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế (sân bay) Long Thành giai đoạn 1 gửi Thủ tướng và Phó Thủ tướng Chính phủ (kỳ giữa tháng 1-2026), Bộ Xây dựng cho biết: Đến nay, 6 công trình trụ sở cơ quan quản lý nhà nước thuộc Dự án Thành phần 1 đã hoàn thành xây dựng.
Các dự án đường tỉnh 25B và 25C đóng vai trò xương sống kết nối sân bay Long Thành đang chậm tiến độ do vướng giải phóng mặt bằng, với tỷ lệ đất sạch thực tế chưa đầy 1%.
Đường tỉnh 25C đoạn từ Quốc lộ 51 đến Hương lộ 19 đến nay vẫn chưa có mặt bằng để thi công, dự kiến khó có thể thông xe kỹ thuật vào tháng 3 theo kế hoạch.