UBND thành phố Hà Nội vừa quyết định giao tài sản kết cấu hạ tầng đường bộ thuộc dự án đầu tư xây dựng cầu Vĩnh Tuy - giai đoạn 2 cho Sở Giao thông vận tải để thực hiện việc quản lý, duy tu, bảo dưỡng đúng quy định.
Ngày 21/5, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông TP Hà Nội đã có báo cáo gửi UBND TP Hà Nội, Sở Giao thông Vận tải và Sở Xây dựng về nguyên nhân và biện pháp xử lý khả năng thoát nước mặt cầu thuộc Dự án đầu tư xây dựng Cầu Vĩnh Tuy giai đoạn 2.
Lượng rác thải quá lớn và chưa kịp thời vệ sinh, xử lý đã lấp kín các nắp hố thu thoát nước, khi mưa lớn dẫn đến tình trạng ứ đọng nước trên mặt cầu Vĩnh Tuy 2.
Phía thành phố Hà Nội đã chỉ ra nguyên nhân gây ngập mặt Cầu Vĩnh Tuy 2 đồng thời đưa ra giải pháp xử lý nhằm hạn chế tối đa tình trạng đọng nước.
Dự án đầu tư xây dựng một phần tuyến đường 70 (đoạn từ cầu Ngà đến hết ranh giới Làng giáo dục quốc tế) và đường quanh Làng giáo dục quốc tế thuộc địa phận quận Nam Từ Liêm và một phần huyện Hoài Đức khởi công từ năm 2020 nhưng đến nay vẫn dở dang.
Công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) đang để lại những dấu ấn, trở thành chìa khóa cho nhiều dự án quan trọng trong xây dựng các công trình, chỉnh trang hạ tầng kỹ thuật của đô thị của Hà Nội.
Hiện nay, định mức, đơn giá xây dựng; khai thác, cung ứng vật liệu xây dựng cho các dự án đầu tư kết cấu hạ tầng chiến lược quốc gia, công trình giao thông quan trọng, trọng điểm quốc gia đang gặp nhiều khó khăn, vướng mắc. Những khó khăn này, vướng mắc này cần sự phối hợp đồng bộ, bởi liên quan đến nhiều bộ, ngành, địa phương.
Công trường dự án vành đai 2,5 (Hà Nội) vẫn án binh bất động, không có dấu hiệu thi công.
Tại các đô thị lớn, đặc biệt là Hà Nội, các dự án phát triển hạ tầng giao thông được chú trọng và đẩy mạnh triển khai. Tuy nhiên, với công tác này, việc giải phóng mặt bằng (GPMB), thu hồi đất vẫn là bài toán nan giải. Thực tế cũng cho thấy, thực hiện tốt công tác này sẽ góp phần đẩy mạnh thu hút đầu tư, tạo lập môi trường đầu tư thông thoáng.
Nhằm đảm bảo tiến độ xây dựng Dự án đường Vành đai 4-Vùng Thủ đô, các địa phương đang tập trung hoàn tất công tác giải phóng mặt bằng, các nhà thầu, đơn vị thi công huy động tối đa nhân lực, phương tiện thi công trên toàn tuyến...
Tết trên công trường trọng điểm quốc gia - đường vành đai 4 vùng Thủ đô, không khí làm việc vẫn vô cùng sôi động, chạy đua với thời gian để công trình về đích theo kế hoạch.
Sáng 29/1, Bộ Xây dựng phối hợp với Bộ Giao thông vận tải tổ chức Hội nghị trực tuyến toàn quốc để triển khai Công điện số 02 của Thủ tướng Chính phủ về tập trung tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc liên quan đến định mức, đơn giá xây dựng; khai thác, cung ứng vật liệu xây dựng cho các dự án đầu tư kết cấu hạ tầng chiến lược quốc gia, công trình giao thông quan trọng, trọng điểm.
Định mức quản lý dự án và định mức chi phí lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi/báo cáo nghiên cứu khả thi với các gói thầu xây dựng có giá trị lớn hơn 30.000 tỷ đồng vẫn chưa có hướng dẫn cụ thể.
'Thực tế thị trường lao động phổ thông, chưa qua đào tạo cũng đã 400.000 - 500.000 đồng/ngày. Ngày nghỉ, ngày lễ phải nhân đôi, nhân 3 nhưng không có định mức, dự toán nào tính cho', đại diện Tập đoàn Đèo Cả cho hay.
Xác định đơn giá vật ưu tại mỏ là một trong những khó khăn trong việc thi công các dự án, công trình giao thông trọng điểm, quan trọng quốc gia.
Phó Giám đốc Ban Quản lý Đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội Đỗ Đình Phan cho biết, với Dự án Vành đai 4, Hà Nội đã đề xuất tách công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) thành dự án thành phần độc lập để triển khai ngay sau khi chủ trương đầu tư được duyệt. Từ đó, GPMB không còn phụ thuộc vào các yếu tố kỹ thuật mang tính chất chuyên ngành của công trình.
Tại hội thảo khoa học phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh diễn ra mới đây, phiên chuyên đề giải phóng mặt bằng, thu hồi đất để phát triển đường sắt đô thị và khu vực TOD có sự tham dự của nhiều chuyên gia trong nước và quốc tế.
