Báo cáo dự báo kỹ năng ngành cảng đầu tiên của Việt Nam giúp Chính phủ Việt Nam, các doanh nghiệp cảng biển và logistics, cũng như các cơ sở đào tạo nắm được các xu hướng, nhu cầu tương lai của thị trường lao động, làm cơ sở thông tin để đưa ra các quyết định về nhân lực, đào tạo và đầu tư...
Việt Nam vẫn thiếu rất nhiều nhân lực ngành logistics và nhân lực làm việc trong chuỗi cung ứng đã qua đào tạo chuyên nghiệp. Tăng cường đầu tư cho đào tạo và thúc đẩy mối liên kết chặt chẽ giữa các bộ ngành, doanh nghiệp cảng biển và logistics và các cơ sở đào tạo chính là chìa khóa cho phát triển nguồn nhân lực trong các lĩnh vực này.
Kỹ sư Kỹ thuật an toàn hàng hải có thể làm việc ở các cơ quan QLNN chuyên ngành thuộc Cục Hàng hải Việt Nam, Cục Đường thủy nội địa Việt Nam, Quân chủng hải quân..
Theo quy hoạch đến 2050, Cái Mép - Thị Vải sẽ trở thành cảng trung chuyển quốc tế tầm cỡ châu Á và thế giới. Vậy cần làm gì để cảng này đạt được mục tiêu trên?
Không phải là tàu bay, mà ngành công nghiệp đóng tàu thủy đang trỗi dậy giúp Việt Nam ghi dấu trên bản đồ của thế giới. Nếu tháo gỡ được những nút thắt, ngành công nghiệp đóng tàu có thể đem về nhiều tỷ USD cho Việt Nam.
Cảng quốc tế Cái Mép-Thị Vải là cụm cảng biển nước sâu thuộc thị xã Phú Mỹ (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu), đóng vai trò cửa ngõ kết nối giao thương đường thủy quan trọng.
Các nhà sản xuất, đơn vị kinh doanh, bến du thuyền quan tâm đến đề án quản lý du thuyền bởi lâu nay chưa có hành lang quản lý dành riêng cho du thuyền.
Đối thoại với hàng trăm đoàn viên, thanh niên, lãnh đạo Cục Hàng hải VN đã trả lời các câu hỏi xung quanh các vấn đề như: Định hướng của ngành; đào tạo nguồn nhân lực; kế hoạch phát triển của đoàn thanh niên; phòng chống tham nhũng…
Cục Hàng hải Việt Nam cho biết là đã tham mưu cho Bộ GTVT đề xuất Bộ Tài chính bổ sung phụ thu của hàng tàu đối với hàng hóa container vào đối tượng kê khai giá trong dự thảo Nghị định hướng dẫn Luật Giá năm 2023.
Để tiến hành xây dựng đề án, tổ soạn thảo sẽ có các đợt thực địa tại các bến cảng khách quốc tế, bến du thuyền, bến thủy ở một số tỉnh thành.
Tỉnh Lâm Đồng vừa triển khai dự án đầu tư xây dựng thay thế 5 cầu yếu, bề ngang hẹp, tải trọng thấp, không đáp ứng nhu cầu giao thông của người dân và phương tiện giao thông.
Cục Hàng hải và Cục Đường thủy nội địa Việt Nam phải phối hợp chặt chẽ với nhau cùng xây dựng quy hoạch, kế hoạch để thuận tiện cho việc vận tải hàng hóa, từ đó giảm chi phí logistics.
Theo Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng, quy hoạch cảng biển cần tầm nhìn dài hạn nhưng quá trình đầu tư cũng cần linh hoạt, thậm chí điều chỉnh khi thực tế thay đổi. Đặc biệt, quá trình đầu tư, xây dựng phải định hướng và xác định cảng biển là trung tâm kết nối các phương thức vận tải khác.
Cục Hàng hải Việt Nam mới tiến hành ký kết Biên bản ghi nhớ với đại diện lãnh đạo Tập đoàn Cảng Abu Dhabi về hợp tác hàng hải.
