Ngày 22-11, Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật Hà Nội tổ chức hội thảo khoa học góp ý vào 'Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Khoa học và Công nghệ'.
Ngày 7/11, Liên hiệp Hội Việt Nam đã tổ chức hội thảo 'Lấy ý kiến về dự thảo Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam' với sự tham dự của đại diện một số Bộ, ngành cùng các nhà khoa học.
Sau một thời gian nở rộ, những xe hợp đồng trá hình không còn được ưa chuộng, do chờ đợi lâu và chi phí cao hơn. Nhiều hành khách đã quay lại xe khách tuyến cố định. Hiện nay, xe khách tuyến cố định đã có những cải thiện như thế nào về chất lượng dịch vụ, kết nối với hệ thống phương tiện giao thông công cộng?
Mỗi tuyến đường cao tốc khánh thành, các dự án giao thông trọng điểm thông xe, là đòn bẩy phát triển kinh tế mỗi vùng miền, cùng với đó là hành trình của người dân vơi bớt nỗi gian truân.
Như VOVGT đã đề cập về tình trạng một số dự án đường cao tốc do yêu cầu phân kỳ đầu tư nên chỉ có 2 làn xe, không có dải phân cách cứng như: cao tốc Cao Bồ - Mai Sơn, Trung Lương - Mỹ Thuận, Cam Lộ - La Sơn, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khi tham gia giao thông.
Nghị quyết số 23-NQ/TW đặt ra mục tiêu đến năm 2030 hoàn thành 5 tuyến cao tốc vùng Tây Nguyên: Quy Nhơn - Pleiku, Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, Gia Nghĩa - Chơn Thành, Tân Phú - Bảo Lộc, Bảo Lộc - Liên Khương.
Để giải quyết tình trạng ùn tắc cửa ngõ phía Nam, ngoài cao tốc Pháp Vân, TP Hà Nội cần làm thêm đường vào nội thành, như sớm hoàn thiện tuyến đường phía Nam Hà Nội (nối Hà Đông - Cầu Giẽ) và đảm bảo tiến độ Vành đai 4.
Mới đây, Liên hiệp các hội Khoa học & Kỹ thuật Hà Nội đã tổ chức Hội thảo lấy ý kiến góp ý vào Dự thảo Luật Thủ đô (sửa đổi).
Sáng 18/7, Liên hiệp Các Hội Khoa học & Kỹ thuật Hà Nội tổ chức Hội thảo lấy ý kiến góp ý vào Dự thảo Luật Thủ đô (sửa đổi).
Đường Vành đai 2 chính thức thông xe vào tháng 1/2023, tuy nhiên, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến ngã tư Sở dài hơn 5km không có cầu vượt bộ hành, duy nhất một hầm cho người đi bộ tại ngã tư Sở (hoạt động từ năm 2007), và chỉ 10 vị trí có vạch kẻ sang đường.
Bất chấp mọi nỗ lực kiềm chế của cơ quan chức năng, kinh tế vỉa hè vẫn phát triển mạnh mẽ tại nhiều đô thị, trong đó có Hà Nội.
Với 7,8 triệu phương tiện giao thông cơ giới ở Hà Nội và 8,7 triệu phương tiện ở TP.HCM, số lượng phương tiện cơ giới cao gấp hơn 5 lần phương tiện xe đạp ở 2 thành phố lớn.
Hành lang Quốc hội: Làm rõ trách nhiệm nhà nước trong quản lý đăng kiểm và sát hạch giấy phép lái xe
Đây là ý kiến của PGS.TS Doãn Minh Tâm, nguyên Viện trưởng Viện Khoa học Công nghệ, Bộ GTVT khi nhận xét về phần chất vấn và trả lời chất vấn của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng sáng 8/6.
HÀNH LANG QUỐC HỘI: LÀM RÕ TRÁCH NHIỆM NHÀ NƯỚC TRONG QUẢN LÝ ĐĂNG KIỂM VÀ SÁT HẠCH GIẤY PHÉP LÁI XE
Đây là ý kiến của PGS.TS Doãn Minh Tâm, nguyên Viện trưởng Viện Khoa học Công nghệ, Bộ GTVT khi nhận xét về phần chất vấn và trả lời chất vấn của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng sáng 8/6.