Ngày 18.1, Hội thảo khoa học 'Phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh' tiếp tục phiên làm việc thứ hai về chuyên đề giải phóng mặt bằng, thu hồi đất để phát triển đường sắt đô thị và khu vực TOD. Các diễn giả cho rằng, để triển khai các dự án nhanh và hiệu quả, cần tách giải phóng mặt bằng thành tiểu dự án, thực hiện tốt cơ chế chia sẻ lợi ích để có sự đồng thuận của người dân và đổi mới quá trình chuyển dịch đất đai.
Thay vì chờ đến khi có quyết định phê duyệt, để dự án không bị vỡ tiến độ, bị nhà thầu nước ngoài phạt vi phạm hợp đồng, nhiều chuyên gia, nhà quản lý cho rằng, các dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) phải được giải phóng mặt bằng (GPMB) khi có chủ trương đầu tư và tách ra gói riêng.
Ông Nguyễn Trọng Đông, Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân (UBND) thành phố Hà Nội cho biết, công tác giải phóng mặt bằng, thu hồi đất là khâu quan trọng trong phát triển hạ tầng. Công tác này nếu được triển khai nhanh sẽ giúp tăng hiệu quả đầu tư dự án.
Tại các đô thị lớn như Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, các dự án phát triển hạ tầng được đẩy mạnh triển khai. Thực tế cho thấy, với công tác này, việc giải phóng mặt bằng, thu hồi đất là khâu quan trọng trong quá trình phát triển và triển khai dự án, để phát triển kinh tế - xã hội, cơ sở hạ tầng.
Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Trọng Đông nhấn mạnh thực hiện tốt giải phóng mặt bằng góp phần đẩy mạnh thu hút đầu tư, tạo lập môi trường đầu tư thông thoáng.
Ngày 18/1, tại phiên thứ 2 của Hội thảo khoa học phát triển hệ thống đường sắt đô thị (ĐSĐT) của Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, các chuyên gia hàng đầu trong nước và quốc tế cùng nhau bàn và đưa ra các giải pháp GPMB tối ưu nhất đối với các dự án lớn.
Sáng 18-1, tại phiên chuyên đề 'Giải phóng mặt bằng, thu hồi đất để phát triển đường sắt và khu vực TOD' thuộc Hội thảo khoa học phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh, Phó chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Trọng Đông đánh giá, giải phóng mặt bằng là khâu đoạn hết sức quan trọng, trực tiếp giúp dự án được triển khai đúng tiến độ đề ra, là một trong những điều kiện giúp quá trình đầu tư thông thoáng. Đây cũng là nền tảng quan trọng để hoàn thành dự án đúng tiến độ, tăng hiệu quả dự án đầu tư.
Chuyên gia kiến nghị cần sớm phân quyền mạnh mẽ hơn cho Hà Nội và TP Hồ Chí Minh để tháo gỡ khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng các dự án đường sắt đô thị.
'Công tác giải phóng mặt bằng, thu hồi đất là khâu quan trọng trong quá trình triển khai thực hiện các dự án phát triển kinh tế, xã hội, cơ sở hạ tầng… Thực hiện tốt công tác giải phóng mặt bằng góp phần đẩy mạnh thu hút đầu tư, tạo lập môi trường đầu tư thông thoáng, là khâu then chốt để hoàn thành dự án đúng tiến độ, tăng hiệu quả đầu tư'.
Muốn nâng cấp đô thị dựa vào hệ thống giao thông công cộng, cần đổi mới quá trình 'chuyển dịch đất đai' và thực hiện tốt cơ chế 'chia sẻ lợi ích' để nhận được sự đồng thuận của người dân, khi đó các dự án giao thông đô thị sẽ triển khai nhanh và hiệu quả hơn.
Hôm nay (18/01), tại Hà Nội tiếp tục diễn ra hai phiên thảo luận nằm trong khuôn khổ chương trình hội thảo về 'Phát triển hệ thống đường sắt đô thị Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh'. Các nhà quản lý, chuyên gia quy hoạch, chuyên gia giao thông… sẽ tập trung trao đổi, thảo luận xung quanh nội dung chính là công tác giải phóng mặt bằng, thu hồi đất để phát triển đường sắt đô thị và khu vực TOD; 'Huy động nguồn lực từ đất đai'.
Theo các chuyên gia, công tác giải phóng mặt bằng chính là chất xúc tác giúp mô hình phát triển theo hệ thống giao thông công cộng (TOD) tại các thành phố lớn được phát triển đồng bộ.
Chỉ trong một ngày (ngày 27/12/2023), Công ty cổ phần Công trình giao thông Hà Nội trúng liên tiếp 2 gói thầu với tổng trị giá hơn 1.200 tỷ đồng.
Tính đến ngày 22/12/2023, huyện Thường Tín (TP Hà Nội) đã hoàn thành công tác GPMB dự án đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô (đạt 99,5%). Đây là khẳng định của Bí thư Huyện ủy Thường Tín Nguyễn Tiến Minh tại buổi công bố kết quả thực hiện nhiệm vụ chính trị TP giao.
Ngày 2/11, Đoàn giám sát của Hội đồng nhân dân thành phố Hà Nội đã làm việc với Ban Quản lý đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội về việc thực hiện kế hoạch đầu tư công trung hạn và các công trình trọng điểm giai đoạn 2021-2025.
Thi công trong điều kiện nhiều khó khăn, nhưng bằng nhiều giải pháp linh hoạt, Hà Nội vẫn tập trung bảo đảm tiến độ các dự án giao thông trọng điểm. Bên cạnh đó, dự án đầu tư xây dựng tuyến vành đai 4 cũng đang được rốt ráo triển khai để nâng cao năng lực hạ tầng giao thông Thủ đô.