Điều 56, dự thảo Luật Đường bộ đang được Quốc hội thảo luận, quy định về hoạt động vận tải đường bộ trong đó đề xuất taxi lên đến 9 chỗ.
Trước làn sóng phát triển taxi điện, các hãng taxi truyền thống như Mai Linh, Vinasun vẫn duy trì sự thận trọng khi đứng ngoài cuộc chơi và chuyển hướng sang đầu tư xe hybrid.
Lượng taxi thuần điện hiện chiếm tỷ trọng hơn 22% tổng số taxi đang hoạt động, là con số đột biến chỉ sau 1 năm nhờ sự góp mặt của thương hiệu Xanh SM.
Luật Nhà ở (sửa đổi) vừa được Quốc hội thông qua ngày 28/11. Trong đó có nhiều điểm mới và người dân kỳ vọng tạo thêm nhiều cơ hội để sở hữu nhà ở với nhu cầu chính đáng của mình.
Một số loại hình kinh tế chia sẻ đã xuất hiện trên thị trường như dịch vụ vận tải trực tuyến từ năm 2014 (Uber, Grab, dichung...), dịch vụ chia sẻ phòng (cơ sở Airbnb)
Sự xuất hiện của nhiều loại hình kinh tế chia sẻ đã mang lại nhiều lợi ích về kinh tế - xã hội. Tuy nhiên, sau 4 năm triển khai Đề án Thúc đẩy mô hình kinh tế chia sẻ, nhiều chuyên gia cho rằng, cần có những chế tài đủ mạnh để vừa hỗ trợ vừa đảm bảo quyền lợi của người tiêu dùng tốt hơn và tăng tính cạnh tranh bình đẳng trên thị trường. Đây là vấn đề được đưa ra tại Hội thảo 'Mô hình kinh tế chia sẻ: hiện trạng và đề xuất kiến nghị' được tổ chức sáng 10/11, tại Hà Nội.
Trong khi Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng các mô hình hoạt động của các công ty công nghệ khi tham gia vào hoạt động vận tải là doanh nghiệp vận tải, thì phía đại diện Grab lại phủ nhận quan điểm trên và cho rằng điều này không phù hợp.
Quy tắc ứng xử đã được Nghị định 10/2020 quy định cụ thể là doanh nghiệp vận tải phải có đầy đủ các bộ phận theo dõi về ATGT, bộ phận đào tạo, người lái xe phải có chứng chỉ hành nghề. Vấn đề ở đây cần làm rõ là các hãng xe công nghệ được xác định hoạt động theo mô hình nào?
Theo dự thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, tổng thời gian lái xe ô tô kinh doanh vận tải và vận tải nội bộ trong một ngày không quá 480 phút (8 tiếng). Cho ý kiến nội dung này, các đại biểu cho rằng, điều này sẽ làm tăng chi phí cho doanh nghiệp...
'Xe lu, xe máy xúc…có cần thiết lắp thiết bị giám sát hành trình không?', ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô băn khoăn.
Chiều nay (9/10), Ủy ban Quốc phòng và An ninh tổ chức tọa đàm về dự án Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Đại diện Grab cho rằng, dịch vụ đặt xe của mình chỉ mang tính chất trung gian, quyền tự quyết vẫn thuộc về hành khách và tài xế thông qua việc đặt xe và nhận cuốc. Còn đại diện Hiệp hội Taxi Hà Nội khẳng định, xe công nghệ và xe taxi bản chất tương đồng song do quản lý khác nhau nên Nhà nước thất thu về thuế...
Dù giá xăng dầu tăng 6 kỳ điều chỉnh liên tiếp nhưng giá cước vận tải đến nay vẫn không đổi. Nhiều doanh nghiệp vận tải cố gồng mình chịu trận nhưng cũng không ít phải bán bớt xe, tìm cách xoay xở qua giai đoạn khó khăn.
