Hà Nội muốn 'xanh hóa' 100% xe buýt; Cụ bà bị đối tượng giả danh công an lừa 500 triệu đồng... là những nội dung chính trong chương trình hôm nay.
Theo thống kê của Trung tâm Mạng lưới Khí tượng Thủy văn Quốc gia (Tổng cục Khí tượng Thủy văn), sáng 5/6, mưa lớn xảy ra tại Hà Nội kèm hàng chục nghìn cú sét.
Các chuyên gia cho rằng, việc thành phố Hà Nội thí điểm cho thuê vỉa hè theo xu thế của nhiều nước trên thế giới nhưng cần đánh giá toàn diện, nhất là sự phù hợp với quy định pháp luật…
Thống kê của Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, năm 2023 toàn quốc xảy ra 22.067 vụ tai nạn giao thông, làm chết 11.628 người, bị thương 15.292 người. So với cùng kỳ năm 2022, số vụ giảm 1.285 vụ (-5.5%), giảm 1.922 người chết (-14.18%), tăng 660 người bị thương (+4.51%). Trong đó, đường bộ xảy ra 21.880 vụ, làm chết 11.498 người, bị thương 15.255 người.
'Xanh hóa' xe buýt là yêu cầu tất yếu nhằm tiến tới một hệ thống giao thông công cộng hiện đại, an toàn và thân thiện với môi trường. Đó cũng chính là lý do Thành phố Hà Nội hạ quyết tâm chuyển hệ thống xe buýt sang sử dụng năng lượng xanh vào năm 2035, sớm hơn 15 năm so với yêu cầu của Chính phủ.
Những điểm dừng chờ xe buýt thiết kế đồng bộ và hiện đại theo tiêu chuẩn châu Âu được đưa vào hoạt động tại Hà Nội thời gian qua đã đáp ứng yêu cầu về mỹ quan đô thị của Thủ đô.
Nhiều chuyên gia cho rằng, nếu đề xuất trừ điểm giấy phép lái xe (GPLX) được thông qua sẽ nâng cao được ý thức của tài xế, là một bước tiến khác giúp giảm thiểu tai nạn giao thông.
Bộ Công an đang đề xuất thay đổi một số hạng giấy phép lái xe. Theo đó, đưa hạng B1 và B2 về cùng hạng B.
Nhiều doanh nghiệp Việt 'sập bẫy' lừa đảo thương mại quốc tế; Phần mềm mô phỏng lái xe đạt yêu cầu, vì sao phải điều chỉnh? Vì sao vắng bóng thương hiệu nông sản Việt trên thị trường thế giới? … là những tin có trong điểm báo sáng 30/1.
Bộ GTVT cho biết sẽ giao Cục Đường bộ VN điều chỉnh, cập nhật một số tình huống phù hợp thực tế, điều chỉnh thời gian nhận biết để người học lái xe dễ tiếp thu, xử lý.
Bộ Giao thông vận tải cho biết sẽ giao Cục Đường bộ Việt Nam điều chỉnh, cập nhật một số tình huống phù hợp thực tế, điều chỉnh thời gian nhận biết để người học qua phần mềm mô phỏng lái xe dễ tiếp thu, xử lý.
Chuyên gia nhận định, nếu CSGT còn nương tay khi xử lý xe tự chế 3, 4 bánh chở hàng cồng kềnh diễu phố thì sẽ còn nhiều người đi đường chết oan.
Thời gian gần đây, các học viên, chuyên gia giao thông và các Sở GTVT địa phương đều có chung một đề xuất: Đó là cần điều chỉnh, thậm chí bỏ hẳn phần thi mô phỏng trong sát hạch giấy phép lái xe.
Xe hợp đồng trá hình đang thật sự là vấn nạn đối với lĩnh vực vận tải nói chung và vận tải hành khách bằng ô tô nói riêng.
Muốn dẹp được vấn nạn xe hợp đồng trá hình, công an phải vào cuộc xử lý các nhà xe liên tiếp vi phạm an toàn giao thông giống như những vụ án trong lĩnh vực đăng kiểm.
Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội kiến nghị cơ quan quản lý ra tay một cách quyết liệt tệ nạn 'xe dù bến cóc', xe giả danh xe Hợp đồng, xe limosine, xe ghép trên các tuyến...
Chuyên gia giao thông Bùi Danh Liên - nguyên Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội - cho biết, bảo hiểm xe máy bán tràn lan nhưng chưa phát huy tác dụng.
Hàng triệu thiết bị giám sát hành trình (hộp đen) và sau đó là camera giám sát được yêu cầu lắp đặt trên xe kinh doanh vận tải. Những công cụ này được ca ngợi là sẽ giúp nâng tầm công tác quản lý, giám sát cũng như xử phạt trong hoạt động kinh doanh vận tải.
