Những người mua ô tô ngày nay đang có những suy nghĩ khác về xe điện...
Sự sụt giảm đột ngột về doanh số bán xe điện là dấu hiệu cho thấy những vấn đề tồi tệ hơn nhiều của thị trường Mỹ.
Khi ngày càng nhiều công ty nhảy vào cuộc chơi xe điện và sạc điện, những chiến lược như hạ giá bán, tung ra các mẫu xe giá phải chăng... đang giúp người tiêu dùng hưởng lợi.
Sau nhiều năm chi tiêu mạnh mẽ cho mọi thứ từ đồ nội thất, thiết bị điện tử cho đến những kỳ nghỉ, người tiêu dùng Mỹ đang chi tiêu dè sẻn hơn khiến nhiều doanh nghiệp nước này nhận thấy họ đang mất dần quyền định giá.
Các chuyên gia cho biết người tiêu dùng có thể bắt đầu thấy giá ô tô mới thấp hơn vào năm 2024, do những cải tiến về chuỗi cung ứng sẽ làm tăng lượng hàng tồn kho và việc cắt giảm lãi suất sắp xảy ra.
Giá xăng tăng, lo ngại về biến đổi khí hậu, đa dạng lựa chọn, giá thành thân thiện và nhiều hỗ trợ từ Chính phủ là những lý do khiến người tiêu dùng Mỹ ngày càng quan tâm đến xe điện hơn xe chạy bằng xăng.
Những tin tức tích cực bắt đầu xuất hiện trên thị trường xe điện, bao gồm cả nhu cầu ngày càng tăng và nhiều mẫu xe điện mới sắp ra mắt, hứa hẹn làm giảm giá thành xe điện.
Trở ngại lớn nhất đối với ô tô điện ở Mỹ là giá cả. Nhu cầu không đạt được kỳ vọng đã thúc đẩy nhiều hãng phải xem xét lại một số kế hoạch điện hóa của họ...
Sản xuất xe điện đang gặp khó khăn do giá cả cao và nhu cầu giảm đi, nhưng có những dấu hiệu cho thấy giá xe điện có thể sẽ giảm trong thời gian tới nhờ vào các tiến bộ về pin, phương pháp sản xuất và mạng lưới sạc tiện ích hơn.
Người Mỹ yêu thích ô tô của họ. Có vẻ như rất lâu vì chúng không chạy bằng pin. Theo một cuộc thăm dò do Trung tâm Nghiên cứu Pew công bố mới đây, chưa đến 2/5 người Mỹ cân nhắc mua một chiếc xe điện (EV). Mặc dù mạng lưới sạc liên tục mở rộng và ngày càng có nhiều mẫu xe điện để lựa chọn, nhưng tỷ lệ đó vẫn thấp hơn so với năm trước.
Mỹ đã xây dựng một 'pháo đài' để ngăn chặn xe điện của Trung Quốc khi hàng triệu chiếc xe được bán ra trên khắp thế giới.
Các mẫu xe điện giá rẻ của Trung Quốc đã xuất khẩu sang hơn 100 nước và được hàng triệu người tiêu dùng trên thế giới đón nhận. Tuy nhiên, chúng gần như vắng bóng tại thị trường Mỹ vì đụng phải hàng rào thuế quan và không được chính phủ Mỹ trợ cấp tín dụng thuế lên tới hàng ngàn đô la mỗi chiếc.
Các hợp đồng lao động mới giữa Nghiệp đoàn công nhân ngành ô tô Mỹ (UAW) và General Motors, Ford và Stellantis sẽ tạo ra sự khác biệt lớn về tiền lương của 145.000 công nhân ngành ô tô. Nó sẽ tăng lương của họ ít nhất 11% ngay lập tức và có thể lên hơn 30% trong suốt thời hạn hợp đồng. Nhưng có một điểm quan trọng đáng chú ý là nó sẽ không tạo ra nhiều khác biệt về mức giá mà người mua phải trả khi mua chiếc xe tiếp theo.
Các nhà sản xuất cần phải cắt giảm chi phí để giải quyết lượng xe điện đang bị tồn kho, nhưng đây là một nhiệm vụ hết sức khó khăn.
ExxonMobil, tập đoàn dầu khí lớn nhất nước Mỹ, phát minh ra pin lithium-ion vào thập niên năm 1970, nhưng cuối cùng không theo đuổi công nghệ này vì lúc đó quy mô thị trường quá nhỏ. Giờ đây, Exxon đặt kế hoạch sản xuất lithium cho pin xe điện sớm nhất là vào năm 2027 và hướng đến mục tiêu cung cấp đủ lithium để sản xuất 1 triệu chiếc xe điện vào năm 2030.
Elon Musk không còn cách nào khác để giữ thị phần và tăng doanh thu ngoài việc liên tục giảm giá xe điện.
Công ty nghiên cứu ô tô Cox Automotive - chủ sở hữu của chỉ số giá Manheim (Mỹ) - đã công bố dữ liệu mới trong tuần này cho tháng 10 cho thấy giá bán buôn xe đã qua sử dụng tiếp tục trượt dốc và đạt mức thấp nhất kể từ tháng 4/2021.
Tăng trưởng nhanh nhưng nhu cầu không như kì vọng khiến các nhà sản xuất ô tô đặt dấu hỏi về khoản đầu tư hàng tỷ USD vào các nhà máy mới và làm dấy lên nghi ngờ về tính hiệu quả của các biện pháp khuyến khích của liên bang.