HÀNH LANG QUỐC HỘI: LÀM RÕ TRÁCH NHIỆM NHÀ NƯỚC TRONG QUẢN LÝ ĐĂNG KIỂM VÀ SÁT HẠCH GIẤY PHÉP LÁI XE
Đây là ý kiến của PGS.TS Doãn Minh Tâm, nguyên Viện trưởng Viện Khoa học Công nghệ, Bộ GTVT khi nhận xét về phần chất vấn và trả lời chất vấn của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng sáng 8/6.
TP Hà Nội đặt mục tiêu khởi công tuyến đường Vành đai 4 trước 30/6. Khi dự án hoàn thành sẽ tạo ra cực tăng trưởng mới, giảm tải ùn tắc cho nội thành và các cửa ngõ, đặc biệt là vào dịp lễ tết.
4 điểm trên vỉa hè được quận Hoàn Kiếm (TP Hà Nội) cho thuê để bán cà phê, dịch vụ ăn uống, có mặt bằng rộng, nằm ở vị trí đắc địa, sát khuôn viên nhà hàng, khách sạn lớn.
Từ chỗ bỡ ngỡ, làm quen và cả kỳ vọng, mong chờ, đến nay, người tham gia giao thông trên đường Nguyễn Trãi gần như đã 'quên' việc thí điểm phân làn trên tuyến này.
Nhiều ý kiến cho rằng, cho thuê 1 phần vỉa hè không chỉ tạo được nguồn thu, hạn chế tiêu cực mà còn giúp vỉa hè ngăn nắp hơn.
Vào thời gian cao điểm, để rút ngắn quãng đường di chuyển, hàng trăm phương tiện bất chấp nguy hiểm đi ngược chiều khiến giao thông trở nên lộn xộn, nguy hiểm.
Dự thảo Luật Đất đai (sửa đổi): Đề xuất không điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất khi đã được phê duyệt
Trong quá trình lấy ý kiến nhân dân về Dự thảo Luật Đất đai (sửa đổi), một trong những nội dung được đặc biệt quan tâm là vấn đề quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất. Điều này xuất phát từ những tồn tại do công tác quy hoạch chậm trễ, tùy tiện thay đổi, ảnh hưởng lớn tới kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội của nhiều địa phương.
Theo đại biểu Quốc hội khóa XIII Bùi Thị An, tình trạng vỉa hè phố cổ Hà Nội biến thành hàng quán, bãi xe diễn ra nhiều năm qua khiến người đi bộ bị đẩy xuống lòng đường, gây mất an toàn giao thông.
Xe vượt đèn đỏ, đi ngược chiều trên khắp đường phố Hà Nội. Nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, tình trạng trên do một bộ phận người dân có ý thức kém, lực lượng chức năng xử lý chưa quyết liệt.
Sau hai lần điều chỉnh không thành công, từ hôm nay, Sở GTVT Hà Nội lại thực hiện thí điểm phương án phân luồng giao thông mới tại nút giao Ngã Tư Sở - đường Láng.
Trong năm 2022, nhiều điểm ùn tắc tại Thủ đô được xử lý, cải thiện tuy vậy, vẫn còn nhiều tuyến đường tình trạng ùn tắc vẫn thường xuyên diễn ra.
Theo chuyên gia giao thông, giải quyết vấn đề hành lang ATGT đường sắt đã triển khai trong nhiều năm qua, đặc biệt tập trung xử lý các lối đi tự mở. Nhưng thực tế cho thấy, số lượng các lối đi tự mở qua đường sắt bị xóa bỏ rất ít so với số lượng mới mọc thêm.
Nếu Hà Nội chỉ thực hiện các biện pháp mang tính tình thế, tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn sẽ ngày càng nghiêm trọng hơn.
Mới đây, UBND TP.Hà Nội có quy định không cấp phép xây dựng cho những chung cư, tòa nhà thương mại không đáp ứng đủ chỗ đỗ xe. Thực tế trong quy định về xây chung cư lâu nay cũng đã có nội dung này, nhưng bằng cách nào đó, bị cắt xén mà chung cư vẫn được xây.
Theo PGS.TS. Doãn Minh Tâm, nguyên Viện trưởng Viện Khoa học công nghệ Bộ GTVT, đường dành cho ô tô, xe máy ở Hà Nội còn chưa đạt, dẫn đến ùn tắc, lấy đâu ra làn đường riêng cho xe đạp.
