Trong 5 tuyến xe điện, hiện Sở GTVT TP.HCM đã tổ chức được 1 tuyến, 4 tuyến còn lại nhà đầu tư đang gặp một số khó khăn về quỹ đất, thủ tục pháp lý.
Hà Nội lên kế hoạch từ nay đến năm 2035 sẽ chuyển đổi được toàn bộ xe buýt chạy dầu diezel sang phương tiện năng lượng điện, năng lượng xanh. Để thực hiện kế hoạch chuyển đổi phương tiện sang sử dụng năng lượng điện và năng lượng xanh, Hà Nội cần bố trí thêm khoảng 8.300 tỷ đồng cho giai đoạn 2024-2033, tương đương 831 tỷ đồng mỗi năm.
Sáng 4/7, HĐND thành phố Hà Nội đã thông qua nghị quyết phát triển kinh tế - xã hội, trong đó có Đề án phát triển giao thông công cộng bằng buýt điện, năng lượng xanh.
Trong Đề án phát triển giao thông công cộng bằng buýt điện, năng lượng xanh, Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ thay thế hoàn toàn xe buýt chạy dầu diezel sang xe buýt chạy năng lượng xanh.
Tại Hà Nội, phát triển giao thông công cộng được coi như giải pháp quan trọng hạn chế tình trạng ùn tắc. Ngoài phương tiện hiện đại như đường sắt trên cao thì xe buýt là phương tiện chủ lực trong thời điểm này. Tuy nhiên, việc phát triển xe buýt vẫn đang gặp phải khó khăn nhất định, cụ thể ở đây là việc thiếu làn đường riêng, nâng cao chất lượng phương tiện, chuyển đổi phương tiện sử dụng điện…
Dale Carnegie Việt Nam, tổ chức tiên phong trong lĩnh vực đào tạo lãnh đạo và quản lý vừa công bố sự tiếp tục cam kết của mình trong việc cung cấp các giải pháp đào tạo với tiêu chí 'chất lượng quốc tế - tác động toàn cầu - giá cả địa phương' tại TP.HCM
Ngân sách để theo học các chương trình tiêu chuẩn dành cho cá nhân cùng Dale Carnegie Việt Nam đang được hỗ trợ chỉ vào khoảng 50% hoặc thấp hơn so với các đơn vị khác có tính quốc tế hay quy mô gần tương tự như Dale Carnegie…
UBND TP.Hà Nội giao Sở Giao thông Vận tải (GTVT) rà soát, báo cáo rõ cơ sở pháp lý, cơ sở thực tiễn của việc đề xuất mức tăng giá vé xe buýt trên địa bàn.
Theo phóng viên TTXVN tại La Habana, ngày 3/7, nhật báo Granma, tờ báo có số lượng phát hành lớn nhất Cuba, cho biết Bộ Tài chính và Vật giá (MFP) nước này có kế hoạch điều tiết giá các sản phẩm cơ bản cho người dân nhằm kiềm chế vòng xoáy lạm phát hiện nay.
UBND TP Hà Nội vừa yêu cầu các sở, ngành có liên quan rà soát, kiểm tra và báo cáo cơ sở đề xuất tăng giá vé xe buýt từ 10 đến 55%.
Văn phòng UBND thành phố Hà Nội vừa có văn bản gửi Sở Giao thông vận tải và Sở Tài chính thông báo ý kiến của Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền về đề xuất chủ trương tăng giá vé xe buýt.
Từ giữa tháng 9 trở đi, băng tần 900/1800 MHz sẽ hết hạn, các nhà mạng phải có phương án đảm bảo không còn thuê bao sử dụng thiết bị đầu cuối chỉ hỗ trợ 2G Only.
Sau khi Sở Giao thông Vận tải Hà Nội có đề xuất tăng giá vé xe buýt từ 10 đến 55%, UBND thành phố Hà Nội vừa yêu cầu các sở, ngành có liên quan rà soát, kiểm tra và có báo cáo kết quả trước ngày 15/7.
Ngày 28-6, Dale Carnegie Việt Nam đã công bố sự tiếp tục cam kết của mình trong việc cung cấp các giải pháp đào tạo lãnh đạo và quản lý với 'chất lượng quốc tế - tác động toàn cầu - giá cả địa phương' tại TP HCM.
Hiện nay, Hà Nội đang xem xét việc tăng giá vé xe buýt. Song, theo người dân khi tăng giá vé, các cơ quan quản lý cũng cần cải thiện thêm chất lượng dịch vụ.
Bộ Thông tin và Truyền thông (TT&TT) vừa thông báo sẽ không cấp lại băng tần 900MHz và 1800MHz cho các nhà mạng hiện đang sử dụng với hạn chót là ngày 15/9 tới.
