Để hạn chế mức thấp nhất các sự cố tràn dầu từ phương tiện vận tải đường thủy, các đơn vị trực thuộc Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản Việt Nam (TKV) đã chủ động xây dựng phương án phòng ngừa, ứng phó, liên tục tổ chức diễn tập trong quá trình sản xuất, kinh doanh.
Vừa qua, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ninh Cao Tường Huy đã có buổi làm việc cùng lãnh đạo Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản Việt Nam (TKV) nhằm tháo gỡ khó khăn cho các dự án đầu tư của Tập đoàn tại địa phương.
Cảng An Thới gồm khu vực cảng đầu mối (cảng chính) và khu cảng chuyển tải (bến phao) để xếp dỡ hàng hóa, vận chuyển hành khách phục vụ phát triển kinh tế - xã hội cho TP. Phú Quốc.
Trong xu hướng tàu biển ngày càng phát triển kích cỡ, các tàu lớn ra vào cảng biển Việt Nam cũng ngày càng nhiều.
Ngày 5/9, tại cảng Tiên Sa, Công ty CP Cảng Đà Nẵng đã chào đón chuyến tàu container mang tên Wan Hai 362 do hãng tàu Wan Hai khai thác, thuộc tuyến dịch vụ AA3 kết nối Việt Nam đi thẳng đến cảng Long Beach – cảng Oakland (Mỹ).
Với hành trình chạy trực tiếp từ cảng Tiên Sa đến cảng Long Beach, chuyến tàu container WanHai 362 rút ngắn đáng kể thời gian vận tải hàng hóa Đà Nẵng - Hoa Kỳ.
Ngày 05/9/2023, cảng Đà Nẵng đón chuyến tàu container mang tên WanHai 362 do hãng tàu Wan Hai khai thác, thuộc tuyến dịch vụ AA3 kết nối Việt Nam đi thẳng đến Cảng Long Beach – Cảng Oakland (Hoa Kỳ).
Ngày 5-9, Cảng Đà Nẵng đã chào đón tàu container WanHai 362 do Hãng tàu Wan Hai khai thác, thuộc tuyến dịch vụ AA3 kết nối Việt Nam đi thẳng đến cảng Long Beach thuộc Cảng Oakland (Hoa Kỳ).
Tàu WAN HAI 362 là con tàu đầu tiên chở hàng từ cảng Tiên Sa đi thẳng đến Mỹ mà không cần chuyển tải sang tàu mẹ.
Do gãy trụ của chiếc cẩu nổi tự hành tại cảng chuyển tải Hòn Nét (Quảng Ninh) đã khiến cho một công nhân tử vong.
Trao đổi với phóng viên TTXVNN, ông Lê Hoàng Minh, Vụ trưởng Vụ Kết cấu hạ tầng giao thông (Bộ Giao thông Vận tải) thông tin, đã xây dựng xong và đang cho triển khai Đề án cho thuê khai thác kết cấu hạ tầng cảng biển An Thới (gọi tắt là 'đề án').
Đội tàu container của Việt Nam nhỏ về số lượng lẫn tải trọng nên hoạt động vận tải biển quốc tế phụ thuộc đội tàu nước ngoài.
Trước mắt, các doanh nghiệp cần tạo ra kênh chi trả thanh toán với các đối tác Nga một cách rõ ràng, hợp pháp, giảm thiểu nguy cơ bị cáo buộc vi phạm cấm vận.
Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu của Việt Nam đã bị ngừng trệ đơn hàng, nguồn cung nguyên vật liệu, biện pháp thanh toán… từ cuộc khủng hoảng Nga - Ukraine.
Kéo hàng về, tạm ngưng mọi hoạt động hoặc sắp xếp bán hàng với giá thấp hơn… là những giải pháp đang được các doanh nghiệp Việt ứng phó trước biến động thị trường do chiến tranh giữa Nga - Ukraine trong những ngày qua.
Từ khi cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải đưa vào khai thác, các hãng tàu ồ ạt đưa tàu mẹ mở dịch vụ tuyến xa từ Việt Nam, DN vui như 'mở cờ'...
