Theo nhận định của chuyên gia, việc đứt cáp dự ứng lực ngầm sẽ khiến cầu vượt Nguyễn Hữu Cảnh giảm tuổi thọ nếu vẫn khai thác thông thường. Tuy nhiên, sự cố này có thể khắc phục.
Việc lựa chọn công nghệ nào, tốc độ chạy tàu bao nhiêu cho tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam để đảm bảo hiệu quả đầu tư và phù hợp với tình hình phát triển kinh tế đất nước đang là vấn đề được cơ quan quản lý Nhà nước và các chuyên gia quan tâm. Theo một số chuyên gia, để đảm bảo khả năng huy động vốn nên đầu tư đường sắt cao tốc ở tốc độ dưới 200km/h trước khi nâng lên 350km.
Theo Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), do dự án đường sắt cao tốc TP. HCM - Cần Thơ có quy mô lớn, tính chất kỹ thuật phức tạp, thuộc tiêu chí dự án quan trọng quốc gia, nên việc nghiên cứu chuẩn bị đầu tư cần được xem xét một cách kỹ lưỡng nhằm bảo đảm hiệu quả, tính khả thi và đáp ứng các yêu cầu về kinh tế - kỹ thuật.
Theo đề xuất mới đây của Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (Bộ Giao thông vận tải) với chính quyền An Giang, cầu Tân Châu - Hồng Ngự dài 890m, 4 làn xe, vận tốc 80 km/h, tổng chiều dài dự án hơn 17km, kinh phí 6.200 tỷ đồng. Còn cầu Vàm Nao bắc qua sông cùng tên, thay thế phà Thuận Giang, nối huyện Chợ Mới và Phú Tân đều của tỉnh An Giang, tổng chiều dài dự án hơn 10km, cầu chính dài 400m, 4 làn xe, kinh phí dự kiến hơn 2.950 tỷ đồng (chưa bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng).
Dự án được Bộ Giao thông Vận tải đồng ý từ năm 2013 nhưng đến nay trải qua gần 10 năm, hướng tuyến của Dự án vẫn chưa thống nhất được phương án cuối cùng.
Ngày 17-6, tại trụ sở UBND TPHCM, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông đã làm việc với TPHCM và các tỉnh thành ĐBSCL về dự án đường sắt TPHCM - Cần Thơ. Tham dự buổi làm việc có Chủ tịch UBND TPHCM Phan Văn Mãi.
Tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ có năng lực vận hành tương đương một tuyến đường bộ cao tốc 10 làn xe và 2 sân bay, giúp rút ngắn thời gian di chuyển, nâng cao năng lực vận tải hàng hóa giữa khu vực miền Đông Nam bộ và đồng bằng sông Cửu Long, đang được gấp rút hoàn thiện hồ sơ dự án để khởi công vào năm 2025.
Hàng loạt các dự án giao thông trọng điểm tại khu vực ĐBSCL đang triển khai, trong đó có các tuyến cao tốc nên nhu cầu sử dụng vật liệu rất lớn.
Ngày 12/5, tại buổi làm việc về báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt TP Hồ Chí Minh - Cần Thơ đoạn qua địa bàn TP Cần Thơ, đại diện liên danh tư vấn dự báo đến năm 2050 lưu lượng hành khách trên tuyến hành lang này sẽ đạt 22 triệu lượt/năm và hàng hóa sẽ đạt 40 triệu tấn/năm.
Dựa trên dự báo lưu lượng hàng hóa và hành khách, liên danh tư vấn kiến nghị đầu tư dự án đường sắt TPHCM – Cần Thơ sau năm 2030. Tuy nhiên, TP Cần Thơ kiến nghị nên đầu tư dự án này trước năm 2030.
Ngày 24/1, Sở GTVT TP Cần Thơ đã có buổi làm việc cùng Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận về một số nội dung liên quan đến Dự án cao tốc Cần Thơ-Cà Mau.
Tập đoàn Đèo Cả (DEOCA Group) đề xuất đầu tư dự án cao tốc nối Cần Thơ với Hậu Giang, có tổng mức hơn 8.000 tỉ đồng. Đây là đoạn cao tốc nằm trong tổng thể tuyến cao tốc nối từ Cần Thơ đến Cà Mau.
