Sở GT-VT TP.HCM đã có văn bản gửi sở GT-VT các tỉnh Bình Dương và Đồng Nai về phương án đầu tư kéo dài tuyến đường sắt đô thị số 1, tuyến Bến Thành - Suối Tiên (metro số 1) kết nối với 2 tỉnh Bình Dương và Đồng Nai.
Ngoài ga Sài Gòn sẽ là ga trung tâm hành khách theo quy hoạch tuyến-ga đường sắt khu vực, liên danh tư vấn TEDI South và CCTDI đã đề xuất lập 4 ga hàng hóa đường sắt khu vực đầu mối TP HCM…
Theo đề xuất của tư vấn, các đoàn tàu hàng khi vào khu đầu mối TP.HCM sẽ chạy theo tuyến đường sắt vành đai.
Ga Sài Gòn sẽ là ga trung tâm hành khách của các loại tàu khách Bắc Nam, tàu khách liên vận, tàu khách đường dài hoặc tàu khách vùng, tàu khách nội/ngoại ô đi các đô thị vệ tinh, ga kết nối và trung chuyển với tuyến metro số 2...
Tư vấn lập quy hoạch tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP.HCM đề xuất bố trí ga Sài Gòn là ga trung tâm hành khách.
Kiểm tra sơ bộ vị trí sụt trượt nghiêm trọng tại QL14 qua TP. Gia Nghĩa (Đắk Nông), đơn vị chức năng phát hiện có dòng nước chảy ngầm. Nguy cơ sạt lở nghiêm trọng tiếp tục diễn ra nếu như có mưa lớn kéo dài.
Đơn vị quản lý đã phát hiện dòng chảy ngầm phía dưới khu vực sạt trượt, sụt lún đường Hồ Chí Minh đoạn qua Thành phố Gia Nghĩa tỉnh Đắk Nông. Đây là lý do khiến tình trạng sụt lún vẫn tiếp diễn dù trời đã có nắng.
Ngày 7/8, đơn vị quản lý đoạn đường Hồ Chí Minh đoạn qua thành phố Gia Nghĩa, tỉnh Đắk Nông, Công ty Cổ phần BOT và BT Đức Long Đắk Nông đã có báo cáo gửi tỉnh Đắk Nông và Sở Giao thông vận tải Đắk Nông về việc phát hiện dòng chảy ngầm dưới điểm sụt lún đường Hồ Chí Minh.
Trên tuyến đường Hồ Chí Minh (đoạn qua Tp.Gia Nghĩa, tỉnh Đắk Nông) tiếp tục xuất hiện một lỗ rỗng đất đã sụp lộ thiên, với đường kính khoảng 1,5m.
Một dòng chảy ngầm xuất hiện tại điểm sụt lún đường Hồ Chí Minh đoạn qua TP. Gia Nghĩa (Đắk Nông). Đây có thể là nguyên nhân chính gây sụt lún tuyến đường này.
Đường Hồ Chí Minh tiếp tục sụt lún và xuất hiện thêm một lỗ rỗng lộ thiên có đường kính khoảng 1,5m.
Đường Hồ Chí Minh qua TP Gia Nghĩa tiếp tục bị đứt gãy, sụt lún từ 1-3m, có nguy cơ sạt lở về phía taluy âm.
Tuyến metro số 6 sẽ được nghiên cứu bổ sung quy hoạch kéo dài, kết nối với tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành và nối đến Khu đô thị lấn biển Cần Giờ.
Đơn vị tư vấn đề xuất xóa sổ ga Bình Triệu, chuyển ga hành khách Bình Triệu về ga An Bình mới thuộc tỉnh Bình Dương và chuyển đoạn đường sắt qua TP.HCM thành đường sắt đô thị.
Ba tuyến metro được đề xuất bổ sung vào mạng lưới đường sắt đô thị TP.HCM giúp kết nối sân bay Tân Sơn Nhất, Cần Giờ và hai nhà ga đầu mối đường sắt quốc gia.
Đại diện liên danh tư vấn tuyến đường sắt TP HCM - Cần Thơ cho biết dự kiến báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án hoàn thành trong năm nay; hoàn thiện trình Thủ tướng, Quốc hội trong năm 2025, khởi công trước năm 2030 và hoàn thành trước năm 2035..
Báo cáo đầu kỳ quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP.HCM đề xuất 6 ga chính, ga Sài Gòn là ga khách trung tâm.
Dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, đoạn đi qua TP dài khoảng 11,4 km đã được TP bố trí quỹ đất cho phát triển ga, tuyến dọc theo hành lang đường bộ cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây.
Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Anh Tuấn yêu cầu rà soát tiến độ san lấp thực tế, giải quyết dứt điểm hạng mục đường công vụ dự án sân bay Long Thành.
Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) đề xuất thành lập Tổ công tác xây dựng đề án phát triển hệ thống đường sắt đô thị.
Bộ GTVT vừa ban hành Thông báo Kết luận của Thứ trưởng Lê Anh Tuấn tại cuộc họp về dự án đầu tư đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Mộc Bài.
Dự kiến đoạn qua tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, điểm đầu là ranh giới với tỉnh Đồng Nai, điểm cuối là Ga Vũng Tàu (phường Nguyễn An Ninh).
