Bộ Công Thương: Chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực về xăng E10
Sau một tháng triển khai kinh doanh xăng E10 trên toàn quốc, Bộ Công Thương cho biết chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực từ các doanh nghiệp về chất lượng nhiên liệu hoặc ảnh hưởng của xăng E10 đến hiệu suất vận hành, độ bền động cơ.
Thông tin được ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, cho biết tại họp báo thường kỳ quý 2 của Bộ Công Thương chiều 7/7.
Theo ông Đào Duy Anh, từ ngày 1/6 đến hết ngày 29/6, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia đã tiếp nhận 293 phản ánh của người dân, gồm 11 phản ánh qua tổng đài và 282 phản ánh qua thư điện tử.

Bộ Công Thương: Chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực về xăng E10.
Các phản ánh chủ yếu tập trung vào ba nhóm vấn đề gồm băn khoăn về chất lượng xăng E10; khó tìm điểm bán xăng E5 trong giai đoạn đầu triển khai; và lo ngại việc sử dụng xăng E5, E10 có thể ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của phương tiện, với một số trường hợp phản ánh xe yếu máy hoặc chết máy sau khi đổ xăng.
Đại diện Bộ Công Thương cho biết toàn bộ phản ánh đều được tiếp nhận và xử lý theo đúng quy trình. Tùy theo nội dung cụ thể, các vụ việc được chuyển đến cơ quan, đơn vị có chức năng để xem xét, xác minh và phản hồi cho người tiêu dùng.
Liên quan đến chất lượng nhiên liệu, Bộ Công Thương cho biết sau một tháng triển khai xăng E10 trên phạm vi cả nước, chưa ghi nhận phản ánh tiêu cực nào từ phía các doanh nghiệp về chất lượng xăng hoặc ảnh hưởng của nhiên liệu này đến hiệu suất vận hành và độ bền của động cơ. Bộ sẽ tiếp tục theo dõi tình hình, tiếp nhận các phản ánh phát sinh để kịp thời xử lý theo quy định.
Tại họp báo, trả lời câu hỏi về những đánh giá ban đầu đối với chất lượng môi trường không khí sau một tháng sử dụng xăng E10, ông Đào Duy Anh cho biết mục tiêu quan trọng của việc chuyển sang sử dụng xăng sinh học là góp phần giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Theo tính toán, việc giảm sử dụng 1 lít xăng khoáng có thể giảm khoảng 2,3-2,5 kg CO₂ phát thải ra môi trường. Việc phối trộn ethanol vào xăng cũng giúp tăng hàm lượng oxy trong hỗn hợp nhiên liệu, hỗ trợ quá trình cháy diễn ra triệt để hơn, từ đó có thể giảm một số chất gây ô nhiễm trong khí thải.
Để đánh giá tác động trên thực tế, Bộ Công Thương đã đề nghị Trung tâm Quan trắc môi trường thuộc Bộ Nông nghiệp và Môi trường cung cấp số liệu quan trắc tại Hà Nội và Tp.HCM. Kết quả bước đầu cho thấy một số chỉ tiêu như CO, NOx và bụi có xu hướng giảm sau một tháng triển khai xăng E10.
Tuy nhiên, ông Đào Duy Anh nhấn mạnh số liệu hiện mới được thu thập tại ba điểm quan trắc ở mỗi thành phố, trong hai thời điểm trước và sau khi triển khai, đồng thời còn chịu ảnh hưởng của nhiều yếu tố như lưu lượng giao thông, thời tiết và tốc độ gió. Vì vậy, chưa đủ cơ sở để khẳng định việc sử dụng xăng E10 là nguyên nhân trực tiếp giúp cải thiện chất lượng không khí.
Theo ông, Bộ Công Thương đã đề nghị mở rộng mạng lưới quan trắc, tăng số lượng điểm đo, tần suất và thời gian theo dõi tại Hà Nội, Tp.HCM và nhiều địa phương khác. Khi có đầy đủ dữ liệu trong thời gian dài, cơ quan quản lý sẽ có cơ sở đánh giá chính xác hơn về tác động của xăng E10 đối với môi trường và tiếp tục công bố kết quả.