Business Times tin rằng, dịch vụ taxi điện của GSM sẽ sớm ra mắt tại Lào và Campuchia trong năm nay. Nhận định này trùng khớp với thông tin chính thức từ GSM về việc xúc tiến nhập khẩu 150 ô tô điện VinFast vào Lào để triển khai dịch vụ taxi điện Xanh SM.
Chuyên gia giao thông Bùi Danh Liên cho rằng, Bộ GTVT phải chủ trì xây dựng, điều chỉnh phân luồng tuyến vận tải liên tỉnh cố định, có như vậy mới bớt giảm đi các thủ tục và hạn chế việc doanh nghiệp phải chạy đi nhiều cửa để xin lốt, xin luồng tuyến.
Nhiều người dân cho rằng bằng lái xe có thể cập nhật trực tiếp VneID, thay vì đổi hàng triệu giấy phép xe gây lãng phí thời gian, tiền bạc cho nhân dân
Việc đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe (GPLX) ở nước ta đang ngày càng tụt hậu so với thế giới. Muốn bắt kịp thời đại, chúng ta cần sự đổi mới, trong đó tiêu chí quan trọng nhất là 'cái mới' đưa ra sát với thực tế, mang được hơi thở đời sống.
Tại dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, Bộ Công an đề xuất đổi giấy phép lái xe máy vật liệu bìa được cấp trước ngày 1/7/2012 sang thẻ nhựa.
Nếu đề xuất phải đổi giấy phép lái xe máy từ thẻ giấy sang thẻ nhựa được thông qua, Chính phủ sẽ chịu trách nhiệm xây dựng lộ trình; thời gian cho phép cấp đổi có thể kéo dài một vài năm.
Giá xăng tăng mạnh trong vài ngày qua, đã góp phần làm cho đời sống người lao động vốn đã khó nay càng thêm khó.
Theo Dự thảo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ đang được lấy ý kiến rộng rãi, Bộ Công an đề xuất bổ sung quy định xe cơ giới, xe máy chuyên dùng đủ điều kiện được tham gia giao thông buộc phải có thiết bị giám sát hành trình.
Để bảo đảm an toàn cho người đi bộ khi tham gia giao thông, hàng chục hầm đi bộ đã được đầu tư xây dựng trên địa bàn thành phố. Tuy nhiên, thực tế cho thấy nhiều hầm đi bộ vẫn chưa phát huy đầy đủ giá trị sử dụng, có nơi gần như bị bỏ không, gây lãng phí không nhỏ.
Cục Đường bộ vừa trình Bộ GTVT dự thảo nghị định sửa đổi Nghị định 65/2016 của Chính phủ quy định về điều kiện kinh doanh dịch vụ đào tạo lái ô tô và dịch vụ sát hạch lái xe.
Các công trình hầm dành cho người đi bộ tại địa bàn Hà Nội được đầu tư hàng tỷ đồng, xây dựng nhằm giúp đảm bảo an toàn cho người đi bộ khi tham gia giao thông. Tuy nhiên, thực tế đang còn không ít những công trình ít người sử dụng, thậm chí là bỏ không…
Để thích ứng với đặc điểm giao thông đô thị Hà Nội có nhiều đường, ngõ nhỏ hẹp, những năm gần đây, Thành phố Hà Nội đã mở nhiều tuyến xe buýt mini để tăng cường kết nối giao thông.
Theo đề xuất của Bộ Giao thông vận tải tại khoản 2 Điều 56 Dự thảo Luật Đường bộ: Thời gian lái xe liên tục không quá 4 giờ; trong khoảng thời gian từ 22 giờ 00 ngày hôm trước đến 6 giờ 00 ngày hôm sau, thời gian lái xe liên tục không quá 3 giờ. Báo Quân đội nhân dân ghi nhận một số ý kiến của chuyên gia, doanh nghiệp vận tải và lái xe về đề xuất này.
Phát triển giao thông xanh trong những năm gần đây tại Hà Nội được xem là yếu tố quan trọng trong việc xây dựng và phát triển đô thị bền vững. Vậy những thách thức nào đang đặt ra đối với ngành giao thông vận tải Thủ đô khi phát triển giao thông xanh?
Việc dừng xe để kiểm tra trong quá trình tham gia giao thông, thậm chí cả với xe đang dừng đỗ nên quy về một đầu mối thống nhất là cảnh sát giao thông xử lý vi phạm.
Nhằm giảm nguy cơ gia tăng TNGT vào ban đêm, Bộ GTVT đã đề xuất thay đổi quy định giờ lái xe của tài xế từ 22h hôm trước đến 6h ngày hôm sau, thời gian lái xe liên tục không quá 3 giờ.
