Chiều 22/2, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và hãng Belmond Managemant Limitted đã tổ chức lễ bàn giao Thỏa thuận khung hợp tác về nghiên cứu xây dựng chạy tàu hạng sang trên đường sắt Việt Nam.
Bộ GTVT cho biết Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã có văn bản cam kết chịu trách nhiệm toàn bộ về việc kéo dài niên hạn 1.712 đầu máy, toa xe đường sắt trên 40 năm.
Bộ GTVT đề xuất cho phép đầu máy, toa xe trên 40-45 năm được kéo dài thời gian sử dụng đến hết năm 2030, thay vì hết hạn vào cuối năm nay.
Bộ Giao thông vận tải vừa hoàn tất dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 65/2018 quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đường sắt với đề xuất Chính phủ cho phép kéo dài hạn sử dụng tới hết năm 2030 đối với những đầu máy, toa tàu hết niên hạn, nhưng được bảo dưỡng, sửa chữa tốt.
Đường sắt Việt Nam hiện có 258 đầu máy, 980 toa xe khách và 4.318 toa xe chở hàng. Đến năm 2024 có hơn 500 đầu máy, toa xe hết niên hạn sử dụng và con số này sẽ tăng theo từng năm.
Bộ Giao thông vận tải thống nhất định hướng sửa quy định niên hạn đầu máy, toa xe và yêu cầu Tổng cục Đường sắt Việt Nam chịu trách niệm với các phương tiện này
Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị sửa quy định về niên hạn đầu máy, toa xe của lĩnh vực đường sắt cho phù hợp với tình hình thực tế tại Việt Nam.
Bộ GTVT nhận thấy đề xuất về định hướng sửa đổi nội dung liên quan đến niên hạn đầu máy, toa xe tàu hỏa là có cơ sở và cần thiết phải xem xét, điều chỉnh cho phù hợp với tình hình thực tế tại Việt Nam
Bộ GTVT thống nhất định hướng sửa quy định niên hạn đầu máy, toa xe, đề xuất điều chỉnh thời điểm thực hiện.
Liên quan tới đề xuất bỏ quy định niên hạn đối với đầu máy, toa xe được ngành đường sắt đưa ra, các chuyên gia chung nhận định, tất cả phải thượng tôn pháp luật, không thể vì vấn đề kinh tế mà đánh đổi tính mạng, sự an toàn của người dân.
Đề xuất bỏ niên hạn đầu máy toa xe mà ngành đường sắt đưa ra xuất phát từ khó khăn tài chính. Tuy nhiên, mục tiêu cao nhất của ngành đường sắt phải là đảm bảo an toàn phương tiện và an toàn hành khách.
Ngành Đường sắt có 60 đầu máy, hơn 500 toa xe sắp hết niên hạn sử dụng. Theo lãnh đạo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), việc đầu tư mua sắm mới sẽ gây áp lực về tài chính cho doanh nghiệp trong bối cảnh khó khăn hiện nay, chi phí khoảng 8.000 tỷ đồng. Nếu không xin được cơ chế cho phép tiếp tục sử dụng số toa xe cũ thì VNR sẽ thiếu hụt hàng trăm đầu máy, toa xe phục vụ người dân…
Cần 8.000 tỷ đồng để thay thế hơn 500 đầu máy, toa xe, ngành đường sắt kiến nghị bỏ quy định niên hạn. Vấn đề đặt ra, trách nhiệm đảm bảo an toàn thuộc về ai?
Để thay thế 60 đầu máy, 500 toa xe sắp hết niên hạn, đường sắt cần nguồn vốn khoảng 8.000 tỷ đồng. Trong điều kiện huy động khó khăn, ngành đường sắt kiến nghị bỏ quy định niên hạn.
Theo tính toán, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) sẽ phải cần khoảng 8.000 tỷ đồng để thay mới hơn 550 đầu máy, toa xe sẽ hết niên hạn vào năm 2025.
60 đầu máy, 500 toa xe hết niên hạn sau 2 năm nữa. Số tiền 8.000 tỷ đồng để thay thế khó khăn, ngành đường sắt kiến nghị bỏ quy định niên hạn.
Bộ GTVT vừa có văn bản trả lời một số kiến nghị, đề xuất của UBND tỉnh Quảng Trị về việc đầu tư một số dự án giao thông trên địa bàn.