Với việc Hội đồng nhân dân TP. Hà Nội thống nhất đề án phát triển giao thông vận tải công cộng bằng xe buýt điện, Thủ đô hứa hẹn được 'phủ' 100% xe buýt điện từ sau năm 2040.
Chuyên gia giao thông nhận định, tăng giá vé xe buýt là phù hợp với tình hình phát triển kinh tế - xã hội hiện nay. Tuy nhiên, bên cạnh tăng giá vé, chất lượng dịch vụ của xe buýt cần phải nâng lên.
Thành phố Hà Nội đã điều chỉnh luồng tuyến để tối ưu hóa vận tải công cộng bằng xe buýt đồng thời lên lộ trình chuyển đổi 'Xanh hóa' phương tiện này.
Ông Nguyễn Phi Thường, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho rằng, chuyển đổi sang phương tiện xanh là nhiệm vụ, là mục tiêu của xe buýt Hà Nội nhưng để làm được cần phải có lộ trình và chính sách phù hợp, đặc biệt có sự hỗ trợ của Chính phủ và các bộ, ngành Trung ương.
Phát triển giao thông công cộng được coi như giải pháp quan trọng hạn chế tình trạng ùn tắc tại Thủ đô Hà Nội. Ngoài phương tiện hiện đại như đường sắt trên cao thì xe buýt là phương tiện được người dân chú ý hơn cả. Tuy nhiên, phát triển xe buýt theo hướng nào lại khiến cơ quan chức năng đau đầu.
Công ty CP Công nghiệp Quảng An 1 - Chi nhánh Đà Nẵng, đơn vị vận hành nhiều tuyến buýt trợ giá tại Đà Nẵng nợ bảo hiểm xã hội gần 5 năm với tổng số tiền hơn 12 tỷ đồng.
Công ty Quảng An 1, đơn vị vận hành tuyến xe buýt trợ giá tại Đà Nẵng, nợ BHXH hơn 12 tỉ đồng, dai dẳng 5 năm qua.
Ngày 30/6, HDBank và Trung tâm Xúc tiến Thương mại và Đầu tư tỉnh An Giang ký kết ghi nhớ hợp tác tăng cường hỗ trợ tín dụng cho các doanh nghiệp tham gia chương quốc gia OCOP tại địa phương.
HDBank và Trung tâm Xúc tiến Thương mại và Đầu tư tỉnh An Giang ký kết Ghi nhớ hợp tác về tăng cường hỗ trợ các doanh nghiệp, hợp tác xã, hộ sản xuất trên địa bàn tỉnh An Giang tiếp cận vốn tín dụng, đặc biệt là các chủ thể tham gia Chương trình Mỗi xã một sản phẩm (OCOP).
Việc điều chỉnh giá vé xe buýt nhằm tạo điều kiện nâng cao chất lượng dịch vụ, mở rộng vùng phục vụ; tạo động lực xã hội hóa, khuyến khích mọi thành phần kinh tế tham gia vận chuyển hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố Hà Nội. Mức tăng giá vé cũng được tính toán bảo đảm khả năng chi trả của người dân. Đó là quan điểm được lãnh đạo Sở Giao thông vận tải Hà Nội chia sẻ khi trao đổi về đề xuất tăng giá vé xe buýt có trợ giá trên địa bàn thành phố.
Theo phóng viên TTXVN tại Cairo, Chủ tịch Hiệp hội Nông dân Ai Cập Hussein Abdel-Rahman dự báo giá nông sản, trong đó có trái cây và rau quả, có thể tăng 25% tại thị trường nước này trong mùa Hè do khủng hoảng phân bón.
Mặc dù Hà Nội đã có nhiều đầu tư cho hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, song đến nay vẫn còn nhiều hạn chế cần khắc phục. Nhất là khi dân số Thủ đô tăng lên, thì hệ thống xe buýt cần được cải thiện để đáp ứng nhu cầu người dân đồng thời hạn chế sử dụng các phương tiện cá nhân gây ô nhiễm môi trường…
Tờ Financial Times đã dẫn trường hợp vợ chồng người Mỹ Clint và Rachel Wells để minh họa cho việc vì sao người Mỹ vẫn mua xe xăng chứ chưa chuyển mạnh qua mua xe điện như nhiều người tưởng.
Dự báo đến năm 2035, Hà Nội có gần 11 triệu dân, khoảng 8,5 triệu chuyến đi/ngày, và xe buýt sẽ phải đủ năng lực đáp ứng từ 28 - 30% nhu cầu đi lại của người dân.
Việc đầu tư vào đào tạo lãnh đạo định kỳ, có chiều sâu có thể trở thành một yếu tố quan trọng trong việc tăng trưởng và phát triển doanh nghiệp.