Chuyên gia có ý kiến khác nhau về việc tính giá dịch vụ đăng kiểm theo từng công đoạn.
Nhiều ý kiến của các chuyên gia cho rằng, việc tăng giá dịch vụ đăng kiểm xe cơ giới ở thời điểm hiện tại là chưa phù hợp. Trong khi đó, Bộ Giao thông Vận tải lại ủng hộ đề xuất này.
Sau khi Hà Nội dỡ bỏ biển cấm taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ trên gần chục tuyến đường, phố đã giúp cho tài xế taxi, người dân thuận tiện hơn.
Kể từ ngày 29/4 -29/10/2023, Hà Nội cho phép xe taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ được lưu thông trên 9 tuyến đường, ngõ.
Ngày 28/4, Sở GTVT Hà Nội có văn bản thông báo tạm bỏ biển cấm taxi trên 9 tuyến phố trong thời gian 6 tháng, bắt đầu từ ngày 29/4.
Ngày 14-4, UBND TP Hà Nội và Công ty CP Di chuyển Xanh và Thông minh (GMS) khai trương dịch vụ taxi điện trên địa bàn với 600 chiếc xe taxi điện trong giai đoạn đầu, sau đó sẽ mở rộng tới ít nhất 5 tỉnh thành khác trong năm 2023. Sự kiện này được cho là sẽ có tác động mạnh đến thị trường vận tải taxi.
Từ ngày 14/4, người dân tham gia giao thông Hà Nội sẽ có thêm hãng taxi điện đầu tiên phục vụ thông qua lựa chọn 2 dịch vụ di chuyển xanh và thông minh của taxi Xanh SM là GreenCar và LuxuryCar của Công ty Cổ phần Di chuyển Xanh và Thông minh GSM.
Theo Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), thủ tục kiểm định phương tiện đo và kiểm định an toàn không phối hợp với nhau, chu kỳ kiểm định không tương thích khiến doanh nghiệp phải thực hiện thủ tục nhiều lần một cách không cần thiết.
Trong những năm qua, thị trường vận tải taxi Việt Nam có nhiều biến động bởi sự tác động mạnh mẽ của taxi công nghệ và đại dịch COVID-19 cùng vấn đề cung ứng năng lượng, cũng như xu hướng sử dụng xe điện taxi. Trong bối cảnh đó, taxi truyền thống liên tục có sự đổi mới để phát triển.
Sử dụng ô tô điện làm taxi (taxi xanh) đang được nhiều đơn vị kinh doanh vận tải trên địa bàn TP Hà Nội hướng đến. Tuy nhiên, để có một tương lai khả quan cho taxi xanh còn nhiều vướng mắc phải tháo gỡ, như cách nhìn nhận về taxi xanh, những bất cập trong cơ chế đối với ngành vận tải đặc thù này.
Trong tuần qua, hàng loạt doanh nghiệp (DN) taxi tại Hà Nội và nhà cung cấp ô tô đã đưa ra kế hoạch đưa taxi điện vào hoạt động thay thế dần xe chạy xăng. Nhiều ý kiến cho rằng, hiện Hà Nội không cấp mới taxi nên việc đầu tư, đưa taxi điện vào hoạt động cũng cần phải tính toán kỹ.
Hiệp hội taxi Hà Nội đã đề nghị UBND TP.Hà Nội xem xét, dỡ bỏ lệnh cấm đối với một số tuyến phố, xem xét quy hoạch thêm các điểm đỗ cho xe taxi.
Ô tô điện là tương lai của nền công nghiệp ô tô thế giới hiện nay. Bởi, phương tiện này không những giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn tiện dụng hơn rất nhiều so với các dòng xe chạy bằng xăng dầu. Hiệp hội Taxi Hà Nội đã tổ chức hội nghị nghiên cứu áp dụng và thử nghiệm dùng xe điện của các nhà cung cấp làm taxi, thay các loại xe taxi đang sử dụng xăng, dầu hiện nay nhằm tạo môi trường kinh doanh mới, tiến bộ trong phát triển kinh tế - xã hội.