Bộ GTVT đề xuất quy định giảm thời gian lái xe liên tục đối với tài xế để bảo đảm an toàn giao thông. Nhiều chuyên gia cho rằng, cần cẩn trọng khi áp dụng và đưa ra được các giải pháp quản lý hiệu quả, chặt chẽ, tránh 'nhờn' luật.
Tốc độ đô thị hóa nhanh trong khi hạ tầng lại chưa theo kịp nhịp phát triển khiến tình trạng ùn tắc giao thông ở Hà Nội trở thành nỗi nhức nhối, 'bài toán khó' với các cơ quan chức năng. Thời gian qua, Thành phố đã triển khai nhiều giải pháp quyết liệt nhằm kéo giảm ùn tắc, trong đó việc thí điểm phân làn đường Nguyễn Trãi là ví dụ. Tuy nhiên, qua thực tế, nhiều ý kiến cho rằng giải pháp cấp bách chính là 'giải cứu' ý thức của một bộ phận người dân khi tham gia giao thông.
Việc luật hóa trách nhiệm bảo dưỡng định kỳ xe của chủ phương tiện sẽ mang lại lợi ích kép, song để hiện thực hóa quy định này là điều không hề đơn giản.
Sau nhiều lần 'nâng lên đặt xuống' do phản ứng của dư luận, Bộ GTVT đang thể hiện rõ quyết tâm kiểm soát khí thải mô tô, xe máy để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng, cần có lộ trình phù hợp để quyết tâm này được hiện thực hóa.
Sau khi các địa phương trong đó có Hà Nội nhiều lần kiến nghị, Bộ GTVT đã đưa nội dung trông giữ xe dưới gầm cầu cạn vào dự thảo Luật Đường bộ để lấy ý kiến nhân dân, các tổ chức xã hội.
Giảm phát thải đối với mô tô, xe máy là cần thiết nhưng việc tổ chức thực hiện phải khả thi, không gây phiền phức, tốn kém tiền bạc của người dân
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đang xin ý kiến các bộ, ngành, địa phương về dự thảo Luật Đường bộ với hàng loạt đề xuất mới
Từ 1/7/2023, tất cả xe kinh doanh vận tải bắt buộc phải lắp camera giám sát hành trình mới được cấp phù hiệu, biển hiệu. Sau những khó khăn ban đầu, chủ trương mới này đang dần đi đúng hướng.
Chuyên gia cho rằng phương án hạn chế, cấm xe máy vào nội đô Hà Nội từ năm 2030 sẽ khó khả thi.
Hà Nội tiến tới cấm xe máy hoạt động trên địa bàn nội thành vào năm 2030. Theo chuyên gia, với giá thành ô tô rẻ như hiện nay, cấm xe máy thì ô tô sẽ nở rộ, tình trạng ùn tắc giao thông sẽ còn nghiêm trọng hơn.
Phần mềm thi mô phỏng lái xe đang nhận được những phản hồi trái chiều của người thi. Thậm chí, nhiều bất cập từ phần mềm này đã xuất hiện.
Các doanh nghiệp vận tải mong đề xuất tiếp tục giảm phí sử dụng đường bộ sẽ sớm được ban hành, giúp ổn định kinh doanh sau nhiều khó khăn.
Các doanh nghiệp vận tải mong đề xuất tiếp tục giảm phí sử dụng đường bộ sẽ sớm được ban hành, giúp ổn định kinh doanh sau nhiều khó khăn.
Bộ Tài chính sẽ báo cáo Thủ tướng Chính phủ cho phép ban hành chính sách giảm phí, lệ phí theo trình tự, thủ tục rút gọn để góp phần hỗ trợ người dân và doanh nghiệp
Ngày 22/4/2022 Bộ GTVT ban hành Thông tư 04/2022/TT-BGTVT (Thông tư 04) về đào tạo, cấp giấy phép lái xe (GPLX), có hiệu lực từ 15/6/2022.
Theo Sở GTVT Hà Nội, hiện vẫn còn tình trạng một số đơn vị kinh doanh vận tải không nghiêm túc thực hiện quy định về truyền dữ liệu, thời gian làm việc của lái xe… từ camera giám sát hành trình cho cơ quan quản lý. Vì vậy, việc tăng cường quản lý đối với các đơn vị kinh doanh vận tải là rất cần thiết.
Từ ngày 14/4, người dân tham gia giao thông Hà Nội sẽ có thêm hãng taxi điện đầu tiên phục vụ thông qua lựa chọn 2 dịch vụ di chuyển xanh và thông minh của taxi Xanh SM là GreenCar và LuxuryCar của Công ty Cổ phần Di chuyển Xanh và Thông minh GSM.
Giảm tỷ lệ kỹ sư, tăng nhân lực có trình độ trung cấp, cao đẳng có chuyên môn kỹ thuật ô tô là chấp nhận được; song trong tổ đăng kiểm, phải có ít nhất một kỹ sư...