Ông Trần Huy Trường - Chánh Thanh tra Bộ Tài chính vừa ký quyết định thanh tra công tác quản lý, sử dụng vốn đầu tư tại dự án cải tạo, nâng cấp đường cất, hạ cánh, đường lăn cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất do Ban quản lý dự án Mỹ Thuận - Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư.
Công ty cổ phần Thương mại - Dịch vụ Khách sạn Bạch Đằng đề xuất đầu tư Dự án Khôi phục đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt, đoạn qua tỉnh Ninh Thuận dài 49 km với 7 ga.
Để gỡ khó nguồn vật liệu đất đắp cho các dự án cao tốc khu vực ĐBSCL, Bộ GTVT và các cơ quan chức năng đang nghiên cứu, thử nghiệm nguồn vật liệu thay thế trong đó có cát biển.
Sau gần 20 tháng triển khai thi công, dự án nút giao thông khác mức đường Hùng Vương – QL1A ở xã An Phú, TP Tuy Hòa (Phú Yên), còn gọi là cầu vượt phía bắc TP Tuy Hòa, đã phải tạm dừng. Do đâu có sự việc này?
Chống đỡ nhịp chính bằng hệ đà giáo và khôi phục cáp giằng, căng cáp tạm... là những phương án được Ban giao thông đề xuất khắc phục sự cố cầu Nguyễn Hữu Cảnh.
Nằm trên trục giao thông chính kết nối khu đông vào trung tâm TP.HCM, cầu vượt Nguyễn Hữu Cảnh được thiết kế cáp dự ứng lực đặt ngầm để đáp ứng yêu cầu thẩm mỹ và giao thông.
Theo nhận định của chuyên gia, việc đứt cáp dự ứng lực ngầm sẽ khiến cầu vượt Nguyễn Hữu Cảnh giảm tuổi thọ nếu vẫn khai thác thông thường. Tuy nhiên, sự cố này có thể khắc phục.
Theo đề xuất mới đây của Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ Giao thông vận tải) với chính quyền An Giang, cầu Tân Châu - Hồng Ngự dài 890m, 4 làn xe, vận tốc 80 km/h, tổng chiều dài dự án hơn 17km, kinh phí 6.200 tỷ đồng. Còn cầu Vàm Nao bắc qua sông cùng tên, thay thế phà Thuận Giang, nối huyện Chợ Mới và Phú Tân đều của tỉnh An Giang, tổng chiều dài dự án hơn 10km, cầu chính dài 400m, 4 làn xe, kinh phí dự kiến hơn 2.950 tỷ đồng (chưa bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng).
Dự án được Bộ Giao thông Vận tải đồng ý từ năm 2013 nhưng đến nay trải qua gần 10 năm, hướng tuyến của Dự án vẫn chưa thống nhất được phương án cuối cùng.
Ngày 17-6, tại trụ sở UBND TPHCM, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông đã làm việc với TPHCM và các tỉnh thành ĐBSCL về dự án đường sắt TPHCM - Cần Thơ. Tham dự buổi làm việc có Chủ tịch UBND TPHCM Phan Văn Mãi.
Tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ có năng lực vận hành tương đương một tuyến đường bộ cao tốc 10 làn xe và 2 sân bay, giúp rút ngắn thời gian di chuyển, nâng cao năng lực vận tải hàng hóa giữa khu vực miền Đông Nam bộ và đồng bằng sông Cửu Long, đang được gấp rút hoàn thiện hồ sơ dự án để khởi công vào năm 2025.
Hàng loạt các dự án giao thông trọng điểm tại khu vực ĐBSCL đang triển khai, trong đó có các tuyến cao tốc nên nhu cầu sử dụng vật liệu rất lớn.
Ngày 12/5, tại buổi làm việc về báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ đoạn qua địa bàn TP Cần Thơ, đại diện liên danh tư vấn dự báo đến năm 2050 lưu lượng hành khách trên tuyến hành lang này sẽ đạt 22 triệu lượt/năm và hàng hóa sẽ đạt 40 triệu tấn/năm.
Dựa trên dự báo lưu lượng hàng hóa và hành khách, liên danh tư vấn kiến nghị đầu tư dự án đường sắt TPHCM – Cần Thơ sau năm 2030. Tuy nhiên, TP Cần Thơ kiến nghị nên đầu tư dự án này trước năm 2030.
Ngày 24/1, Sở GTVT TP Cần Thơ đã có buổi làm việc cùng Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận về một số nội dung liên quan đến Dự án cao tốc Cần Thơ-Cà Mau.
Tập đoàn Đèo Cả (DEOCA Group) đề xuất đầu tư dự án cao tốc nối Cần Thơ với Hậu Giang, có tổng mức hơn 8.000 tỉ đồng. Đây là đoạn cao tốc nằm trong tổng thể tuyến cao tốc nối từ Cần Thơ đến Cà Mau.
Dự án đầu tư xây dựng tuyến nối Quốc lộ 91 và tuyến tránh Long Xuyên đã tiến hành công tác tư vấn khảo sát, thiết kế bản vẽ thi công.