Chiều 21/3, Hiệp hội Taxi Hà Nội đã tổ chức hội nghị nghiên cứu áp dụng và thử nghiệm dùng xe điện của các nhà cung cấp làm taxi, thay các loại xe taxi đang sử dụng xăng, dầu hiện nay.
Ông Hồ Quốc Phi, Phó chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội taxi Hà Nội, cho biết: 'Việc chuyển đổi xe taxi chạy xăng, dầu sang xe điện không chỉ thân thiện với môi trường mà còn sở hữu nhiều ưu điểm vượt trội so với xe xăng, điều này giúp người dùng và các doanh nghiệp vận tải taxi tiết kiệm được một khoản lớn chi phí khi vận hành'.
Hàng loạt cơ chế liên quan đến chính sách, hạ tầng được doanh nghiệp kiến nghị để có điều kiện đẩy nhanh tiến trình chuyển đổi taxi điện.
Chiều 21/3 Hiệp hội taxi Hà Nội đã tổ chức họp với trên 50 doanh nghiệp (DN) thành viên. Tại đây, các DN taxi tại Hà Nội thống nhất, đề xuất thành phố Hà Nội, Chính phủ sớm ban hành cơ chế, chính sách cho hoạt động và mua, nhập khẩu ô tô điện dưới 9 chỗ.
Chiều 21-3, tại Hà Nội, Hiệp hội Taxi Hà Nội đã tổ chức Hội nghị nghiên cứu áp dụng và thử nghiệm dùng xe điện của các nhà cung cấp làm taxi, thay các loại xe taxi đang sử dụng xăng, dầu hiện nay.
Hà Nội đang xem xét kiến nghị của Hiệp hội taxi Hà Nội về dỡ bỏ biển cấm taxi trên các tuyến phố. Thông tin này đang được người dân và giới chuyên gia đồng tình ủng hộ và cho rằng để giảm ùn tắc bền vững thì nên hạn chế xe cá nhân hơn là cấm xe taxi vì đây là loại hình dịch vụ công cộng, và là phương tiện phục vụ nhu cầu đi lại của thiết yếu người dân.
Mới đây, UBND TP.Hà Nội vừa có văn bản gửi các cơ quan hữu quan kiến nghị gỡ bỏ biển cấm xe taxi trên địa bàn. Đây là đề xuất do Hiệp hội Taxi Hà Nội đưa ra nhằm mong tháo gỡ những khó khăn mà ngành nghề vận chuyển hành khách bằng xe taxi gặp phải trong thời gian vừa qua.
Taxi được liệt vào nhóm vận tải hành khách công cộng. Nhưng khác với các loại hình khác là xe buýt, tàu điện…, taxi của Hà Nội đã phá vỡ quy hoạch số lượng từ lâu, buộc phải dừng cấp phép mới.
Sở GTVT Hà Nội đang nghiên cứu dỡ bỏ biển cấm taxi trên nhiều tuyến phố trung tâm. Thông tin này đang nhận được sự quan tâm lớn của dư luận.
Mới đây, Hiệp hội taxi Hà Nội đã có văn bản gửi UBND thành phố đề nghị dỡ bỏ biển cấm taxi vì cho rằng đây cũng là phương tiện cần được ưu tiên vì phục vụ vận tải hành khách công cộng.
Hiệp hội Taxi Hà Nội vừa đề xuất gỡ biển cấm taxi ở một số tuyến phố do không phù hợp thực tế, gây khó cho hành khách. Sở Giao thông Vận tải Hà Nội sẽ họp liên ngành với Công an thành phố và các quận, huyện liên quan, sau đó báo cáo UBND thành phố về kiến nghị này.
Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội tuần này sẽ họp với Công an thành phố và các quận, huyện liên quan xem xét dỡ bỏ biển cấm taxi trên một số tuyến phố cần được ưu tiên để phục vụ vận tải hành khách công cộng. Hà Nội hiện đang cấm taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ hoạt động trên 11 tuyến phố.
Đại diện Sở GTVT Hà Nội cho biết, trong tuần này, cơ quan này sẽ họp bàn với các lực lượng liên quan để đưa ra đánh giá cụ thể về đề xuất dỡ bỏ biển cấm taxi trên các tuyến phố. Trong đó sẽ đánh giá từng tuyến, xem tuyến phố nào vẫn tiếp tục cấm, tuyến nào sẽ bỏ biển cấm trên tinh thần hạn chế tối đa việc cấm taxi hoạt động.
Trong tuần này, Sở GTVT Hà Nội sẽ xem xét kiến nghị của Hiệp hội taxi Hà Nội về dỡ bỏ biển cấm taxi trên các tuyến phố. Hà Nội hiện đang cấm taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ hoạt động trên 11 tuyến phố.
Qua ngày thứ 2 làm nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn các nạn nhân bị vùi lấp trong trận động đất tại Thổ Nhĩ Kỳ, đoàn cứu hộ Việt Nam tìm thấy nhiều thi thể trong đống đổ nát; Để thuyết phục HLV Philippe Troussier, VFF được cho là phải trả mức lương vào khoảng 4 tỷ đồng/tháng cho nhà cầm quân 68 tuổi.
Sở Giao thông Vận tải phối hợp với các cơ quan liên quan kiểm tra, xem xét kiến nghị gỡ bỏ biển cấm xe taxi trên nhiều tuyến phố Hà Nội của HATAS.
Tuần tới, Sở GTVT Hà Nội sẽ xem xét kiến nghị của Hiệp hội taxi Hà Nội về dỡ bỏ biển cấm taxi trên các tuyến phố. Hà Nội hiện đang cấm taxi, xe hợp đồng dưới 9 chỗ hoạt động trên 11 tuyến phố.
Hiệp hội Taxi Hà Nội vừa có văn bản gửi UBND TP Hà Nội đề nghị dỡ bỏ biển cấm taxi trên các tuyến phố vì cho rằng đây cũng là phương tiện cần được ưu tiên vì phục vụ vận tải hành khách công cộng.
Hiệp hội Taxi Hà Nội (HATAS) vừa có văn bản gửi Thành ủy, HĐND thành phố, UBND thành phố Hà Nội kiến nghị gỡ biển cấm xe taxi sau nhiều năm thực hiện. Sở GTVT Hà Nội vừa giao các phòng chức năng phối hợp với Công an thành phố tiến hành khảo sát, có phương án.
Hiệp hội Taxi Hà Nội vừa có văn bản gửi các cơ quan chức năng của thành phố Hà Nội đề nghị dỡ bỏ biển cấm taxi tại một số tuyến phố vì cho rằng đang gặp rất nhiều khó khăn và đây cũng là phương tiện cần được ưu tiên vì phục vụ vận tải hành khách công cộng.
Dự kiến trong tuần này, Sở GTVT Hà Nội sẽ họp với các lực lượng liên quan để đưa ra đánh giá cụ thể từng tuyến xem tuyến nào sẽ vẫn tiếp tục cấm, tuyến nào sẽ bỏ trên tinh thần hạn chế tối đa việc cấm taxi.
Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Trần Hữu Bảo vừa cho biết, các bộ phận chức năng của Sở đang phối hợp với Công an thành phố và các đơn vị quản lý bảo trì đường khảo sát lại các tuyến phố cấm taxi trên địa bàn. Quan điểm của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội là một số tuyến phố phục vụ cho phố đi bộ hoặc quá ùn tắc sẽ phải cấm taxi. Còn tinh thần cố gắng hạn chế tới mức tối đa và sẽ dỡ bỏ biển cấm trên nhiều tuyến phố.