Ngành ô tô Mỹ đẩy nhanh đà rút khỏi thị trường Trung Quốc

Theo Axios, ngành công nghiệp ô tô Mỹ đang đẩy nhanh quá trình rút khỏi thị trường Trung Quốc, trong khi các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc đang từng bước tiến gần hơn đến thị trường Mỹ, bất chấp những nỗ lực nhằm hạn chế họ tiếp cận thị trường này.

Ngành ô tô Mỹ đẩy nhanh đà rút khỏi thị trường Trung Quốc. Ảnh: TTXVN phát

Trung Quốc từng là một cơ hội tăng trưởng sinh lợi và là cơ sở sản xuất quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô Mỹ, nhưng những mối liên kết này đang tan rã khi các đối thủ Trung Quốc như BYD và Geely mở rộng phạm vi hoạt động trên toàn thế giới.

Ford đã thông báo rằng hãng sẽ chấm dứt sản xuất thương hiệu xe sang Lincoln tại Trung Quốc để xuất khẩu sang Mỹ, trong khi General Motors được cho là đang ngừng bán thương hiệu Chevrolet tại Trung Quốc. Ford cho biết sẽ mở rộng sản xuất tại Mỹ, nơi hãng hiện sản xuất các mẫu xe Lincoln tại Louisville và Chicago. GM sẽ tập trung bán xe Buick và Cadillac tại Trung Quốc, đồng thời tiếp tục sản xuất xe Chevrolet tại đây để xuất khẩu sang các thị trường khác.

Với tình trạng dư thừa công suất sản xuất, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tham gia vào một cuộc chiến giá cả quyết liệt, hạ giá để cạnh tranh trên toàn thế giới. Những bước tiến lớn về chất lượng ô tô Trung Quốc trong những năm gần đây cũng đã thu hẹp khoảng cách giữa các mẫu xe của họ với xe của các nhà sản xuất ô tô Mỹ, Hàn Quốc, Nhật Bản và Đức.

Theo ông Tu Le, nhà sáng lập công ty tư vấn Sino Auto Insights tại khu vực Detroit, các công ty Trung Quốc là những doanh nghiệp duy nhất đang tăng trưởng, trong khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang cắt giảm hàng nghìn việc làm.  Ông Tu Le cho rằng con đường để xe Trung Quốc tiến vào thị trường Mỹ - thị trường mà các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc từ lâu khao khát nhưng phần lớn bị chặn bởi các rào cản thương mại - nhiều khả năng ban đầu sẽ thông qua hoạt động sản xuất tại Bắc Mỹ thay vì xuất khẩu từ Trung Quốc.

Ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẵn sàng đầu tư vào các cơ sở sản xuất tại Mỹ hoặc sản xuất xe tại Mexico (Mê-hi-cô) để xuất khẩu sang Mỹ, họ vẫn phải vượt qua những hạn chế khác. Chính quyền cựu Tổng thống Joe Biden đã áp đặt lệnh cấm đối với công nghệ xe “kết nối” có nguồn gốc từ Trung Quốc. Chính quyền Tổng thống Donald Trump gần đây đã thực thi hạn chế này bằng cách ngăn thương hiệu xe điện Polestar thuộc sở hữu Trung Quốc bán các mẫu xe mới tại Mỹ trong tương lai.

Theo CNBC, từng là thị trường tăng trưởng tiềm năng lớn nhất đối với các nhà sản xuất ô tô cách đây một thập kỷ, Trung Quốc giờ đây đã trở thành nơi diễn ra quá trình tái cơ cấu quy mô lớn, chủ yếu do sự trỗi dậy của các hãng ô tô Trung Quốc và tình trạng dư thừa công suất dẫn đến cuộc chiến giá cả.

S&P Global Mobility cho biết 3 hãng ô tô lớn của Mỹ tại Detroit, gồm GM, Ford Motor và công ty mẹ của Chrysler là Stellantis, đã cùng nhau giảm thị phần trên thị trường toàn cầu từ 21,4% năm 2019 xuống ước tính 15,7% vào năm 2025. Do đó, các hãng này đã thu hẹp hoạt động tại khu vực hoặc tái cơ cấu hoạt động tại Trung Quốc.

General Motors, nhà sản xuất ô tô Mỹ có thời gian hoạt động lâu nhất tại Trung Quốc, giờ đây chỉ còn là cái bóng của chính mình trước đây tại thị trường này. Lợi nhuận của hãng tại khu vực đã giảm từ khoảng 2 tỷ USD mỗi năm vào năm 2018 xuống mức thua lỗ trong hai năm liên tiếp 2024 và 2025.

Sự sa sút của GM tại Trung Quốc diễn ra trong bối cảnh hãng phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các doanh nghiệp trong nước và sự thay đổi trong tâm lý người tiêu dùng. Các chuyên gia cho rằng các nhà sản xuất ô tô nội địa được thúc đẩy bởi nguồn tài trợ của chính phủ, cũng như văn hóa đổi mới và tốc độ mà Trung Quốc đã tạo dựng trong lực lượng lao động.

Tuy nhiên, thị trường Trung Quốc tăng trưởng chậm lại và tình trạng dư thừa công suất đã buộc các công ty trong nước như BYD, Geely và nhiều hãng khác bắt đầu xuất khẩu sang các thị trường ô tô lớn trên toàn cầu, trong đó có châu Âu, Canada (Ca-na-đa) và Nam Mỹ.

Ngày càng nhiều người tiêu dùng Trung Quốc cũng lựa chọn xe điện thay vì ô tô chạy xăng truyền thống nhờ mức giá và chất lượng. Số liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc cho thấy xe năng lượng mới, bao gồm xe chạy bằng pin và xe hybrid, chiếm 65,1% số ô tô chở khách mới được bán ra trong tháng 7, tăng từ mức 54% một năm trước.

GM không phải nhà sản xuất ô tô Mỹ duy nhất đang cân nhắc tương lai tại khu vực này. Tháng trước, tờ The Wall Street Journal đưa tin Tesla, hãng dẫn đầu về xe điện, được cho là đang cân nhắc bán hoặc tách hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc.

Ford, hãng trong những năm gần đây đã nỗ lực định vị mình là nhà sản xuất ô tô mang tính Mỹ nhất, đang chuyển nhiều hoạt động và nỗ lực bán hàng hơn về Mỹ. Ford cho biết trong giai đoạn từ năm 2018 đến năm 2022, doanh số tại Trung Quốc đã giảm 32,4%. Công ty hiện không còn công bố kết quả tài chính theo khu vực.