Chiều 27/6, Sở GTVT Hà Nội đã phối hợp với Trường Đại học GTVT tổ chức Hội thảo: 'Giải pháp phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) bằng xe buýt trên địa bàn TP đến năm 2035.
Quản lý thị trường tỉnh Bắc Ninh vừa phối hợp với lực lượng Công an tỉnh triệt xóa cơ sở sản xuất gạo ST25 giả mạo nhãn hàng hóa và bao bì 'Gạo Ông Cua'.
Giai đoạn 2025-2035, Hà Nội sẽ nghiên cứu lựa chọn các tuyến đường bảo đảm hạ tầng (ít nhất có từ 4 làn xe/hướng, mặt cắt ngang từ trên 15m/hướng) để bố trí các đoạn, làn ưu tiên cho xe buýt với tổng số gần 199km; xây dựng 3 kịch bản chuyển đổi phương tiện năng lượng xanh.
Chiều nay (27/6), Sở GTVT Hà Nội phối hợp với Trường Đại học GTVT tổ chức Hội thảo giải pháp phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố đến năm 2035.
Ngày 27/6, Dale Carnegie Việt Nam công bố tiếp tục cam kết của mình trong việc cung cấp các giải pháp đào tạo lãnh đạo và quản lý với 'chất lượng quốc tế, tác động toàn cầu và giá cả phù hợp với thị trường địa phương', đồng hành nâng cao năng lực lãnh đạo doanh nghiệp trong kỷ nguyên số.
Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông Hà Nội cho biết, đơn vị vừa hoàn thiện phương án kết nối các tuyến buýt với đường sắt đô thị nhằm tạo thuận lợi cho hành khách...
Trong vòng 7 tháng, trúng 9/10 gói thầu 'khủng' tại Trung tâm Quản Lý Giao thông Công cộng TP HCM, Phương Trang FUTABUSLINES trở thành nhà thầu độc lập nghìn tỷ.
Tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội sẽ được kết nối trực tiếp với nhiều tuyến xe buýt. Đây là phương án được Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông Hà Nội vừa hoàn thiện nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách đi lại.
Hà Nội đang xem xét việc tăng giá vé xe buýt. Trước thông tin này, người dân ủng hộ cao, tuy nhiên cũng mong muốn dịch vụ xe buýt sẽ được cải thiện tốt hơn.
Sáng sớm 27-6, trong khi nhiều phụ huynh sử dụng phương tiện cá nhân để đưa con em đi thi tốt nghiệp lớp 12 thì một số học sinh đã tự đi xe buýt để đến điểm thi.
UBND TP. Hà Nội giao Sở Giao thông Vận tải Hà Nội tiếp tục nghiên cứu, điều chỉnh, hoàn thiện lại Tờ trình phương án giá vé xe buýt. Do đó, thông tin từ 1/7 sẽ tăng giá vé xe buýt là không chính xác.
Sở Giao thông Vận tải (GTVT Hà Nội) vừa trình UBND Thành phố phương án tăng giá vé xe buýt có trợ giá từ ngày 01/7/2024.
Sở GTVT Hà Nội vừa trình UBND thành phố Hà Nội phương án tăng giá vé xe buýt (tuyến có trợ giá ngân sách) trên địa bàn thành phố. Theo đó mức tăng dao động từ 10 % đến 55%.
Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội vừa trình UBND TP Hà Nội phương án tăng giá vé xe buýt có trợ giá trên địa bàn từ ngày 1/7/2024.
Vừa qua, Sở GTVT Hà Nội trình UBND TP xem xét phương án tăng giá vé. Tuy nhiên, thông tin từ 1/7 tới tăng giá vé xe buýt là chưa chính xác.
Sở GTVT Hà Nội vừa trình UBND TP Hà Nội phương án tăng giá vé xe buýt có trợ giá trên địa bàn từ ngày 1/7/2024, trong đó có cự ly mức giá tăng gấp đôi so với hiện tại.
Giá vé xe buýt hiện nay được đánh giá là tương đối thấp với khả năng chi trả cho đi lại của người dân nên cần xây dựng lại cơ cấu vé và giá vé để phù hợp trong giai đoạn hiện nay.
CEO nhà mạng AT&T John Stankey kêu gọi Quốc hội trao quyền cho Ủy ban Truyền thông liên bang (FCC) để yêu cầu Big Tech đóng góp cho Quỹ dịch vụ chung (USF), trợ giá cho các dịch vụ viễn thông và băng rộng.
Sở GTVT Hà Nội vừa trình UBND TP Hà Nội phương án tăng giá vé xe buýt có trợ giá trên địa bàn từ ngày 1/7/2024.