Tháo dỡ robot đào hầm 'Táo bạo' sau khi hoàn thành khoan tuyến Metro Nhổn - ga Hà Nội

Video: Lê Khánh.

Theo ghi nhận của PV Báo Đại đoàn kết khoảng 22h ngày 29/5, các kỹ sư và công nhân bắt đầu triển khai công tác tháo dỡ robot đào hầm TBM số 2 tại khu vực ga ngầm S12. Việc tháo dỡ được thực hiện ngay sau khi máy hoàn thành toàn bộ quá trình khoan đoạn hầm của tuyến Metro Nhổn - ga Hà Nội.

Máy TBM số 2 “Táo bạo” là một trong hai robot đào hầm được sử dụng cho gói thầu thi công đoạn đi ngầm tuyến Metro Nhổn - ga Hà Nội. Trong quá trình thi công, thiết bị này đã thực hiện đào hầm qua nhiều khu vực đông dân cư của Thủ đô, bảo đảm yêu cầu kỹ thuật và an toàn công trình.

Công tác tháo dỡ TBM được triển khai theo nhiều công đoạn với sự hỗ trợ của hệ thống cẩu chuyên dụng và đội ngũ kỹ thuật. Các bộ phận của máy sẽ lần lượt được đưa lên mặt đất để vận chuyển khỏi công trường.

Chia sẻ với PV Báo Đại đoàn kết, ông Vũ Mạnh An, chỉ huy trưởng FECON tại gói khoan hầm TBM Metro Line 3 cho biết, đối với dự án Metro Nhổn - ga Hà Nội, quy trình triển khai luôn được thực hiện rất chặt chẽ. Trước tiên, nhà thầu chuyên trách sẽ lập biện pháp thi công chi tiết, sau đó trình lên nhà thầu chính để thẩm tra và phê duyệt. Đồng thời, các đơn vị liên quan như tư vấn giám sát cũng sẽ tham gia kiểm tra, đánh giá kỹ lưỡng. Chỉ khi tất cả các bên đồng thuận và chấp thuận thì việc thi công mới được triển khai.

"Thông thường, để tháo và tách rời một bộ phận của máy TBM sẽ mất khoảng 2 - 3 ngày. Khi toàn bộ công tác chuẩn bị hoàn tất, đặc biệt là các giấy phép liên quan đến nâng hạ hàng siêu trường, siêu trọng được kiểm tra kỹ càng, chúng tôi sẽ thực hiện công tác cẩu hạ các bộ phận TBM vào ban đêm nhằm bảo đảm an toàn và hạn chế ảnh hưởng đến giao thông đô thị", ông Vũ Mạnh An cho hay.

Theo ông An, máy TBM gồm hai bộ phận chính là phần thân TBM và dàn xe phụ trợ phía sau. Riêng phần thân máy nặng khoảng 500 tấn, trong đó có những cấu kiện nặng gần 100 tấn. Khó khăn lớn nhất là việc nâng hạ những cấu kiện siêu nặng trong điều kiện mặt bằng rất chật hẹp giữa trung tâm Hà Nội, xung quanh là nhiều tòa nhà lớn và hệ thống hạ tầng dày đặc. Nếu tính toán không cẩn thận, khi cẩu hạng nặng xoay chuyển có thể xảy ra va chạm với công trình xung quanh. Chính vì vậy, toàn bộ vị trí cẩu hạ, bố trí xe vận chuyển, hệ thống xi nhan, móc cáp hay bán kính hoạt động của cẩu đều phải được tính toán cực kỳ chi tiết để bảo đảm mọi thao tác diễn ra đúng kế hoạch và tuyệt đối an toàn.

"Các bộ phận của TBM thuộc nhóm hàng siêu trường, siêu trọng nên việc vận chuyển phải do đơn vị chuyên trách đảm nhận. Đơn vị này sẽ khảo sát trước toàn bộ lộ trình di chuyển, sau đó có thêm một đơn vị độc lập thẩm tra tính toán nhằm bảo đảm việc vận chuyển không ảnh hưởng đến kết cấu hạ tầng giao thông. Sau khi được Sở Xây dựng Hà Nội cấp phép, việc vận chuyển chỉ được thực hiện vào ban đêm bằng các xe chuyên dụng. Trong quá trình di chuyển luôn có xe dẫn đường để bảo đảm an toàn giao thông. Các cấu kiện sẽ được đưa về khu vực kho bãi ở ngoại thành Hà Nội", ông An chia sẻ.

“Thông thường, để tháo dỡ hoàn toàn một máy TBM sẽ mất khoảng từ 2 đến 2,5 tháng”, ông An nói.

"Sau khi tháo dỡ, chúng tôi sẽ đưa toàn bộ thiết bị về kho ở ngoại thành Hà Nội để lắp ráp lại, bảo dưỡng và chuẩn bị cho các dự án tiếp theo. Sau quá trình bảo dưỡng sẽ có các chuyên gia nước ngoài đánh giá tổng thể tình trạng máy trước khi tái sử dụng. Mỗi máy TBM đều được thiết kế theo đường kính và điều kiện địa chất riêng. Nếu dự án tiếp theo có đường kính hầm tương tự thì hoàn toàn có thể tái sử dụng máy. Ngược lại, nếu đường kính lớn hơn thì phải sử dụng loại TBM khác phù hợp hơn", ông An khẳng định.

Công tác tháo dỡ, di chuyển robot đào hầm TBM “Táo bạo” được các kỹ sư tính toán kỹ lưỡng nhằm bảo đảm an toàn tuyệt đối trong điều kiện thi công chật hẹp giữa trung tâm Hà Nội.

Để cẩu hạ từng bộ phận của robot đào hầm TBM “Táo bạo”, nhà thầu sử dụng cần cẩu trọng tải gần 500 tấn.

Dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn - ga Hà Nội do Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội làm chủ đầu tư. Tuyến có tổng chiều dài 12,5 km, gồm 8,5 km đi trên cao và khoảng 4 km đi ngầm, sử dụng đường sắt khổ đôi 1.435 mm theo tiêu chuẩn châu Âu.

Toàn tuyến có 8 ga trên cao (từ ga S1 đến S8), 4 ga ngầm (từ ga S9 đến S12) cùng một depot tại Nhổn. Đoàn tàu được thiết kế theo tiêu chuẩn châu Âu với chiều rộng từ 2,75 - 3m, chiều dài khoảng 80 - 100m tùy số lượng toa.

Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội cho biết, hiện đoạn trên cao từ Nhổn đến Cầu Giấy đã hoàn thành và đưa vào vận hành thương mại từ ngày 8/8/2024. Phần đi ngầm gồm 4 km hầm, 4 ga ngầm và 1 giếng thoát hiểm đang được thi công đồng loạt, tiến độ xây dựng đạt khoảng 79,3%.

"Công tác khoan hầm bằng máy TBM đã hoàn thành. Hiện các nhà thầu đang tập trung tháo dỡ TBM thứ hai và đẩy nhanh thi công các ga ngầm thuộc gói thầu CP03 - Hầm và các ga ngầm", Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội cho hay.