Tesla có kế hoạch sản xuất chiếc ô tô điện trị giá 25.000 euro (26.838 USD) tại nhà máy của họ gần Berlin (thủ đô Đức), một nguồn tin am hiểu vấn đề này nói với hãng tin Reuters hôm 6.11.
Cổ phiếu của Tesla đã giảm hơn 17% kể từ khi gã khổng lồ xe điện này rút lại kỳ vọng tăng trưởng trong cuộc họp báo thu nhập quý 3 mới đây.
Tập đoàn Toyota Motor đã có được sự phục hồi nhanh chóng về lợi nhuận do đồng yen yếu và giá tăng.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã có màn trình diễn hoành tráng về xe điện tại triển lãm ô tô Tokyo 2023. Tuy nhiên, các giám đốc điều hành lại bảo vệ việc triển khai xe điện một cách chậm rãi theo kế hoạch để đáp ứng nhu cầu thị trường bền vững.
General Motors (GM) và United Auto Workers (UAW) đã đạt được một thỏa thuận dự kiến vào đầu tuần này chấm dứt chiến dịch đình công phối hợp kéo dài sáu tuần chưa từng có của công đoàn nhằm giành được mức tăng lương kỷ lục cho công nhân tại các nhà sản xuất ô tô.
Khi lĩnh vực ô tô điện gần đây đang phải hứng chịu một số ảnh hưởng nghiêm trọng, nhà phân tích vẫn tin rằng loại xe này sẽ có triển vọng phát triển lâu dài.
Doanh số bán xe điện tăng mạnh ở nhiều nơi trên toàn cầu nhưng nhu cầu vẫn chưa đáp ứng kỳ vọng của các nhà sản xuất ô tô và các công ty khác đã đầu tư hàng tỉ đô la vào lĩnh vực công nghiệp này. Lãi suất cao khiến nhiều công ty trong ngành phải thay đổi kế hoạch kinh doanh khi họ thận trọng đánh giá năm 2024.
Cuộc đua đang diễn ra để chứng nhận tình trạng và hiệu suất của pin trên ô tô điện đã qua sử dụng, với một loạt các công ty khởi nghiệp nỗ lực để giúp người mua xác định giá trị thực sự của xe điện cũ.
Chủ tịch Nghiệp đoàn công nhân ngành ô tô Mỹ (UAW), Shawn Fain, cảnh báo sẽ có nhiều cuộc đình công hơn tại các nhà máy xe tải và SUV của Mỹ những ngày tới trừ khi các nhà sản xuất ô tô cải thiện mức lương và phúc lợi, đồng thời khẳng định các công ty có thể phải chi trả nhiều hơn các gói thương lượng kỷ lục trên bàn.
Bước sang tuần thứ năm của các cuộc đình công công nhân ngành ô tô Mỹ chống lại ba nhà sản xuất ô tô Detroit Three, nguồn cung của một số mẫu xe phổ biến nhất đang bắt đầu cạn kiệt và sở thích của người tiêu dùng thay đổi liên tục.
Bất chấp doanh số bán xe điện vẫn tiếp tục tăng (tăng 51% trong giai đoạn từ đầu năm cho đến tháng 9) thì tốc độ này đã chậm hơn so với một năm trước đó.
Tăng trưởng doanh số bán hàng ở Mỹ đã chậm lại do các công ty ô tô đang tìm kiếm một lượng nhỏ người tiêu dùng sẵn sàng trả nhiều tiền hơn cho những mẫu xe điện.
Trong quí 3, doanh số bán xe điện ở Mỹ lần đầu tiên vượt con số 300.000, nhưng thị phần của Tesla, hãng xe điện dẫn đầu thị trường, tụt xuống mức thấp chưa từng thấy trong lịch sử.
Doanh số bán xe điện (EV) tại Mỹ lần đầu tiên đã tăng lên hơn 300.000 chiếc trong quý III/2023, nhưng thị phần của hãng dẫn đầu ngành là Tesla lại giảm xuống mức thấp kỷ lục.
Khi các nhà sản xuất đang tập trung vào các dòng xe điện (EVs) cỡ lớn thì các dòng xe điện nhỏ với giá cả phải chăng đang được người tiêu dùng quan tâm hơn.
Ngành công nghiệp ô tô Mỹ hiện đã công bố đầu tư hơn 100 tỷ USD vào ô tô điện, tạo ra hơn 100.000 việc làm cho người Mỹ. Tuy nhiên, cựu Tổng thống Donald Trump có thể làm chệch hướng nỗ lực này.
Hai năm sau khi ngành công nghiệp ô tô sống sót sau biến động chuỗi cung ứng của đại dịch Covid-19, một sự gián đoạn khác tại Mỹ đó là cuộc đình công của Nghiệp đoàn công nhân ngành ô tô Mỹ (United Auto Workers) có nguy cơ làm gián đoạn quá trình sản xuất và phân phối ô tô mới, tác động có thể rất sâu rộng.
Bắt đầu từ 15/9, Liên đoàn United Auto Workers (UAW) phát động các cuộc đình công đồng thời tại 3 nhà máy thuộc sở hữu của nhà sản xuất ô tô lớn nhất nước Mỹ bao gồm General Motors, Ford và công ty mẹ của Chrysler là Stellantis.
Hãng xe điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đã bị Tesla và Toyota bỏ xa sau khi cổ phiếu VinFast giảm 6 phiên liên tiếp.