Tình trạng xe hợp đồng trá hình diễn biến phức tạp thời gian qua khiến Nhà nước thất thu thuế, phá vỡ quy hoạch tuyến vận tải, ảnh hưởng hiệu quả đầu tư của các bến xe, tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc, tai nạn giao thông.
Xe hợp đồng phát triển là do nhu cầu thực tế của người dân. Người dân muốn có dịch vụ tốt, hoàn hảo hơn, được phục vụ tốt hơn dù phải trả chi phí cao hơn. Đó là nguyên nhân chính và các doanh nghiệp vận tải chỉ đáp ứng nhu cầu…
Làm gì để gỡ vướng mắc trong quản lý xe hợp đồng, tạo môi trường kinh doanh lành mạnh, công bằng là những vấn đề nổi bật được đưa ra tại tọa đàm 'Quản lý xe hợp đồng nâng chất lượng vận tải khách: Cần siết hay mở?', do Báo Giao thông tổ chức chiều 18-12.
Chiều 18-12, tại Hà Nội, Báo Giao thông tổ chức tọa đàm với chủ đề 'Quản lý xe hợp đồng, nâng chất lượng vận tải khách: Cần siết hay mở?'.
Xe hợp đồng gia tăng với số lượng nhanh chóng khiến cơ quan quản lý Nhà nước đang tính toán về giải pháp quản lý nhằm đảm bảo công bằng, minh bạch cho vận tải khách tuyến cố định.
Thời gian qua, tình trạng xe dù, bến cóc, xe hợp đồng trá hình vẫn còn tồn tại dai dẳng.
Tọa đàm 'Quản lý xe hợp đồng, nâng chất lượng vận tải khách: Cần siết hay mở' được Báo Giao thông tổ chức nhằm thảo luận, đề xuất các giải pháp tháo gỡ vướng mắc trong quản lý đối với loại hình xe vận tải hành khách theo hợp đồng, tạo môi trường kinh doanh lành mạnh, công bằng.
Từ đầu tháng 12 đến nay, lượng phương tiện đi kiểm định ở Hà Nội có dấu hiệu tăng trở lại sau nhiều tháng chỉ đạt công suất khoảng 50%. Ghi nhận ngày 11, 12/12, một số trung tâm đăng kiểm ở Hà Nội tái diễn cảnh xếp hàng chờ kiểm định, đăng kiểm viên tăng ca, làm thêm giờ phục vụ nhu cầu của người dân và doanh nghiệp.
Để quản lý xe hợp đồng trá hình, Cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN) vừa đề xuất loại xe này phải đưa vào bến xe để đón trả khách. Nêu ý kiến về việc này, cả cơ quan quản lý và hiệp hội chuyên ngành vận tải không đồng tình vì cho rằng, hai loại hình này có mục đích, vai trò khác nhau, không thể đánh đồng là một.
Việc các doanh nghiệp xe hợp đồng sử dụng các trang mạng để quảng cáo bán vé, xác nhận đặt chỗ, thu tiền là trái quy định pháp luật.
Việc buộc doanh nghiệp vận tải kinh doanh loại hình xe hợp đồng phải có bộ phận theo dõi ATGT vừa giúp hạn chế tai nạn, vừa loại bỏ được các doanh nghiệp có quy mô nhỏ lẻ, manh mún.
Lượng phương tiện đi kiểm định ở Hà Nội đã có dấu hiệu tăng trở lại sau nhiều tháng chỉ đạt công suất khoảng 50%.
Theo dự liệu thống kê của Cục Đăng kiểm Việt Nam, số lượng đăng kiểm viên bị khởi tố và số người nghỉ việc chiếm khoảng hơn 40% lượng đăng kiểm viên của toàn hệ thống.
Quy định thời hạn cấp lại phù hiệu vận tải, tăng chế tài với hành vi không nộp lại phù hiệu… là các giải pháp được đề xuất nhằm siết chặt hoạt động của xe kinh doanh vận tải.
Việc xác định hành vi lặp đi lặp lại đối với xe hợp đồng trá hình tuyến cố định gặp khó vì doanh nghiệp tìm cách lách luật.