Theo Nghị định số 01/2022, lộ trình thực hiện niên hạn đầu máy, toa xe được kéo dài từ 2-5 năm.
Phó Thủ tướng Lê Văn Thành không đồng ý cho nhập khẩu và khai thác 37 toa xe tự hành DMU đã qua sử dụng 40 năm của Nhật Bản theo đề xuất của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam.
Phó Thủ tướng Lê Văn Thành không đồng ý nhập khẩu và khai thác 37 toa xe tự hành DMU đã qua sử dụng 40 năm của Nhật Bản theo đề xuất của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR).
Bộ Giao thông Vận tải vừa có văn bản báo cáo gửi Thủ tướng Chính phủ, theo đó nhiều bộ, ngành không ủng hộ việc nhập 37 toa tàu cũ từ Nhật theo đề xuất của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR).
37 toa tàu cũ của Nhật Bản được nhập khẩu là loại toa tàu tự vận hành, có động cơ, cabin tự thực hiện việc chạy tàu mà không cần đến đầu máy. Nếu được nhập về thì sẽ thay thế số toa tàu cũ hơn…
PGS.TS Đinh Trọng Thịnh, chuyên gia kinh tế, cho biết: 'Con số 140 tỷ đồng được lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đưa ra cần phải liệt kê chi tiết, cụ thể từng hạng mục thật rõ ràng chứ không thể ước chừng được'.
Các địa phương đã xóa gần 180 lối đi tự mở, phối hợp với đường sắt cảnh giới đảm bảo an toàn tại hơn 370 vị trí.
Bộ GTVT đề nghị Hà Tĩnh bố trí kinh phí lập lại trật tự hành lang đường sắt và xóa lối đi tự mở...
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa có văn bản kiến nghị Bộ GTVT xem xét cho phép chuyển đổi 180 toa xe tàu hỏa hết niên hạn
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa kiến nghị Bộ Giao thông vận tải cho phép chuyển đổi gần 180 toa xe hết niên hạn theo Nghị định 65/2018/NĐ-CP thành toa xe chuyên dùng.
Đường sắt xin chuyển đổi gần 180 toa xe hết niên hạn thành toa xe chuyên dùng để tiếp tục khai thác...
Trước đề xuất của Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) về cho phép gia hạn thêm 3 năm với đầu máy, toa tàu hết niên hạn sử dụng, cả cơ quan quản lý nhà nước và cơ quan đăng kiểm đều đồng quan điểm cần đánh giá an toàn của phương tiện trước khi quyết định.
Theo quy định về niên hạn sử dụng với đầu máy, toa tàu, ngành đường sắt sẽ phải đầu tư, đổi mới hàng loạt phương tiện để đảm bảo an toàn vận hành. Tuy nhiên, tới ngày phải 'bán sắt vụn', Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) lại xin gia hạn với lý do hiện tại không có nguồn lực cho đầu tư mua sắm mới thay thế phương tiện cũ.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, các công ty cổ phần vận tải đường sắt sẽ phải thanh lý dần khoảng 60 đầu máy, gần 1.000 toa xe hàng và 500 toa xe khách với chi phí đầu tư đóng mới hơn 6.800 tỷ đồng.
Hạ tầng cũ kỹ, dịch COVID-19 hoành hành… khiến dòng tiền cạn kiệt, đẩy VNR - doanh nghiệp có lịch sử trăm năm chìm sâu trong thua lỗ, nợ nần và ngày càng lay lắt.
Nếu phương tiện được kéo dài niên hạn, phải tăng tần suất sửa chữa, bảo dưỡng và rút ngắn thời hạn đăng kiểm định kỳ.
Nhiều thay đổi trong đào tạo, sát hạch lái xe sẽ có hiệu lực từ năm 2020 và 2021. Cũng bởi vậy, tình trạng người dân đổ xô đi học bằng lái xe đang diễn ra tại nhiều địa phương.
Việc học và thi lấy giấy phép lái xe ô tô thời gian tới sẽ được ứng dụng công nghệ để giám sát chặt chẽ hơn.
Theo kế hoạch, đến năm 2021, toàn ngành đường sắt có 36 đầu máy, hơn 1.100 toa xe hàng và hơn 160 toa xe khách hết niên hạn cần thay thế.