Thanh toán tiền mua xăng dầu không dùng tiền mặt bằng hình thức chuyển khoản, quẹt thẻ, thanh toán qua ví điện tử… ngày càng phổ biến. Người khen hình thức thanh toán này văn minh, người khác lại chê vì gây ùn tắc cục bộ.
Ngành logistics Việt Nam được đánh giá là giàu tiềm năng và đang thu hút đầu tư trong và ngoài nước mạnh mẽ. Tuy nhiên, với nguồn nhân lực đang vừa thiếu vừa yếu, khiến ngành này khó phát huy được tiềm năng và tận dụng được cơ hội để phát triển.
Ngành logistics Việt Nam được đánh giá là giàu tiềm năng và đang thu hút đầu tư trong và ngoài nước mạnh mẽ. Song, thực tế cho thấy nếu không giải được 'bài toán' nhân lực đang vừa thiếu vừa yếu, ngành logistics Việt sẽ khó phát huy được tiềm năng và tận dụng được cơ hội để phát triển.
Tôi chọn ngành logistics một phần vì thấy tiềm năng rất lớn của Việt Nam - Đó là chia sẻ của Doanh nhân trẻ Nguyễn Thái Bình nhân dịp đầu năm mới 2024.
Ngành logistics phát triển chưa tương xứng với tiềm năng, các doanh nghiệp nội 'lép vế' trên sân nhà và chi phí logistics cao làm giảm năng lực cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam.
Việt Nam đang có hơn 30.000 doanh nghiệp đăng ký hoạt động trong lĩnh vực logistics, trong đó 89% là doanh nghiệp trong nước. Tuy nhiên, doanh nghiệp Việt Nam chỉ chiếm 30% thị phần, còn lại 'miếng bánh' thị trường logistics trong nước dành cho doanh nghiệp nước ngoài.
Xây dựng hạ tầng giao thông và hạ tầng logistics đồng bộ sẽ là 'chìa khóa' để giảm chi phí logistics.
Ưu tiên đầu tư cho đường bộ cao tốc đang chứng minh hiệu quả kép, vừa thúc đẩy phục hồi và phát triển kinh tế nhờ vào dòng vốn đầu tư công, vừa trực tiếp mang lại lợi ích cho địa phương có tuyến đường đi qua, ngay lập tức là du lịch địa phương.
Khi hoàn thành, đường ven biển Đồng bằng sông Cửu Long sẽ trở thành trục động lực phát triển kinh tế - xã hội của cả vùng, đây là tuyến giao thông quan trọng liên kết vùng, tạo động lực phát triển kinh tế của cả vùng.
GS-TS. Đặng Đình Đào, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu kinh tế và phát triển (Trường đại học Kinh tế quốc dân) cho rằng, lợi thế về thuế suất thấp của Việt Nam sẽ không còn khi các nước thực hiện thuế tối thiểu toàn cầu. Để tăng sức cạnh tranh trong thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), bắt buộc phải giảm chi phí cho doanh nghiệp, đặc biệt là chi phí logistics.
Chiến thắng ngày 30/4/1975 mãi mãi được ghi vào lịch sử dân tộc ta như một trong những trang chói lọi nhất, một biểu tượng sáng ngời về sự toàn thắng của chủ nghĩa anh hùng cách mạng và trí tuệ con người Việt Nam. Các tầng lớp nhân dân luôn đặt trọn niềm tin từ giá trị, hào khí đại thắng Mùa Xuân 1975 cùng với thế và lực hiện nay sẽ đưa Việt Nam ngày càng phát triển phồn vinh, dân giàu, nước mạnh, xã hội công bằng, dân chủ, văn minh như Đảng ta đã hoạch định.
Bộ Giao thông Vận tải cho biết, thời gian qua, Bộ đã nhận được đề xuất của 10 địa phương kiến nghị bổ sung quy hoạch cảng hàng không mới vào quy hoạch.
Sáng nay 16-12, Ủy viên Ban Thường vụ Tỉnh ủy, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Trần Tuyết Minh, Chủ tịch Hội đồng Khoa học và Công nghệ tỉnh Bình Phước chủ trì họp đánh giá nghiệm thu đề tài 'Nghiên cứu đánh giá các điều kiện và đề xuất giải pháp phát triển hệ thống logistics trên địa bàn tỉnh Bình Phước' triển khai từ năm 2020 đến nay.
GS.TS Đặng Đình Đào cho rằng việc giữ nguyên thuế BVMT đối với xăng dầu trong năm 2023 không phải giải pháp tối ưu để ổn định thị trường.