Câu chuyện 'xe dù, bến cóc' không chỉ diễn ra ở Hà Nội, ở TP Hồ Chí Minh mà còn diễn ra ở nhiều tỉnh, thành trên cả nước. Vào mỗi dịp chuẩn bị lễ, tết, các cơ quan chức năng lại tăng cường xử lý. Nhưng sau mỗi đợt ra quân, khi vắng mặt lực lượng chức năng, tình trạng vi phạm lại diễn ra. Nhằm ngăn chặn tình trạng này, một lần nữa Cục Đường bộ Việt Nam lại đưa ra đề xuất bắt buộc xe hợp đồng phải vào bến đón trả khách.
Một cán bộ của Cục Đường bộ đề xuất, xe hợp đồng cá nhân sẽ đón, trả khách ở bến xe.
Loại hình xe hợp đồng đang thực hiện đón trả khách ở một hay một số địa điểm cố định tại các văn phòng trong nội thành trái quy định mà không gặp bất kỳ rào cản nào.
Nhằm chặn tình trạng xe hợp đồng trá hình chạy nghênh ngang trên các tuyến phố, mới đây một cán bộ Cục Đường bộ Việt Nam đã đề xuất loại hình này phải vào bến để đón trả khách.
Tình trạng xe hợp đồng trá hình đang hoạt động ngày càng nhức nhối, gây ra nhiều hệ lụy. Để quản lý, Cục Đường bộ VN đề xuất buộc xe loại hình này phải vào bến để đón trả khách.
Việc sửa đổi điểm a khoản 3 Điều 4 của Nghị định số 10/2020/NĐ-CP của Chính phủ quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô làm tăng tính phân cấp, phân quyền cho Sở Giao thông vận tải các địa phương. Tuy nhiên, dư luận băn khoăn liệu có 'phá vỡ' luồng tuyến hiện có?
Theo Kế hoạch số 235/KH-UBND thực hiện Nghị quyết số 48/NQ-CP ngày 5/4/2022 của Chính phủ, Hà Nội đặt mục tiêu tiếp tục mở rộng và nâng cao chất lượng, hiệu quả hệ thống vận tải hành khách công cộng, hạn chế phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường; phấn đấu đạt chỉ tiêu tỉ lệ đảm nhận vận tải hành khách công cộng đến năm 2025 đạt 30% - 35%.
Tối 15/4, TP. Hồ Chí Minh xuất hiện cơn mưa trái mùa trên diện rộng tại nhiều khu vực trung tâm, giúp không khí mát mẻ, dễ chịu sau thời gian nắng nóng kéo dài.
Theo Đài Khí tượng Thủy văn khu vực Nam Bộ, nguyên nhân Thành phố Hồ Chí Minh xuất hiện mưa trái mùa là do trên tầng cao khí quyển xảy ra nhiễu động, xuất hiện dải hội tụ nhiệt đới.
Hàng loạt giải pháp cấp bách được nhiều bộ, ngành phối hợp đưa ra nhằm khẩn trương tháo gỡ những khó khăn trong công tác đăng kiểm. Bên cạnh những giải pháp tình thế, về lâu dài ngành đăng kiểm Việt Nam sẽ có những chuyển biến rõ rệt.
Sau hàng loạt giải pháp cấp bách được nhiều bộ, ngành phối hợp đưa ra nhằm tháo gỡ những khó khăn trong công tác đăng kiểm, đến nay, tại Hà Nội và nhiều địa phương đã có chiều hướng 'sáng' lên.
Tại Trung tâm đăng kiểm 29-04V (Mê Linh, Hà Nội) ngày 13/3, bên cạnh 4 đăng kiểm viên sẵn có, đơn vị này được bổ sung thêm 3 cán bộ, chiến sỹ CSGT tham gia hỗ trợ công tác đăng kiểm.
Từ chiều ngày 13/3, trạm đăng kiểm 33-01S tại phường Yên Nghĩa, quận Hà Đông đã mở cửa trở lại phục vụ người dân kiểm định phương tiện.
Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, trong ngày 13-3, tại Hà Nội đã có 5 trung tâm đăng kiểm hoạt động trở lại, nâng tổng số trung tâm đăng kiểm đang mở cửa trên địa bàn Thành phố lên 13 đơn vị.
Ngày 6/2, Báo Kinh tế & Đô thị có bài viết: 'Thí điểm xe khách điện tại chùa Hương: Cần những điều chỉnh phù hợp', phản ánh việc Công ty Chùa Hương Xanh tự ý tăng hơn gấp đôi lượng xe điện bốn bánh chở khách tại khu di tích, thắng cảnh chùa Hương (huyện Mỹ Đức).
Trước việc có gần 40% trung tâm đăng kiểm phải đóng cửa do để xảy ra tiêu cực, Sở GTVT Hà Nội đã yêu cầu các trung tâm triển khai ứng dụng (app) để giảm thời gian người dân xếp hàng chờ đợi.
Lượng phương tiện giao thông liên tục gia tăng trong khi diện tích đất dành cho giao thông còn hạn chế, khả năng đáp ứng của vận tải công cộng chưa cao dẫn đến phát sinh nhiều điểm ùn tắc giao thông trên địa bàn Hà Nội.
Không chỉ thiếu không gian lưu thông riêng, xe buýt Hà Nội còn thiếu nguồn nhân lực chuyên nghiệp, lành nghề khiến chất lượng dịch vụ còn nhiều hạn chế. Bên cạnh đó, xe buýt cũng gặp không ít khó khăn khi khớp nối với hệ thống hạ tầng giao thông đô thị.
Từ năm 1998 đến nay, số lượng phương tiện xe buýt trong hoạt động vận tải hành khách công cộng của Thủ đô đã tăng từ 300 xe lên gần 2.000 xe, với 130 tuyến buýt, mạng lưới hoạt động phủ khắp 30 quận, huyện, thị xã. Tuy nhiên, bất cập lớn nhất của loại hình vận tải khối lượng lớn này vẫn chưa đáp ứng được phần lớn nhu cầu xã hội, đối tượng phục vụ chủ yếu là học sinh, sinh viên và người cao tuổi.
Trong lúc chờ xe khách xuất bến, hành khách có thể ngồi phòng chờ VIP uống cafe, sử dụng khoảng 20 loại đồ ăn, nước uống nhưng miễn phí. Đây là những dịch vụ mà Công ty TNHH Vận tải Hà Sơn- Hải Vân chính thức đưa ra phục vụ hành khách tại phòng chờ VIP, kể từ ngày 18/11.
Giai đoạn 2022-2025, trong công tác tăng cường bảo đảm trật tự an toàn giao thông và chống ùn tắc giao thông trên địa bàn Thủ đô, Hà Nội đã và đang đề ra hàng loạt giải pháp, trong đó có việc nghiên cứu thí điểm làn đường dành riêng cho xe đạp. Điều này là quyết sách đúng đắn của Hà Nội khi quan tâm đến vấn đề an toàn của xe đạp - phương tiện tham gia giao thông yếu thế. Nhiều chuyên gia giao thông cũng nhận định, việc thiết kế làn đường dành riêng cho xe đạp ở Hà Nội là chủ trương tiến bộ, tuy nhiên để thực hiện được thì cần thí điểm và có lộ trình.
Sau khi xăng, dầu liên tục giảm giá, các doanh nghiệp vận tải trên địa bàn Hà Nội đã điều chỉnh giá cước với mức giảm trung bình 5-11%. Đại diện các cơ quan chức năng khẳng định, Nhà nước tôn trọng quyền tự định giá, quyền quyết định và cạnh tranh giá của các đơn vị kinh doanh vận tải. Tuy nhiên, các đơn vị kinh doanh vận tải cũng phải thực hiện đầy đủ những quy định trong lĩnh vực quản lý giá.
Cước vận tải đang hạ nhiệt sau khi giá xăng dầu giảm 5 lần liên tiếp. Theo các cơ quan chức năng, cước vận tải đường bộ ghi nhận mức giảm cao nhất tới 14%.