Là một trong ba khu neo đậu chuyển tải cho tàu, thuyền chính tại Quảng Ninh, cảng chuyển tải Hòn Nét (TP Cẩm Phả) đang trong tình trạng quá tải.
Thông tin trên được đưa ra tại Hội nghị giải quyết khó khăn vướng mắc cho doanh nghiệp hàng hải vừa được tổ chức. Theo đánh giá, mức giá dịch vụ cảng biển ở nước ta hiện đang rất thấp với các nước trong khu vực. Vì thế, các doanh nghiệp, Hiệp hội cảng biển và vận tải cho rằng việc điều chỉnh tăng giá là điều cần thiết để tái đầu tư cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch vụ.
Ông Nguyễn Cao Trường, đại diện hãng tàu MSC (thuộc Công ty vận tải Địa Trung Hải S.A.) cho biết: 'Hiện giá dịch vụ cảng biển thấp, chủ tàu thu phí cao để ăn chênh lệch lớn là không đúng, chúng tôi thu chênh lệch nhằm để bù đắp quá nhiều cho chi phí hàng hải'. Tuy nhiên, sau khi lấy ý kiến của các cảng biển, hiệp hội, đại lý, môi giới hàng hải, lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải (GTVT) và Cục hàng hải ghi nhận nhiều ý kiến đề nghị tăng giá dịch vụ cảng biển từ ngày 1/1/2021.
Khoảng năm 2004 - 2005, khi làm hồ sơ trình duyệt các bộ ngành về cảng nước sâu ở Cái Mép, mô hình tài chính đưa ra mức giá dịch vụ bốc xếp đã là 65 - 70 USD/container loại 20 feet. Đến nay, giá dịch vụ các cảng vẫn chưa đạt mức này. Nói như Thứ trưởng Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Công, đây đúng là 'phú quý thụt lùi'.
Mức giá dịch vụ cảng biển ở nước ta hiện đang rất thấp so với các nước trong khu vực. Vì thế, các DN cho rằng, điều chỉnh tăng giá là điều cần thiết để tái đầu tư cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch vụ.
Dịch bệnh Covid-19 khiến thị trường vận tải biển bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Hiện Bộ GTVT đang tập trung giải quyết gỡ khó cho các doanh nghiệp (DN) thuộc lĩnh vực hàng hải và khung giá dịch vụ tại cảng biển. Đáng chú ý, phí dịch vụ hàng hải của Việt Nam được cho là thấp nhất trong khu vực hiện đang được các DN đề xuất tăng 10%.
Theo các chuyên gia hàng hải, từ năm 1990, đơn giá bốc xếp tại cảng Hải Phòng là khoảng 57-85 USD/container 20 feet, nhưng đến năm 2008-2009 giá bốc dỡ container 20 feet giảm còn 48 USD. Hiện nay, mức giá còn thấp hơn vậy rất nhiều. Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Công chua chát: 'Giá dịch vụ cảng biển đang phú quý giật lùi'.
Giá dịch vụ bốc xếp hàng hóa tại các cảng biển nước sâu của Việt Nam hiện đang thấp hơn nhiều so với giá tại cảng sông của Campuchia. Do đó, các hãng tàu nước ngoài được hưởng phần chênh lệch phí xếp dỡ cả tỷ USD trong khi doanh nghiệp Việt Nam thì phải chịu thiệt rất lớn.
Các doanh nghiệp cảng biển Việt Nam đã đề xuất điều chỉnh giá dịch vụ tăng thêm 10%/năm trong các năm 2021 và 2022 nhằm tiếp cận mức giá chung của khu vực.
Các doanh nghiệp cảng biển đều cho rằng, giá dịch vụ xếp dỡ hàng hóa container tại cảng biển Việt Nam cần sớm điều chỉnh để tiệm cận khu vực...
Thiếu nguyên liệu chế biến xuất khẩu và dịch Covid-19 ảnh hưởng mạnh đến hoạt động sản xuất, xuất khẩu của các doanh nghiệp chế biến cá ngừ Việt Nam.