Sau các tỉnh Lào Cai, Sơn La, Lai Châu, Tuyên Quang và Hà Giang, mới đây, UBND tỉnh Yên Bái có văn bản đề nghị Bộ GTVT và Cục hàng không Việt Nam xem xét đề xuất sân bay.
Trước nhiều ý kiến trái chiều về đề án thu phí vào nội đô, UBND TP Hà Nội đã yêu cầu lấy ý kiến rộng rãi các đối tượng trực tiếp bị ảnh hưởng bởi đề án; trong đó có thời gian, lộ trình thực hiện. Việc thu phí vào nội đô, liệu có gây nên tình trạng phí chồng phí?
Mới đây, Cục Hàng không Việt Nam đã có báo cáo Bộ Giao thông Vận tải việc rà soát, hoàn chỉnh hồ sơ Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc. Một lần nữa, câu chuyện đầu tư sân bay tại một số địa phương lại thêm 'nóng'.
Không quá khó để nhận thấy, việc các dự án chậm tiến độ đã tác động tiêu cực đến sự phát triển kinh tế - xã hội. Đó là việc lãng phí tài nguyên đất đai, tăng chi phí, giảm hiệu quả đầu tư, ảnh hưởng tới kết quả hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp. Nhưng thiệt hại lớn nhất về mặt tinh thần là làm giảm niềm tin, sự kỳ vọng của người dân.
Với kịch bản giá xăng lên đến 30.000 đồng/lít sẽ là 'cú sốc' đối với nền kinh tế Việt Nam. Nó không chỉ đe dọa tới mục tiêu kiểm soát lạm phát mà còn ảnh hưởng không nhỏ đến khả năng phục hồi nền kinh tế.
Sau 2 năm đối mặt với đại dịch COVID-19, nhiều ý kiến mong muốn Chính phủ, Bộ Tài chính xem xét việc giảm thuế thu nhập cá nhân (TNCN). Tuy nhiên, hiện không rõ hướng Bộ Tài chính đề xuất ban hành luật mới hay nghị định.
Nhiều dịch vụ, hàng hóa tiêu dùng đang rục rịch tăng theo giá xăng. Trên khắp các diễn đàn, thông tin giá xăng dầu đạt đỉnh lịch sử gây sự chú ý hàng đầu. Vượt đỉnh năm 2014, giá bán lẻ xăng dầu trong nước đang ở mức cao nhất lịch sử. Áp lực chi tiêu ngày càng lớn đặt lên vai hàng triệu người tiêu dùng.
Tại Đông Nam Á, năng lực của ngành logistics Việt Nam chỉ đứng sau Singapore và Thái Lan. Điều này cũng dễ hiểu khi gần đây nhiều nhà đầu tư nước ngoài tới tìm hiểu và 'rót' vốn đầu tư vào lĩnh vực này ở Việt Nam.
Việt Nam có đủ tiềm năng trở thành trung tâm logistics của khu vực và thế giới. Chỉ cần tạo dựng được môi trường, chúng ta có thể biến giấc mơ trở thành hiện thực.
Thủ đô Hà Nội hiện có gần 8 triệu người với 6,4 triệu phương tiện, trong đó xe máy là 5,6 triệu, ô tô 600.000, thêm khoảng 2 triệu phương tiện vãng lai. Nếu đến năm 2025 mà cấm xe máy ngay thì sẽ rất khó thành hiện thực…
Sau 3 quý của năm 2021, nhiều bộ, ngành, địa phương gặp vướng mắc trong giải ngân vốn đầu tư công, đặc biệt là nguồn vốn vay nước ngoài (ODA) nên xin trả lại vốn kế hoạch. Theo các chuyên gia, việc trả vốn sẽ tác động lớn tới nền kinh tế thời gian tới, đặc biệt là động lực cho phục hồi sau 4 đợt dịch COVID-19 bùng phát.
Thời gian gần đây nhiều địa phương đã có văn bản xin đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông bằng nguồn vốn ngân sách Nhà nước. Theo các chuyên gia việc phát triển hạ tầng giao thông để phát triển kinh tế là cần thiết, nhưng cần phải đầu tư có chọn lọc để lựa chọn những dự án, công trình thiết yếu phục vụ thiết thực cho người dân.
Nội dung cho nước ngoài mua không quá 35% cổ phần của doanh nghiệp xăng dầu liên tiếp được đưa ra rồi rút lại
Các chuyên gia đều đồng quan điểm rằng, việc tái cơ cấu đường sắt hết tách lại nhập chỉ để giải quyết phần ngọn của vấn đề, sắp xếp lại bộ máy cho hợp lý, chưa chắc đã cải thiện được chất lượng dịch vụ. Còn muốn giải quyết toàn diện hơn vấn đề để đường sắt thật sự thay đổi, phải xóa được điểm nghẽn hạ tầng.