Dự án đầu tư xây dựng tuyến nối Quốc lộ 91 và tuyến tránh Long Xuyên đã tiến hành công tác tư vấn khảo sát, thiết kế bản vẽ thi công.
Ban quản lý dự án Mỹ Thuận cho biết dự án đường nối quốc lộ 91 và tuyến tránh TP. Long Xuyên sẽ khởi công một số gói thầu vào tháng 10 tới đây.
Trong tháng 10 sẽ khởi công một số gói thầu của tuyến tránh TP. Long Xuyên, các gói thầu khác cũng khởi công trong năm 2021.
Dải tốc độ được lựa chọn không chỉ quyết định công nghệ, chi phí đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam, mà còn làm thay đổi diện mạo của ngành đường sắt trong 30 năm tới.
Người dân mong mỏi ngành chức năng sớm có giải pháp giải quyết tình trạng ngập nước trên đoạn QL1 qua huyện Cam Lâm và TP Cam Ranh.
Lễ khánh thành đường băng 25R sân bay Tân Sơn Nhất đã chính thức được 'chốt' diễn ra vào ngày 10/1 tới.
Đường băng 25R đã hoàn thành, sẵn sàng đưa vào khai thác phục vụ người dân dịp Tết Nguyên đán 2021.
Sửa đổi quy định đào tạo thuyền viên, người lái phương tiện thủy nội địaBan hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộTàu biển bị tạm giữ bao lâu nếu xảy ra tai nạn hàng hải?Bãi bỏ 3 văn bản quy phạm pháp luật về quỹ bảo trì đường bộBãi bỏ một số văn bản quy phạm pháp luật do Bộ GTVT ban hành
Ngay khi lắng nghe ý kiến đại diện từ các đơn vị liên quan, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai đã đưa ra kết luận chính thức trong buổi làm việc về phương án xây dựng đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Sau khi nghe ý kiến đại diện các đơn vị liên quan, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai đã có kết luận trong buổi làm việc về dự án đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Đơn vị tư vấn đưa ra ba phương án đầu tư cao tốc Cần Thơ - Cà Mau, trong đó đa phần các bên nghiêng về phương án 1 và 2.
Đa số các địa phương đều chọn phương án tuyến theo phương án 2, đi song song tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp, tổng chiều dài toàn tuyến 138 km, diện tích giải phóng mặt bằng lớn nhất với 900 ha, tổng mức đầu tư lớn nhất với 61.000 tỉ.
Cuối tháng 8 vừa qua, UBND 2 tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu đã có buổi làm việc thống nhất phương án đầu tư dự án đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Hầu hết dân trong nghề khảo sát đều có chung nhận định, quá trình khảo sát cực khổ, gian nan và nguy hiểm...
Tại buổi khảo sát, kiểm tra dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn sân bay Tân Sơn Nhất (Tp. Hồ Chí Minh) chiều 29/8, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể đề nghị các đơn vị đẩy nhanh tiến độ thi công và hoàn thành giai đoạn 1 của dự án vào cuối năm 2020, sớm đưa vào khai thác thương mại đường cất hạ cánh 25R/07L.
Xây cầu bộ hành Suối Tiên cách vị trí ban đầu 13,9 m, tư vấn thiết kế công trình không kiểm tra độ cao để điều chỉnh đáy dầm phù hợp.
Do vướng giải phóng mặt bằng nên vị trí cầu bộ hành số 1 vụ sập dầm đè xe container, đã được điều chỉnh cách vị trí cũ 13,9m theo hướng về phía Đồng Nai. Từ đây đã xảy ra một số sai sót.
Ai sẽ chịu trách nhiệm trong vụ xe container kéo sập dầm cầu vượt bộ hành số 1 trên Xa lộ Hà Nội.
Chủ đầu tư khẳng định cầu vượt bộ hành số 1 sai từ khâu thiết kế khi dịch chuyển vị trí mà không cập nhật cao độ.