Mới đây, UBND TP.Hà Nội có quy định không cấp phép xây dựng cho những chung cư, tòa nhà thương mại không đáp ứng đủ chỗ đỗ xe. Thực tế trong quy định về xây chung cư lâu nay cũng đã có nội dung này, nhưng bằng cách nào đó, bị cắt xén mà chung cư vẫn được xây.
Mặc dù các biện pháp xử lý xe đi vào làn khẩn cấp phần nào giúp giao thông trên đường vành đai trên cao Hà Nội trở nên trật tự hơn... nhưng ùn tắc vẫn xảy ra liên tục trong các giờ cao điểm hoặc mỗi khi có sự cố, thậm ùn kéo dài hơn.
Có nên coi đường Vành đai 3 trên cao là cao tốc hay không? Hay đã đến lúc cần gọi đúng tên để từ đó tổ chức giao thông cho phù hợp trạng thái hiện tại của nó? Phóng viên VOV trao đổi với một số chuyên gia xung quanh nội dung này.
Theo PGS.TS Doãn Minh Tâm, nguyên Viện trưởng Viện Khoa học công nghệ Bộ GTVT, kết quả phân làn đường Nguyễn Trãi chưa như mong muốn. Để ý tưởng này hiệu quả, Hà Nội phải tổ chức lại giao thông tất cả khu vực đường Nguyễn Trãi.
Quy hoạch tổng thể năm 2021 - 2030, tầm nhìn 2050 nhấn mạnh mục tiêu hạ tầng giao thông phải đi trước một bước trong phát triển kinh tế.
Phân làn, bịt ngã tư, thay đổi giờ học giờ làm là những lần điều chỉnh giao thông ở trung tâm thủ đô hơn 10 năm qua nhưng không hiệu quả, chỉ được một thời gian ngắn lại được bãi bỏ.
Hà Nội từng chi hàng chục tỷ đồng lắp dải phân cách cứng chia tách làn ô tô, xe máy trên đường Giải Phóng, Đại Cồ Việt, Hàng Bài, Bà Triệu, sau đó dẹp bỏ, do... ý thức người dân đã tốt lên.
Với ý nghĩa quan trọng quốc gia, Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội được Chính phủ trình Quốc hội xem xét, thông qua tại kỳ họp thứ ba, Quốc hội khóa XV, đã nhận được sự quan tâm đặc biệt của công luận. Tuyến đường sẽ tạo động lực phát triển cho Vùng Thủ đô và đất nước; cần cơ chế đặc thù cho dự án đặc thù... là nội dung những ý kiến đóng góp của nhiều chuyên gia, nhà khoa học.
Qua khảo sát, nhiều chuyên gia giao thông cho rằng, hiện mỗi ngày Hà Nội có khoảng 33 nghìn lượt ô tô đi qua Vành đai 3 để vào nội đô, mỗi năm hơn 11 triệu lượt. Do vậy, khi thành phố thực hiện đề án thu phí vào khu vực này cần được nghiên cứu kỹ; tránh những ảnh hưởng tiêu cực đến người dân.
Ngày 26/2, Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật Việt Nam (VUSTA) tổ chức hội thảo 'Góp ý quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050'. TSKH Phan Xuân Dũng, Chủ tịch VUSTA cùng Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể chủ trì.
Từ nhiều năm nay, câu hỏi 'Bao giờ Hà Nội được thông thoáng?', luôn được đặt ra, nhưng dù cơ quan chức năng đã chi hàng vài trăm ngàn USD, hàng nghìn tỷ đồng để tìm phương án chống ùn tắc thì đáp án cuối vẫn ở đâu đó, chưa 'về tới'… Hà Nội.
Sở GTVT Hà Nội sẽ nghiên cứu, đánh giá lưu lượng và sớm điều chỉnh chu kỳ đèn tín hiệu giao thông tại khu vực Ngã Tư Sở sau khi thông xe đường Vành đai 2 trên cao...
Lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội chính thức có ý kiến về tình trạng ùn tắc tại khu vực Ngã Tư Sở sau khi thông xe đường Vành đai 2 trên cao...
Sau 1 ngày đường Vành đai 2 trên cao thông xe và xảy ra ùn tắc kéo dài ở hai đầu, sáng qua, đại diện Hội Khoa học kỹ thuật cầu đường Việt Nam (VIBRA) ghi nhận thực tế và có ý kiến về việc này. Cùng ngày, liên ngành Hà Nội họp bàn biện pháp tháo gỡ.