Tập đoàn Đèo Cả khẳng định, toàn bộ diện tích đất mà Đèo Cả thuê dựa trên giấy trên giấy chứng nhận quyền sử dụng đất của người dân là đất rừng sản xuất, không phải là đất rừng tự nhiên.
Đại diện Tập đoàn Đèo Cả cho biết, toàn bộ đất để mở tuyến đường công vụ tại huyện Đức Phổ, Quảng Ngãi được Đèo Cả thuê, mượn đều là đất rừng sản xuất (ký hiệu trên sổ là RSM).
Toàn bộ 12 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 đã khởi công được hơn 4 tháng, nhưng vật liệu thi công nền đường vẫn đang là nỗi lo thường trực.
Với 12 dự án thành phần trải dài trên nhiều địa phương của cả nước, dự án đường bộ cao tốc Bắc-Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025 đang bước vào giai đoạn thi công cao điểm.
Dù đã khởi công hơn 4 tháng và đang tập trung thi công nền đường, nhưng thủ tục cấp phép mỏ vật liệu cho 12 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2 còn rất chậm, ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công của dự án.
Trình tự, thủ tục cấp phép mỏ vật liệu xây dựng chưa thống nhất đang gây khó khăn cho nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Quảng Ngãi - Hoài Nhơn.
Miền Trung đang trải qua đợt nắng nóng lịch sử, nhưng nhịp độ thi công trên các công trình Cao tốc Bắc – Nam do Tập đoàn Đèo Cả thực hiện cũng nóng không kém khi thi công xuyên kỳ nghỉ lễ dài ngày
Công ty cổ phần Đầu tư Hạ tầng giao thông Đèo Cả (mã cổ phiếu HHV, sàn HOSE) dự kiến sẽ rót vốn vào một loạt các công ty con. Về tài chính, công ty này có nợ phải trả lớn gấp hơn 3,2 lần vốn chủ sở hữu và hàng tồn kho tăng gấp hơn 4 lần trong năm 2022.
Dự án PPP cao tốc Câm Lâm - Vĩnh Hảo đang dẫn đầu tỷ lệ giải ngân vốn ngân sách nhà nước trong 3 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam thực hiện đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP).
Cao tốc Cam Lâm-Vĩnh Hảo đang có kết quả thực hiện tương đối tốt trong 3 dự án cao tốc Bắc-Nam đầu tư theo hình thức PPP.
Là một trong số ít dự án thành phần trên tuyến cao tốc Bắc-Nam triển khai theo phương thức đối tác công-tư (PPP), dự án cao tốc Cam Lâm-Vĩnh Hảo đang nỗ lực vượt khó, thi công xuyên Tết, phấn đấu về đích trước tiến độ.
Là một trong số ít dự án thành phần trên tuyến cao tốc Bắc-Nam triển khai theo phương thức đối tác công-tư (PPP), dự án cao tốc Cam Lâm-Vĩnh Hảo đang nỗ lực vượt khó, phấn đấu về đích trước tiến độ.
Từ đồng không mông quạnh, sau gần một năm thi công, tuyến cao tốc Cam Lâm-Vĩnh Hảo đã lộ rõ hình hài và đang ngày, đêm bứt tốc tiến độ.
Tính đến hết tháng 10.2022, vốn đầu tư công mới giải ngân đạt trên 51% kế hoạch, còn hơn 280.000 tỷ đồng chưa được giải ngân. Trong khi nhiều bộ, ngành, địa phương đề xuất xin trả lại vốn đầu tư công kế hoạch 2022 vì không có khả năng giải ngân, thì tại dự án Cam Lâm – Vĩnh Hảo công tác giải ngân vốn ngân sách nhà nước (NSNN) đã vượt kế hoạch vốn bố trí cho dự án trong năm 2022 và nhà đầu tư đang xin được bổ sung thêm 200 tỷ đồng vào kế hoạch vốn NSNN năm 2022 để đẩy nhanh tiến độ thi công.
Dự án thành phần cao tốc bắc-nam phía đông giai đoạn I, đoạn Cam Lâm-Vĩnh Hảo dài gần 80km thuộc địa phận hai tỉnh Khánh Hòa và Ninh Thuận được đánh giá là 'khúc xương khó nhằn' trên con đường thiên lý.
Ngày 2-11, Ban điều hành dự án cao tốc Cam Lâm-Vĩnh Hảo cho biết, dự án phấn đấu hoàn thành các hạng mục chính vào cuối năm 2023, vượt tiến độ 3 tháng so với kế hoạch. Trong đó, hạng mục khó khăn nhất của dự án là hầm Núi Vung sẽ nối thông trong vài tháng tới.
Những ngày qua, các mũi trên tuyến cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo vẫn tất bật thi công ngày đêm.
Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ khẳng định, các dự án cao tốc Bắc - Nam đoạn phía Đông phải cơ bản hoàn thành cuối tháng 12/2022...
Nhà đầu tư dự án thành phần Cam Lâm - Vĩnh Hảo đề xuất cho phép các dự án PPP được điều chỉnh giá trong bối cảnh giá vật liệu leo thang.
Liên tục các sự cố giao thông xảy ra trên tuyến cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận, mới đây, UBND tỉnh Tiền Giang đã có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ đề xuất đầu tư giai đoạn 2 cho tuyến cao tốc này. Việc đầu tư hoàn chỉnh tuyến cao tốc sẽ giúp tăng năng lực khai thác trên tuyến giao thông huyết mạch nối Đồng bằng sông Cửu Long với đầu tàu kinh tế lớn nhất nước.
Sau gần 90 ngày vận hành, nhà đầu tư cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận dự kiến sẽ bắt đầu thu phí từ 1/8.
ĐBSCL là một trong những vùng kinh tế trọng điểm với nhiều lợi thế về nông nghiệp, thủy hải sản và du lịch nhưng vẫn chưa phát triển tương xứng với tiềm năng. Nguyên nhân là hạ tầng giao thông, đường cao tốc kém phát triển.
Đến năm 2030, vùng đồng bằng sông Cửu Long sẽ hoàn thành hơn 1.100km đường bộ cao tốc. Đây là khối lượng công việc rất lớn, đòi hỏi nguồn vốn lớn, cần quyết tâm rất cao và sự vào cuộc của cả hệ thống chính trị để đất Chín Rồng cất cánh.
Đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận cho phép các phương tiện lưu thông miễn phí hai chiều trong 60 ngày (tính từ ngày 30-4) với tốc độ tối thiểu 60km/h, tối đa 80km/h.
Hầm núi Vung dài 2,2km nằm trên tuyến cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo đang ngày đêm được đào xuyên núi đá để sớm thông tuyến.
Ngày 05/01, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính cùng đoàn công tác đã đến kiểm tra tiến độ, nắm tình hình, giải quyết các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thi công các dự án cao tốc Bắc Nam phía đông, đoạn Nha Trang - Cam Lâm - Vĩnh Hảo - Phan Thiết - Dầu Giây.
Ngày 5/2, Thủ tướng Phạm Minh Chính trực tiếp thị sát dự án cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo và có nhiều chỉ đạo ngay tại công trường.
Ngay những ngày đầu năm 2022, hàng loạt dự án đường bộ tại khu vực Nam Bộ đã được đưa vào sử dụng và triển khai xây mới. Dự kiến trong vòng 5 năm tới, hệ thống đường bộ trong khu vực kinh tế trọng điểm của cả nước sẽ được bổ sung những tuyến đường quan trọng, giúp giao thông khu vực này tiếp tục khởi sắc.
Việc xuất hiện đoàn xe dán băng rôn lưu thông trên đường để đòi nợ Tập đoàn Đèo Cả số tiền 13,5 tỉ đồng đã dần sáng tỏ sau khi các đơn vị liên quan đồng loạt lên tiếng.
Con đường là gạch nối huyết mạch chở lúa gạo, cây trái từ Nam ra Bắc, đến cảng biển, cảng hàng không, sân ga tỏa đi muôn phương và ra thế giới…
Ngày 19/1, UBND tỉnh Tiền Giang và Công ty cổ phần BOT Trung Lương - Mỹ Thuận tổ chức Lễ thông xe kỹ thuật cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận.
Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đạt mục tiêu thông xe kỹ thuật trước tết nguyên đán Nhâm Dần là nhờ chính sách '3 tại chỗ' ngay khi đại dịch COVID-19 căng thẳng nhất.
Ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả cho rằng mấu chốt để Trung Lương - Mỹ Thuận có thể cán mốc thông xe kỹ thuật trước tết Nhâm Dần 2002 là ở chính sách '3 tại chỗ': Ăn tại chỗ, ở tại chỗ, làm tại chỗ khi đại dịch COVID-19 tấn công vào dự án.
Ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch Tập đoàn Đèo Cả cho rằng, mấu chốt để cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận có thể cán mốc thông xe kỹ thuật trước tết Nhâm Dần 2022 là ở chính sách '3 tại chỗ': Ăn tại chỗ, ở tại chỗ, làm tại chỗ khi đại dịch COVID-19 tấn công vào dự án.
Ông Hồ Minh Hoàng, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả, cho rằng mấu chốt để Trung Lương - Mỹ Thuận có thể cán mốc thông xe kỹ thuật trước Tết Nhâm Dần 2002 là ở chính sách 3 tại chỗ (ăn tại chỗ, ở tại chỗ, làm tại chỗ).