Tập đoàn Cảng Abu Dhabi là một trong những công ty con của Tập đoàn International Holdings Company (IHC) của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE). IHC là công ty đại chúng có trụ sở chính tại Abu Dhabi với giá trị vốn hóa niêm yết hơn 250 tỷ USD.
Giao thông vận tải và logistics là lĩnh vực liên quan nhiều đến đời sống của người dân và doanh nghiệp.
Theo Phó Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam Hoàng Hồng Giang, do suy thoái kinh tế, giá nhiên liệu và lạm phát tăng cao, nhu cầu vận tải biển giảm mạnh ở nhiều thị trường tiêu thụ lớn; giá cước vận tải đang giảm mạnh đã gây khó khăn cho ngành hàng hải thời gian qua.
Bộ trưởng Giao thông Vận tải yêu cầu Cục Hàng hải đề xuất giải pháp, định hướng đầu tư cảng biển nhằm hạn chế nhỏ lẻ, manh mún và đảm bảo đồng bộ với hạ tầng kết nối.
Việt Nam đăng cai tổ chức Hội nghị Nhóm công tác vận tải hàng hải ASEAN lần thứ 44 (MTWG 44), nhiệm kỳ 2022 - 2023.
Nhằm giải quyết những bất cập và tiếp sức cho doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ cảng biển, lãnh đạo Cục Hàng hải Việt Nam đề xuất điều chỉnh hàng loạt nội dung quan trọng trong danh sách 4 loại giá dịch vụ tại cảng biển do Nhà nước định giá...
Giá dịch vụ tại cảng biển vẫn tồn tại nhiều hạn chế, ảnh hưởng đến hoạt động của doanh nghiệp và chất lượng dịch vụ.
Việc nghiên cứu, đánh giá tổng thể và đề xuất cơ chế, giải pháp quản lý giá dịch vụ tại cảng biển theo cơ chế thị trường định hướng XHCN góp phần giúp thị trường phát triển lành mạnh, bền vững.
Năm 2022 trong bối cảnh khó khăn nhưng chất lượng dịch vụ cảng biển tại Việt Nam ngày càng được cải thiện, nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa và hỗ trợ cho hoạt động vận tải biển, đặc biệt là vận tải biển quốc tế. Nhờ đó, tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam vẫn tăng 4% so với năm 2021. Doanh thu lợi nhuận của doanh nghiệp vận tải biển đều tăng cao so với cùng kỳ.
Tổng Thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đánh giá cao tiềm năng phát triển của ngành hàng hải Việt Nam.
Ngày Hàng hải thế giới năm nay (29/9/2022) lấy chủ đề 'Công nghệ mới cho ngành vận tải biển được xanh hơn' nhằm kêu gọi và khuyến khích các doanh nghiệp tìm ra giải pháp cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm khí thải carbon, góp phần giảm tác động của biến đổi khí hậu, hướng đến sử dụng công nghệ xanh cho ngành vận tải hàng hải.
Tại phiên xét xử phúc thẩm, bị cáo Nguyễn Hoài Nam, cựu phóng viên báo Pháp luật Thành phố Hồ Chí Minh, được giảm án từ 3 năm 6 tháng tù xuống còn 2 năm tù.
Sản lượng hàng hóa qua cảng biển tăng trưởng chậm lại, giảm tốc so với cùng kỳ do nhiều nguyên nhân như giá cước vận chuyển dù hạ nhiệt nhưng vẫn 'neo' cao, chính sách Zero Covid của Trung Quốc, lạm phát tăng trong bối cảnh tăng trưởng ảm đạm...
Lãnh đạo Cục Hàng hải Việt Nam vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải báo cáo kết quả triển khai kế hoạch cao điểm kiểm tra, kiểm soát tải trọng xe trong phạm vi toàn quốc.
Trong 1 tháng, phát hiện nhiều phương tiện chở và bốc xếp hàng hóa vượt quá tại khu vực cảng biển vượt quá tải trọng cho phép.